Организация эксплуатации электроподвижного состава

2.1. Графики движения поездов.

Работа электровозов и электропоездов, как и вся эксплуатационная деятельность железнодорожного транспорта, регламентируется графиком движения поездов, который обеспечи­вает плановую организацию всего перевозочного процесса.

График движения поездов увязывает работу всех подразде­лений железных дорог: станций, локомотивных, моторвагонных и вагонных депо, энергоучастков, дистанций сигнализации и связи, пути и др.

График движения определяет последовательность и продолжи­тельность занятия поездами перегонов; время прибытия, стоянки и отправления поездов по каждому раздельному пункту и каждой станции; регламентирует нормы массы поездов и вре­мя хода по перегонам, определяемые тяговыми расчетами и опытными поездками, с учетом достижений передовых методов вождения поездов повышенной массы и длины; отражает технологические нор­мы времени обработки поездов и обслуживания локомотивов на участковых станциях.

В зависимости от условий эксплуата­ции графики дви­жения поездов классифицируются согласно схеме, приведённой на рис. 2.1.

Рис.2.1

Тип графика ока­зывает существенное влияние на организацию эксплуатации электровозов и электропоездов, определяя, например, их простои в пунк­тах оборота в ожидании поездов попутного и обратного следова­ния, простои по скрещению, направление электроподвижного состава на техническое обслуживание и экипировку.

Пропускная и провозная способности железнодорожных напра­влений являются важнейшими показателями работы железных дорог и отражаются в графиках движения поездов.

Пропускной способностью железнодорожного участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установ­ленной массы, которые могут быть пропущены по данному участку в течение суток (или часа) при данной технической оснащённости линии, мощности технических средств, типе вагонов и принятых методах организации движения поездов.

Провозная способность определяет объем перево­зок грузов в тоннах, который может быть перевезён по наличию электровозов, вагонов, электроэнергии. Провозная способ­ность является важнейшим показателем производственной мощно­сти железнодорожных линий и зависит, прежде всего от пропуск­ной способности и массы грузовых поездов, которые могут быть реализованы на рассматриваемом участке.

Перегономназывается участок железнодорожной линии, ограниченный раздельными пунктами.

Периодом графика на однопутных участках называют время занятия перегона повторяющейся группой поездов (или одной парой поездов), на двухпутных — интервал между поездами в пакете (при пакетном графике) и время занятия перегона одним поездом (при непакетном графике).

Применяют следующие типы графиков движения пригородных электропоездов:

- параллельный, при котором электропоезда имеют остановки на всех остановочных пунктах;

- зонный, когда одна категория электропоездов не имеет остановок в пределах определённых зон.

Зонная станция является пунктом оборота, тех электропоездов, которые на ней заканчивают путь следования.

Кроме параллельных и зонных графиков может применяться график с частично маятниковым движением электропоездов для крупных узлов с большими объёмами пригородных перевоз­ок и несколькими направлениями, имеющими одну общую проме­жуточную станцию. Такой график предусматривает переход электропоезда с одного направления на другое, что позволяет уменьшить потребность в подвижном составе и снизить эксплуатационные расходы.