Запрещается включать в поезда вагоны с неисправными демпферами и узлами крепления их к тележке.

Потёртость корпуса демпфера допускается до 2 мм. Ослабление соединения головки со штоком не допускается. При наличии течи масла через сварное соединение корпуса или трещины демпфер замените.

В пунктах формирования запрещается использовать вагоны с просроченными ревизиями демпферов или, если этот срок истекает в пути следования. По “Техническим указаниям по эксплуатации гидравлических демпферов”, прилагаемым к формуляру электропоезда, произведите ревизию демпфера при неясности клейм и сроков последней ревизии и при наличии следующих неисправностей:

- трещин и износов в деталях крепления демпфера к тележке;

- трещин и вмятин более 2 мм;

- ослабления резьбового соединения штока с верхней головкой.

При ТО-3 смазку в узлы тележки добавляйте согласно “Химмотологической карте” (Приложение 1). При каждом ТО-3 обязательно осматривайте узел подвески редуктора: проверьте затяжку специальных гаек, стержня подвески и надёжность их стопорения. В случае ослабления контровки в эксплуатации может произойти смещение осей двигателя и редуктора сверх допустимого, а последнее может привести к повреждению упругой муфты и подшипникового узла шестерни редуктора.

Проверьте состояние резино - металлических амортизаторов 1 (рис. IV - 17). Амортизаторы, имеющие дефекты массива (отслоения резинового массива от металлической арматуры по поверхности приварки, надрывы, трещины, размягчение резины), подлежат замене. Допускается отслоение резины от внутренней поверхности отбортовки нижней армировки. Осмотрите стержень подвески редуктора и убедитесь, что в нём нет трещин. В случае сомнения проверьте стержень магнитным дефектоскопом. При замене стержня или амортизатора после сборки узла подвески отрегулируйте упругую муфту.

Сборку подвески редуктора (рис. IV - 17) следует начинать с верхнего (рамного) узла. При этом:

- установите верхний амортизатор на раму;

- наверните на стержень 2 гайку специальную 3 со стопорной шайбой 7

- заведите стержень 2 снизу, предварительно установив в раме второй амортизатор, заверните гайку 3, не затягивая её окончательно;

- поднимите хвостовик редуктора с установленным на верхней поверхности тарели редуктора амортизатором, установите второй амортизатор на нижнюю поверхность тарели и наверните гайку специальную;

- затяните гайку, обеспечивая размер 105 +2-1 мм;

- заведите предохранительную пластину 5 на хвостовик редуктора и закрепите её на раме;

- произведите расцентровку валов упругой муфты на размер 31,5мм гайками 3 верхнего узла подвески, одновременно обеспечивая размер затянутых амортизаторов равным 105 +2-1 мм;

- установите стопорную шайбу 7 и закрепите болтами8 с пружинными шайбами на нижнем узле подвески;

- установите стопорные шайбы 7, скобу 4 и закрепите болтами 8 с пружинными шайбами 11 в верхнем узле подвески.

В случае разборки узла упругой муфты и редукторного узла регулировку расцентровки валов производите только за счёт верхнего узла подвески.

Проверьте предварительный натяг пружин буксовых фрикционных гасителей. Предварительный натяг проверяйте по величине размера (рис. IV - 12). Средний размер должен быть равен 380,5 мм. Его определяют как полусумму двух размеров, замеренных в диаметрально противоположных точках. Фрикционные поверхности должны быть чистыми и сухими, попадание во фрикционную пару смазки, графита или других инородных включений недопустимо; стакан 9 должен свободно перемещаться во втулке 10.

При каждом ТО-3 тщательно проверяйте затяжку болтов, крепящих резинокордный элемент к фланцам, и состояние резинокордного элемента.

При каждом ТО-3 проверяйте крепление тяговых двигателей.

Проверьте состояние узлов заземления, при необходимости очистите от графитной пыли и смазки, замените изношенные щётки 7 и неисправные щёткодержатели 4 (рис. IV – 26).

При замене щётки крышку 8 освободите от болтов 16, открывая доступ к заземляющему устройству. Отведите рычажное устройство 6, освободите наконечник щётки 23 (для чего необходимо отвернуть гайки 19, снять токоведущий провод) и удалите использованную щётку.

Затяжку гаек 19 производите в следующей последовательности: вначале затяните нижнюю гайку, добиваясь плотности контакта наконечника щётки, установите токоведущий провод, произведите затяжку средней гайки и только потом – контргайки (верхней).

При закрытии узла заземления производите указанные операции в обратной последовательности. Контролируйте зазор «Г», применяя прокладки 18 в количестве не более четырёх.

При осмотрах проверяйте состояние:

- подвесок (тяги, валики, серьги) и литого поддона;

- пружин центрального и буксового подвешивания;

- болтовых соединений (наличие гаек и шплинтов);

- предохранительных скоб тормозных траверс и надрессорного бруса;

- продольных тяг;

- гидравлических демпферов;

- опорных скользунов тележки (крепление коробок скользунов),

- допустимый износ вкладышей.

Вкладыш - скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее 5 мм на тележках головного и прицепного вагонов и не менее 3 мм на тележке моторного вагона.

На тележках головного и прицепного вагонов проверьте также зазор “ж” (рис. IV - 20), который должен быть не менее 9 мм. Зазор менее 9 мм увеличьте до величины 16+2-1 мм.

Текущий ремонт ТР-1. Очистите от грязи, снега, льда рамы тележек, буксы, корпуса редукторов, детали рычажно-тормозной передачи. Выполните все работы, предусмотренные ТО-1, 2, 3, дополнительно произведите замеры и проверьте износ основных деталей в соответствии с “Правилами текущего ремонта...”.

Произведите регулировку муфты (рис. IV- 18). Между наружными сторонами фланцев желательно устанавливать размер 1743 мм, что обеспечивается осевым смещением двигателя. Размер 31,5 мм - величина, на которую фланец вала шестерни опущен в вертикальной плоскости относительно фланца вала тягового двигателя (под массой тары вагона), отрегулируйте с помощью гаек 3 (рис. IV - 17), перемещая их по резьбе стержня 2. При этом необходимо обеспечить затяжку амортизаторов 1 на размер 105+2-1 мм.

Выявление трещин в колёсной паре, выкаченной из-под вагона, произведите до удаления с нее пыли, грязи и краски, так как после очистки характерные признаки трещин становятся малозаметными или совсем незаметными. Чтобы убедиться в отсутствии трещин в оси, после очистки от пыли и грязи проверьте шейку, подступичную и среднюю части оси дефектоскопом.

Магнитный контроль осей выполняйте в соответствии с “Инструкцией по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и вагонов дизель - поездов и электропоездов в депо и на локомотиворемонтных заводах “(ЦТ/1835).

При первом ТР-1 после выпуска поезда предприятием-изготовителем произведите тщательный осмотр крепёжных деталей редуктора и резинокордного элемента, проверьте затяжку болтов. Ослабленные болты подтяните. Во избежание срыва головок болтов и резьбы затягивайте болты, пользуясь ключами только с рукояткой стандартной длины (усилие, приходящееся на рукоятку ключа, не должно превышать (200÷250) Н м (20÷25) кгс м ). Проверьте затяжку болтов крепления половин редуктора, а также болтов крепления крышек опорных подшипников и узла шестерни. В случае ослабления болты подтяните. Рекомендуемый момент затяжки болтов (80÷90) Н м (8÷9) кгс м. Сборку буксового узла при замене подшипников производите при помощи монтажной втулки, как показано на рис. V- 2.

Осмотрите узлы заземления:

Очистите от графитной пыли и смазки корпус токоотводящего устройства и токосъёмной крышки, проверьте крепление крышек, состояние токосъёмной крышки и уплотнение корпуса, состояние и крепление щёткодержателей и щёток. Устраните неисправности и смените изношенные щётки.