Защита танков от коррозии

Коррозии подвержены как грузовые, так и балластные танки. Ремонтные работы весьма трудоемки, так как обычно связаны с заменой конструктивных элементов корпуса, трубопроводов, змеевиков обогрева. Причем трудоемкость ремонта танкеров, перевозящих светлые нефтепродукты, немного выше, чем темные.

При ремонте и в межремонтный период на каждом судне выполняется восстановление швов, наплавление электросваркой разъеденных участков обшивки (особенно по днищу), заваривание трещин от коррозии (0,15…0,2 мм/год).

Коррозионный износ паровых палубных труб – 0,4…0,5 мм/год, обогрева груза – 0,32…0,42 мм/год, зачистной 0,45…0,5 мм/год, грузовой – 0,43…0,55 мм/год.

На танкерах типа «Казбек» из-за свищей на системе обогрева груза трубы заменяется через 2…4 года, на танкерах «Прага» - через 2 года. В то же время змеевики из алюминиевые латуни могут работать на порядок дольше.

Грузовые и зачистные системы из стальных труб требуют замены через 4…5 лет. Трубопроводы острого пара на открытой палубе требуют ремонта через 1…1,5 года.

Мойка горячей водой под большим давлением разрушает покрытия, слой ржавчины и защитный слой нефтепродуктов, поэтому быстро стирается слой свежей ржавчины, тем более, в присутствии химических моющих препаратах, поэтому стремится свести к минимому число моек горячей водой. Это можно выполнить последовательной сменой сорта груза без зачисток и моечных работ (на пример после дизельного топлива перевозить сначала тракторный керосин, а потом бензин).

К основным способам защиты танков относятся покрытия поверхностей химическими устойчивыми покрытиями:

- покрытия на основе виниловых смол образуют на поверхности танка сплошную и эластичную пленку стойкую к бензину, керосину, газолину, маслам, морской воде;

- покрытия на основе синтетических эпоксидных смол (ЭП-755, Б-ЭП-752, ЭКЖС-40, грунтовка Б-ЭП-0126 и др.) обладают эластичностью, хорошей прилипаемостью, стойкостью к морской воде и растворителям, высокой теплостойкостью (отвердение покрытий происходит как при обычных, так и при повышенных температурах) на поверхностях танков и змеевиках обогрева груза;

- краски на основе этинолового лака чрезвычайно водостойки, устойчивы к действию многих агрессивных сред, в том числе нефтепродуктов, кислот, щелочей, водомаслянных эмульсий с температурой 70 °С, дешевы (производятся из отходов синтетического каучука);

- катодная защита с применением цинковых протекторов присоединенным к стальным конструкциям, работают, если в танке находится морская вода-балласт(электролит), при этом стальная поверхность покрывается тонкой пленкой солей кальция и магния, которые защищают металл;

- введение в сырую нефть ингибиторов коррозии (особенно для сернистой нефти), которые абсорбируются на поверхности и образуют защитные пленки, их толщина зависит от концентрации ингибитора, температуры среды – от фазовых до молекулярных. Пленка хорошо работает при ходе в балласте. Ингибиторы могут также разбрызгиваться в пустых танках или растворяться в балласте.

Интенсивность коррозии снижается высушиванием при уменьшении относительной влажности воздуха в танках (пустых или незаполненные при стоянке). После мойки или выкачки балласта на поверхности остается слой соленой воды после высыхания из-за гидроскопичности отбирает из воздуха влагу (поэтому верхняя часть танка коррозирует быстрее).