Распределение электроподвижного состава по видам работы и состоянию

Все электровозы и электропоезда распреде­ляют по отдельным железным дорогам, где они числятся на балансе и составляют инвентарный парк дорог. В соответ­ствии с расчетной потребностью обеспечения перевозок этот электроподвижной состав распределяют по депо дороги, где они также числятся на балансе и составляют (см. рис. 1.3).

Рис.1.3

Электроподвижной состав по типам и сериям распределяют по дорогам и депо с учетом вождения поездов установленной массы с расчет­ной скоростью. Рациональное размещение электроподвижного состава предпо­лагает соблюдение принципа унификации серий для депо, так как многосерийность осложняет организацию эксплуатации и ре­монта.

На каждый электровоз или секцию электропоезда инвентарного парка составляется тех­нический паспорт, хранимый в депо приписки, в котором отра­жаются данные технического состояния, а также фиксируются произведенные ремонты и модернизации.

Инвентарный учет электровозов ведется в физических конст­руктивных единицах, электропоездов — в секциях.

Для учета выполненной работы, технического состояния и использования электроподвижного состава инвентарный парк подразделяют на парки в распоряжении депо (дороги) и вне распоряже­ния депо (дороги). Парк электроподвижного состава в распоряжении депо (дороги) подразделяют на эксплуатируемый и неэкс­плуатируемый. Все показатели, характеризующие качество эксплуатации электроподвижного состава, рассчитываются по отношению к экс­плуатируемому парку.

Электровозы, выполняющие вспомогательную работу, следую­щие в двойной тяге, одиночном следовании, а также ожидающие работу, относят к тому виду движения, к которому относится выполняемая ими работа.

Установлен определённый порядок перечисления электроподвижного состава из од­ного парка в другой, что фиксируется в специальных актах, кни­гах готовности к работе (форма ТУ-150), приказах и настольном журнале дежурного по депо.

Для электроподвижного состава, подлежащего ремонту в депо приписки, моментом перечисления из эксплуатируемого парка в неэксплуатируемый считается время окончания сдачи электровоза или электропоезда брига­дой.

Время обкатки и пробной поездки выпускаемого из ремонта электровоза не считается простоем в ремонте. Эти локомотиво-часы учитываются в эксплуатируемом парке соответствующего вида движения. Время обкатки считается от момента выхода локомотива на контрольный пост депо до прохода контрольного поста после обкатки.

Запас ОАО «РЖД»укомплектовывается из электроподвижного состава, предназначен­ного для обеспечения тяговыми средствами вновь строящихся желез­ных дорог, а также для пополнения эксплуатируемого парка депо при увеличении объема работ и размеров движения. Для содержа­ния электроподвижного состава запаса и его обслуживания создаются специ­альные базы. В запас ставятся электровозы и электропоезда на срок до одного года. Электроподвижной состав запаса должен отвечать определенным тре­бованиям, главные из них — исправность и готовность к работе. Электровозы и электропоезда запаса проходят периодические конт­рольные проверки в соответствии со специальной инструкцией. После истечения срока нахождения в запасе они подлежит отправке в депо и включаются в эксплуатационную работу.

Резерв управления дорогикомплектуется по указанию начальни­ка дороги. Образование резерва связано с неравномерно­стью перевозок в течение суток или сезона. Порядок постановки электровозов и электропоездов в группу ре­зерва управления дороги определяется в зависимости от оперативной обстановки на дороге. Порядок содер­жания и обслуживания электровозов и электропоездов устанавливается в зависимости от срока нахождения в резерве. Максимальный срок нахож­дения в резерве не должен превышать одного года. Электровозы и электропоезда из резерва должны быть готовы к работе не позднее 24 часов после приказа начальника дороги. Электроподвижной состав резерва может быть ос­тавлен в основном депо, а также в других пунктах, где есть соот­ветствующие условия, в том числе и охрана. Учет постановки и окончания состояния резерва указывается в настольном журнале дежурного по депо и маршруте машиниста.

Учет наличия и состояния локомотивного паркапроизводится на отчетный час -6.00и 18.00 в физичес­ких единица и в среднем за сутки, декаду или более дли­тельный срок в локомотиво-сутках. Основными первичными учетными документами являются: а) настольный журнал де­журного по депо; б) маршрут машиниста; в) акты постановки электровозов и электропоездов в запас ОАО «РЖД», резерв управления доро­ги; г) акты на исключение электровозов и электропоездов из инвентаря или при­емку; д) документ (телеграмма) начальника депо о зачислении откомандированного электровоза или электропоезда в парк; е) книга готовности электровозов и электропоездов к работе.

Исключение электроподвижного состава из инвентарного парка производится по решению комиссии, которое подписывается начальником дороги и утверждается Департаментом локомотивного хозяйства или Департаментом пригородных перевозок. После утверждения акта о списании, электроподвижной состав исключается из инвентарного парка и сдается в металлолом. При этом, все годное оборудование может быть снято для использования при ремонте электроподвижного состава.