ПРЕДМЕТЫ ТАКЕЛАЖНГОГО ОБОРУДОВАНИЯ

 

К предметам такелажного оборудования относятся простей­шие приспособления и устройства, служащие для основывания та­келажа судна, его присоединения к корпусу или к рангоуту, обтягивания и работы с ним. Основными предметами такелажного обо­рудования на современном судне с механическим двигателем яв­ляются блоки, гаки, скобы, обухи, рымы, коуши, талрепы.

Для крепления коренных концов снастей такелажа к корпусу или к частям рангоута в соответствующих местах устанавливают обухи и рымы.

Ранее, когда существовали только деревянные суда, обухом на­зывалась головка болта специальной конструкции. В дальнейшем обухом стали называть любое кольцо или полукольцо, наглухо при­крепленное или приваренное к какой-либо части корпуса или ран­гоута и предназначенное для крепления такелажа. Рымом же на­зывается металлическое кольцо, которое вставлено в обух и может свободно в нем поворачиваться. Места установки обухов выбира­ют по возможности с таким расчетом, чтобы они находились в пло­скости прикрепляемой к ним снасти, или, точнее, в плоскости дей­ствия силы, которая передается снастью на обух.

Для расчетов можно пользоваться следующими эмпирическими формулами, численно определяющими допустимую нагрузку:

для обуха: P=10d2, P=7,4 d2 — для ответственных креплений;

для рыма: P=4d2; P=3d2 — для ответственных креплений (Р — допустимая нагрузка, кгс; d — толщина (диаметр) обуха или рыма в наиболее тонком месте, мм).

Рис. 4.1. Коуш
Коуши - металлические поковки, изготовленные в виде кольца или овала неправильной формы с желобом (кипам) на внешней поверхности предохраняют трос от перетирания при прикреплении его к ско­бам, гакам. Изготовляют коуши из чугуна или стали. Для растительных и стальных тросов используют коуши круглой или овальной формы.

На каждом коуше должно быть выбито клеймо завода-изготовителя, а также тип и номер коуша, означающий допустимую на­грузку на коуш в тонно-силах. Помимо указанных, применяют коуши треугольной формы — для основывания тросовых тал­репов. Коуши должны быть оцинкованы или окрашены, а поверх­ности их кипов не должны иметь заусениц, трещин и прочих де­фектов. Коуши подбирают по таблицам ГОСТ 9689—72; для раститель­ных и синтетических тросов по длине их окружности, а для сталь­ных — по таблицам ГОСТ 9686—68 по диаметру троса.

Гаками называют железные или стальные крюки, употребляе­мые на судах. В зависимости от способа закрепления в подвеске гаки разделяют на обыкновенные и вертлюжные. Обыкновенные гаки состоят из обуха, спинки и носка.

 

 

В настоящее время в большинстве грузоподъемных механизмов применяют вертлюжные гаки.

Вертлюжные гаки вместо обуха имеют шейку (хвостовик), которой они заделываются в одинарном или двойном вертлюге. Они применяются в большинстве грузоподъем­ных механизмов, иногда в нижних блоках шлюпочных талей, ка­нифас-блоках. Вертлюжный гак, вращаясь в отверстии серьги, предотвращает перекручивание лопарей талей и подъемных шкен­телей. Двойной вертлюжный гак от вертлюжного отличается тем, что вращается вокруг оси шейки и одновременно качается на оси серьги.

Грузовой гак, или шкентель-гак применяется на шкентелях грузовых стрел. Носок гака загнут к спинке, что ис­ключает его задевание за выступающие части борта, комингс лю­ка, надстройку; кроме того, он имеет над носком прилив разной конструкции, предохраняющий от произвольной отдачи стропов.

Каждый гак должен иметь клеймо, па котором указываются но­мер гака, соответствующий его грузоподъемности

(в т), и буквен­ное обозначение механизма, для которого он предназначен (Р—руч­ной привод, М — механический), и ссылка на государственный стан­дарт. Гаки обязательно испытывают в течение 10 мин действием нагрузки, превышающей его грузоподъемность на 25%. Для судовых грузовых устройств применяют гаки с приливом над носком, исключающим возможность при подъеме груза задеть га­ком за комингс люка.

 
Чрезвычайно разнообразны по своему устройству специальные гаки, применяемые в различных грузозахватных приспособлениях, стопорах, найтовах. Из специальных гаков наиболее часто на судах встречаются складные гаки — храпцы и глаголь-гаки.

Складной гак — храпцы — использу­ется для того, чтобы заложенная в гак снасть не смогла само­произвольно выложиться. Храпцы состоят из двух простых гаков, надетых обухами на коуш. Одна сторона гаков плоская. Этими сторонами они плотно прилегают один к другому, образуя замк­нутое кольцо. Для надежности храпцы скрепляют ворсой или каболкой.

Глаголь-гаки применяют, когда требуется быстро отдать снасть, находящуюся под напряжением. Он состоит из носка, спин­ки, обуха и звеньев, из которых первое — крепежное, второе — удлиненное, третье — стопорное, четвертое — соединительное, так как оно соединяет глаголь-гак с обухом или рымом на палубе или надстройке. Для предохранения от произвольной отдачи стопорно­го кольца имеется чека с цепочкой, а в носке гака специальное отверстие для стопора чеки.

Пентер-гак - обыкновенный гак, имеющий на спинке обушок для крепления оттяжки,предохраняющей вра­щение груза на гаке, а также позволяющей при необходимости выложить гак.

Патентованные гаки пред­ставляют собой усовершенствованный глаголь-гак и применются обычно в цепных стопорах.

Гаки подбирают по допустимой нагрузке, указанной в таблицах государственного стандарта. Прочность гака как криволинейного бруса проверяют: на разрыв — по сечению у шейки, на изгиб — у спинки. При этом допустимые напряжения берут заниженными (не более 10 МПа).

При приемке гаков на судно необходимо проверять, нет ли в них трещин, раковин я других дефектов. Гаки должны быть оцин­кованы или окрашены.

Талрепы служат для обтягивания снастей стоячего такела­жа и лееров, крепления по-походному различных предметов на палубе, грузовых мест и т. п. Различают два вида талрепов: тро­совые и винтовые, механические.

 

 

 

 

 

 

 

 

Наиболее простым является тросовый талреп, который основы­вается из растительного троса, проведенного несколько раз между двумя рымами, юферсами или специальными коушами. Такие талрепы обычно применяют при временном пользовании ими, в основном — при креплении небольших грузовых мест, а также в стоячем такелаже шлюпок.

 

 

 

 

 

 

 

В настоящее время чаще всего употребляют механические, так называемые винтовые, талрепы. По конструкции винто­вые талрепы могут быть открытого и закрытого типов; для прикреп­ления к ним снастей и других деталей талрепы (точнее, их винты) могут оканчиваться проушинами, гаками или вилками.

Некоторые талрепы имеют один винт, а вместо второго винта — вертлюг. Винты могут оканчи­ваться обухами-проушинами, гаками или вилками-скобами. Винтовые талрепы применяются чаще, чем тросовые.

Винтовые талрепы изготавливаются на нагрузку: вертлюжные до 12,5 тс, простые — до 21 тс. Их испытывают на заводе на нагрузку, превышающую рабочую в 1,5 раза, а талрепы для грузовых устройств — в 2 раза. Талрепы имеют номер, соответст­вующий допускаемой нагрузке в тонно-силах.

Для легкости вращения талрепы периодически смазывают, предварительно удалив старую смазку. При длительной стоянке винтовые талрепы покрывают толстым слоем густой смазки. Тросовый талреп обертывают парусиной, которую затем красят. Для предохранения от самопроизвольного раскручивания талрепы стопорят штырями или планками. Резьба винтов должна быть хорошо смазана и не иметь повреждений — это обеспечивает их хорошее ввинчивание и вывинчивание.

Такелажные скобы применяют на судах для соединения между собой отдельных цепей и тросов, а также для

 
присоединения их к частям корпуса или рангоута. Скобы изготовляются 27 номеров. Их допускаемая нагрузка выбивается в виде номера на спинке.

 

 

 

Скоба состоит из спинки, лапок с проушинами и штыря.

По форме такелажные скобы могут быть прямыми и изогнутыми. Штырь в скобах удерживается либо с помощью нарезки, либо посредством наружного шплинта.

Каждую скобу испытывают действием пробной нагрузки, равной двойной допустимой, в течение 5 мин. Допустимую

нагрузку и ти­поразмер скобы выбивают в нижней части лапок; там же ставят товарный знак завода-изготовителя.

Для стальных тросов скобы подбирают по диаметру троса, а для растительных — по длине окружности. При этом необходимо про­верять, чтобы нагрузка на трос не превышала допустимой нагруз­ки на скобу. Для блоков скобы подбирают по допустимой на­грузке.

Скобы и их детали не должны иметь трещин,

раковин, заусе­ниц. Головка штыря должна быть без перекосов, плотно прилегать к боковой опорной поверхности проушины. У нарезных штырей резьба не должна иметь сорванных ниток, вмятин, а сам штырь дол­жен ввинчиваться на свое место без заеданий. Для предохранения от коррозии скобы необходимо оцинковывать или окрашивать, а их трущиеся части тщательно смазывать тавотом.

Скобы выпускаются пяти типов: СА и СБ — для стальных тросов; ПВ, ПГ и ПД — для растительных.

а)
Сегарсы — дубовые обручи или кольца из пруткового железа, надеваемые на мачту для крепления к ним парусов.

 

Обухи — металлические кольца или полукольца, наглухо прикрепленные или приваленные к какой-либо части кор­пуса, надстройки или рангоута. Служат для крепления такелажа.

Рымы — металлические кольца, закреплённые за спинку обуха

Юферсы — круглые деревянные блоки без шки­вов, но с тремя сквозными отверстиями. Изготавливаются из твер­дых пород дерева. Служат для основывания тросовых талрепов, применяются на парусных судах.

Раксы — металлические кольца или полукольца, движущиеся по штагу, к которым прикрепляется косая шкаторина кливеров и стакселей.

Утки — деревянные или металлические двуро­гие планки для крепления на них ходовых концов бегучего таке­лажа и других вспомогательных концов; устанавливаются на па­лубе, фальшборте, надстройках, рангоуте.

 

 

 

 

Нагели — деревянные или металлические стер­жни для крепления на них ходовых концов бегучего такелажа, наметок на шлюпках.

Бугели — плоские металлические кольца с обу­хами или без них; бывают цельные и разъемные. Они устанавли­ваются на топах или ноках рангоута и усиливают его прочность. За их обухи крепится стоячий и бегучий такелаж, подвешиваются блоки.

Ракс-бугели — плоское металлическое кольцо с га­ком, которое надевается на мачту, а на гак стропкой подве­шивается реек с парусом. Служит для подъема рейка с парусом.

Тройник и четверник — метал­лические пластины с тремя и четырьмя отверстиями для крепле­ния скоб.

Все предметы такелажного оборудования должны быть оцин­кованы или окрашены, а их трущиеся части смазаны. При изно­се свыше 10% они считаются не пригодными к эксплуатации


Блок состоит из корпуса, одного или нескольких шкивов и оси, называемой нагелем, на которой вращаются эти шкивы. В зависи­мости от материала корпуса блоки бывают деревянные и металлические.

Корпус деревянного блока состоит из наружных и внутренних щеки вкладышей, изготовляе­мых из дубовых или ясеневых досок. У металлических блоков корпус состоит из стальных щек, соединенных болтами, или же изготовляется в виде обоймы. Как у металлических, так и у деревянных блоков шкивы из­готовляют чаще всего из стали или из чугуна. Только у небольших деревянных блоков шкивы изготовляют из бронзы, бакаута или пластмассы.

По окружности шкива имеется желобок для троса называемый кипом. Для присоединения к корпусу суд­на, рангоуту или такелажу блок имеет подвеску, вы­полняемую в виде скобы, проушины или гака. Подвес­ку прикрепляют к корпусу блока при помощи оковки, которая представляет собой металлическую полосу, проходящую снаружи корпуса (внешняя оковка) или изнутри (внутренняя оковка).

Подбор блока для тех или иных целей проводят исходя из материала троса, его размера и допустимой нагрузки.

Одношкивные блоки, у которых одну из щек (или оковку) делают частично откидной, т. е. канифас-блоки, употребляют в тех случаях, когда требуется завести в блок трос не концом, а его серединой. Блоки, чтобы избежать повреждения в них тросов, следует подбирать с таким расчетом, чтобы диаметр шкива блока был больше диаметра троса по крайней мере в 10 раз — для растительных тросов и в 12—18 раз — для стальных (меньшее значение берется при нагрузке менее 10 кН, большее — при нагруз­ке свыше10 кН).

 

На судно разрешается принимать блоки, имеющие клеймо об их испытании и товарный знак завода-изготовителя. Блоки с допу­стимой нагрузкой до 200 кН должны испытываться приложением пробной нагрузки в соответствии с Правилами Регистра. Груз для испытания блока подвешивают на 5 мин на тросе, пропу­щенном через все шкивы блока.

 


ГОРДЕНИ И ТАЛИ

Гордени

 

Горденем называется устройство, состоящее из троса, проведенного через один неподвижно закрепленный одношкивный блок. Гордень при подъе­ме груза не дает выигрыша в силе, а лишь позволяет изменить на­правление тяги. В действительности нагрузка немного увеличится вследствие трения

(F = P + f P)

Значения коэффициента трения f:

Для растительных тросов f = 0.1
Для стальных тросов с подшипником скольжения f = 0,05
Для стальных тросов с подшипником качения f = 0,02

Пример 1: Определить усилие, которое необходимо приложить к ходовому концу горденя из сизальского троса, если масса поднимаемого груза т = 1,5т.

 

Решение:

F = P + f P = F = P(1 + f) кН

При подъёме людей лопарь можно выбирать только вручную (без механической тяги). Для этого привлекают членов экипажа из расчёта усилия на одного человека 157 Н.

 

Пример 2: Определить количество членов экипажа, необходимое для подъёма при помощи горденя, основанного растительным тросом человека, имеющего вес 80 кг.

Решение:

п = = = = 5 чел.

Тали

 

Обыкновенными талями (полиспастами) называется 3 грузоподъ­емное приспособление, состоящее из блоков, между шкивами кото­рых проведен трос. Тали дают выигрыш в силе 2

где k – кратность талей, которая зависит от числа шкивов и от того, из какого блока выходит лопарь.

Если лопарь выходит из неподвижного блока, то k = п

Если из подвижного блока, то k = п + 1,

где п- число шкивов

 

 

В действительности, из-за трения

 

 

где к.п.д. талей

Если лопарь выходит из неподвижного блока, то

 

 

Если из подвижного блока, то

 

где

 

Для приближенных расчетов талей на судах можно допустить, что в каждом шкиве для преодоления воз­никающих сил трения приходится затрачивать усилие, равное приближенно 10% веса поднимаемого груза, если тали основаны растительным тросом, и примерно 5%, если тали основаны из гибкого стального троса.

В этом случае расчетные формулы:

а) для талей, основанных

растительным тросом, если лопарь выходит из неподвижного блока,

 
 

 
 

б) для талей, основанных растительным тросом, если лопарь выходит из подвижного блока,

где:

F —усилие, прикладываемое к ходовому лопарю талей;

Р — вес поднимаемого груза;

п — число шкивов в блоках талей.

В настоящее время на судах с механическим двигателем используют следующие виды талей:

хват-тали — переносные тали, основанные между двумя одношкивными или одно- и двушкивным блоками. Оба блока имеют вертлюжные гаки. Эти тали применяют при различных палубных работах: для обтягивания снастей, при заводке пластыря, переме­щении груза. Для получения наибольшего выигрыша в силе тали закладывают так, чтобы ходовой лопарь выходил из подвижного блока;

шлюп-тали — многошкивные (пяти- или шестишкивные) тали, служащие для подъема шлюпок. Тали эти основываются из гибкого стального или манильского троса. Нижний блок имеет вертлюжный обух, верхний — скобу со шплинтом на штыре;

гини — многошкивные тали, способные выдержать большие на­грузки. Они применяются при вооружении тяжеловесных стрел (грузовые гини), а также в ряде аварийных случаев, например при снятии судна, с мели;

двух- и трехшкивные тали, используемые при воору­жении судовых стрел в качестве топенантов, оттяжек.

Если один из блоков талей имеет приспособление для

крепления коренного конца троса и при этом блоки

име­ют одинаковое число шкивов, то такое приспособление

может иметь любой из блоков, а если число шкивов

раз­лично, — то только блок с наименьшим числом шкивов.

Основывание талей производится тросом, подобран­ным по прочности и размерам шкивов блоков. Трос проводят через все шкивы блоков по часовой стрелке или против нее, а затем кре­пят его коренной конец. При неодинаковом числе шки­вов в блоках коренной конец лопаря крепят к блоку с меньшим числом шкивов; при одинаковом числе шки­вов — к блоку, из которого выходит ходовой конец лопа­ря. Ходовой конец лопаря талей, имеющих пять и шесть шкивов, должен выходить из среднего шкива трехшкивного блока.

При работе с основанными талями ходовой лопарь должен идти в плоскости шкива.

Помимо обыкновенных талей, при палубных работах применяют дифференциальные тали, у которых верхний блок состоит из двух шкивов различного диаметра, жестко соединенных между собой. Нижний одношкивный блок имеет подвеску для креп­ления груза. Тали обычно основывают бесконечной такелажной цепью

 

 

Пример:

Определить усилие (Fт), которое необходимо приложить к лопарю двухшкивных талей, основанных растительным тросом для подъёма груза массой 160 кг и нагрузку на гак верхнего блока(Q) (лопарь выходит из неподвижного блока).

 

 

Решение:

 

 

= 941,76 Н.

 

Q = Р + 2511,36 Н.

 

 

Пример:

Определить усилие (Fт), которое необходимо приложить к лопарю четырёхшкивных талей, основанных стальным тросом (f = 0,05) для перемещения по горизонтальной деревянной палубе деревянного ящика массой 20т, если коэффициент трения =0,35. Какую мощность должна развить лебёдка, чтобы перемещать ящик со скоростью 0,1 м/с

 

 

 

Решение:

Так как ящик передвигается горизонтально, то нагрузка на гак подвижного блока будет равна силе трения, возникающей при перемещении ящика по деревянной палубе, которая зависит от массы ящика и коэффициента трения .

 

F = т

 

Нагрузка на ходовом конце лопаря (на лебёдке)

 

Мощность, развиваемая лебёдкой для перемещения ящика со скоростью V найдём по формуле:

 

N = F = Вт

 

 

ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В ТАКЕЛАЖНЫХ РАБОТАХ

 






Дата добавления: 2016-05-26; просмотров: 5882; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2021 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.054 сек.