Блок тормозного оборудования.
Рисунок 10- Блок тормозного оборудования.
Компоновочный блок тормозного оборудования для локомотивов грузового типа 010 предназначен для изменения давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) в зависимости от изменения давления в тормозной магистрали (ТМ), от управления краном вспомогательного тормоза, а также для исключения совместной работы автоматического и электрического тормозов локомотива и замещения последнего при его отказе
В блок тормозного оборудования БТО входят:
- реле повторители давления РД1, РД2;
- устройство, обеспечивающее торможение при саморасцепе секций;
- электроблокировочные клапаны (1) КЭБ1 и КЭБ2 для дистанционного отпуска автотормоза;
-устройство, обеспечивающее зарядку питательного резервуара ПР из тормозной магистрали при транспортировании электровоза в недействующем состоянии;
-стабилизирующий резервуар (12) ТР;
- устройство, обеспечивающее замещение электрического тормоза пневматическим;
- переключательные клапаны (7) ПК1, ПК2, ПКЗ;
- датчики состояния и диагностики СД1, СД2, ДД1, ДД2, ДДЗ;
- обратные клапаны (4) KOI, KО2;
-разобщительные краны КрРШ1, КрРШ7;
- сигнализатор давления(9).
Реле-повторители давления
Рисунок 11 - Реле повторители давления.
Реле повторители давления (11) состоит из корпуса (поз.1) с крышкой (поз.2). Внутри корпуса размещены два питательных клапана (поз.3 и 4), узел диафрагмы (поз.5) с атмосферным клапаном (поз.6), пружина (поз.7) и заглушка (поз.8). Оно служит для повторения возбудительного сигнала, поступающего в возбудительную камеру над диафрагмой. Диафрагма управляет работой двух питательных клапанов, сообщающих тормозные цилиндры с питательной магистралью, и атмосферным клапаном, который сообщает тормозные цилиндры с атмосферой при отпуске тормозов.
Сигнал на торможение в возбудительную камеру поступает от блока воздухораспределителя при торможении краном машиниста, от блока БВТ через импульсную магистраль при торможении краном вспомогательного тормоза и из питательной магистрали через редуктор Ред2, клапан К при саморасцепе секций и включении клапанов экстренного торможения КАЭТ1 или КАЭТ2 (падении давления в тормозной магистрали электровоза).
Сигнал на отпуск в возбудительную камеру поступает от БВР при выпуске воздуха в атмосферу через хвостовик уравнительного поршня, от БВТ при выпуске воздуха из импульсной магистрали в атмосферу через кран вспомогательного тормоза, от БТО при выпуске воздуха в атмосферу через электроблокировочные клапаны КЭБ1 или КЭБ2.
Дата добавления: 2017-06-13; просмотров: 2520;