Текущий ремонт ТР-2.

Кроме описанного выше, осмотрите шкворневые балки рамы кузова и проверьте состояние шкворневого узла. При обнаружении трещин в опоре или шкворневой балке, а также при наличии предельных зазоров, исправление которых невозможно без разборки узла, поднимите кузов. После подъёма очистите кузов, протрите детали скользунов и пятника от грязи, осмотрите состояние и проверьте прочность крепления скользунов и пятников. Трещины в скользунах и в пятниках, не выходящие на рабочую поверхность, заварите. Скользуны, имеющие трещины на рабочей поверхности, замените.

Осмотрите состояние предохранительных устройств, резинового амортизатора шкворня моторных вагонов. После опускания вагона и посадки его на скользуны проверьте уплотнение резинового амортизатора шкворня в соответствии с “Правилами текущего ремонта”.

Проведите полный осмотр автосцепных устройств согласно Инструкции ЦВ-ВНИИЖТ-494.

Текущий ремонт ТР-3.

Проведите полный осмотр автосцепок, проверьте состояние упругих переходных площадок. При наличии неисправностей снимите их для ремонта. Замените все непригодные детали, в т.ч. резиновые баллоны, если на них обнаружите сквозные трещины. Отремонтируйте крышу, внутреннюю обшивку стен, потолка и полов всех помещений, а также двери, окна, диваны, замки, ручки и т.п. Если на пластике внутренней обшивки стен и потолка обнаружите сквозные трещины, снимите алюминиевые штабики, крепящие листы, и замените листы новыми с соответствующим рисунком.

После мойки кузовов осмотрите наружные стены, повреждённые места зашпаклюйте, затем кузова заново окрасьте.

Проверьте высоту нижней кромки путеочистителя от уровня верха головок рельсов - под массой тары вагона она должна быть 180_-10мм. Если этот размер меньше 180_{-10 мм, съёмный лист путеочистителя поднимите, переставив его на следующий ряд отверстий.}

Одновременно проверьте уровень подвески катушек локомотивной сигнализации (180_{-5 мм над уровнем головок рельсов). При необходимости переставьте катушки на следующий ряд отверстий.}

Тележка

Общие указания.Техническое обслуживание и ремонт тележки и её узлов проводите в установленные сроки и в соответствии с “Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов” (ЦТ/479), “Инструкцией по формированию и содержанию колёсных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм” (ЦТ/329) и упомянутыми в них инструкциями и технологической документацией с учётом указаний данного Руководства.

Во время эксплуатации могут встречаться следующие неисправности колёсных пари их элементов: ослабление посадки бандажа на ободе центра колёсной пары моторного вагона; ослабление бандажного кольца; ослабление посадки колеса на оси; образование трещин в различных частях оси, в ступице колеса, спицах, бандаже или ободе центра колеса; образование раковин, наплывов, выбоин или местного проката на поверхности катания колеса (ползуны); возникновение задиров, рисок в различных частях оси; вертикальный подрез гребня; неравномерный износ бандажей.

Об ослаблении бандажа свидетельствуют следующие признаки:

- глухой дребезжащий звук при обстукивании молотком обода колёсного центра и бандажа;

- нарушение целостности слоя краски или выделение смазки, ржавчины

по окружности в местах прилегания бандажа к ободу колёсного центра;

- образование зазора между ободом колёсного центра и упорным бурти-

ком бандажа;

- несовпадение контрольных рисок на ободе колёсного центра и бандажа.

Признаками ослабления посадки колеса на оси являются:

- выделение ржавчины или смазки вокруг ступицы с внутренней сторо-

ны или нарушение краски в месте сопряжения оси со ступицей;

- изменение расстояния ) между внутренними гранями бандажей;

- сдвиг контрольной цветной полосы, нанесенной на торец ступицы и на

часть оси в месте их соприкосновения;

- уменьшение расстояния от переходной галтели подступичной части оси до наружного торца ступицы колеса.

Об образовании трещин в подступичной части оси можно судить по выделению ржавчины в виде мелкой красноватой пыли, нарушению целостности слоя краски или вздутию краски бугорком в месте сопряжения оси со ступицей и образованию зазора между осью и ступицей. При обнаружении одного из указанных признаков следует тщательно проверить подступичную часть оси и определить, нет ли других признаков образования трещин. Если краска в месте сопряжения оси со ступицей вздулась бугорком, необходимо тонкой иглой поднять слой краски бугорка и тщательно осмотреть это место. Наличие на оси под бугорком мелкой металлической пыли указывает на образование трещин в подступичной части оси.

---------------------------------------------------------------------------------------------

) В условиях работы поезда на линии это обнаруживают по прижатию гребней обоих колёс к рельсам или по набеганию тормозных колодок на гребни колёс.

В случае неисправности буксыперегреваются. Поэтому сразу же после остановки поезда в пунктах оборота проверяйте нагрев букс. Температура букс не должна превышать 80 С. Перегрев букс происходит главным образом по следующим причинам: неисправность роликовых подшипников; отсутствие зазора между корпусом буксы и лабиринтным воротником; отсутствие смазки или излишек её, затрудняющий работу роликов и вызывающий повышенное трение; самоотворачивание торцовой гайки, крепящей подшипники. Последнее может произойти из-за непрочного закрепления болтами стопорной планки, излома проволоки, контрящей эти болты, или поломки стопорной планки.

При эксплуатации возможны следующие неисправности буксовых подшипников: образование трещин на поверхности катания роликов или на их торцах; шелушение металла на поверхности катания роликов, беговых дорожках внутренних или наружных колец подшипников; разрушение роликов и сколы по их фаске; проворачивание внутренних подшипниковых колец или их разрыв; разрушение сепараторов.

При эксплуатации колёсных пар с коническими подшипниками типа «картуш» руководствуйтесь Инструкцией № ЦТГ-3.

При эксплуатации редукторавозможны следующие неисправности: образование трещин и излом зубьев ведущей шестерни и ведомого колеса; ослабление призонных болтов, крепящих венец ведомого зубчатого колеса к ступице; выход из строя роликовых подшипников узла ведущей шестерни и опорных подшипников корпуса редуктора; ослабление болтов, соединяющих половины корпуса редуктора, болтов, крепящих корпус редуктора к опорному стакану, и болтов крышек редуктора; образование трещин в корпусе редуктора.

В эксплуатации возможны следующие неисправностиупругой муфты: распрессовка фланцев двигателей или шестерни, повреждение резинокордного элемента или трещины верхнего слоя резины в месте крепления к металлическим поверхностям, ослабление или обрыв болтов, крепящих упругую оболочку.

Выверните щуп и проверьте уровень смазки в редукторе по контрольным рискам. Уровень смазки в корпусе редуктора должен быть не выше уровня верхней риски на металлической трубке щупа.

Смазку в узлах тележки заменяйте (или добавляйте) в соответствии с “Химмотологической картой” (Приложение 1). При заправке редуктора смазкой не допускается смешивание масел различных марок (ТАп-15В, ТСп-10, ТАД-17 и др.).

Техническое обслуживание ТО-1, 2, 3. Технический осмотр ТО-1 тележек перед выездом на линию см. в разделе XVI настоящего Руководства.

Выполните работы, предусмотренные указанными выше инструкциями и правилами для ТО-2 и ТО-3.

Колёсные пары со сдвигом ступицы не допускаются к эксплуатации.

При обнаружении ослабления посадки бандажа сделайте на бандаже и ободе отметки мелом, и на каждой стоянке и оборотном пункте тщательно проверяйте взаимное расположение отметок. При проворачивании бандажа вагон допускать к дальнейшей эксплуатации нельзя.

Проверьте состояние тормозов. Суммарный зазор между тормозными колодками и колёсами должен быть 28÷31 мм.

Регулировку положения тормозных колодок относительно торца бандажа (размер 12+2 -5 мм) и ликвидацию сползания колодок производите регулировочными шайбами 14 (рис. IV- 25). При уменьшении диаметра колёс на 25...30 мм переставьте вертикальный рычаг 4 на второе отверстие передней тяги 3.

При ТО-1, 2, 3 произведите осмотр и текущий ремонт демпфера под вагоном, при этом проверьте:

- состояние узлов крепления демпфера к тележке;

- состояние резервуара демпфера и кожуха;

- отсутствие течи масла через сальниковые уплотнения штока;

- дату предыдущего планового ремонта.