Рычажно-тормозная передача.

Тележки вагонов электропоезда оборудованы колодочным тормозом с двусторонним нажатием колодок на поверхности катания колёс.

Рычажно-тормозная передача тележки моторного вагона состоит из двух самостоятельных независимо работающих узлов. В каждый узел входит тормозной цилиндр 10 (рис. IV - 25), рычажная передача и регулятор выхода штока 13. Тормозные цилиндры на тележках вагонов расположены по консолям рам.

Рычажная передача состоит из наклонного рычага 8, соединенного одним концом с головкой штока тормозного цилиндра, а другим – с кронштейном на раме. Поворачиваясь под воздействием штока тормозного цилиндра, наклонный рычаг 8 перемещает тягу 7, которая поворачивает наклонный рычаг 2, соединенный с передней тягой 3, скользящей по опорной планке 5.

Перемещаясь, передняя тяга поворачивает вокруг точки А вертикальный рычаг 4, приводящий в движение тягу башмака 16, в результате чего тормозная колодка прижимается к колесу и перемещение тяги 16 башмака 1 прекращается.

После этого центром вращения вертикального рычага 4 становится точка Б. Поворачиваясь вокруг точки Б, рычаг перемещает затяжку 6 и вертикальный рычаг 9, следствием чего является прижатие к колесу второй колодки башмака 20 и затормаживание колеса. После этого вертикальные рычаги 4, 9 продолжают поворачиваться, и через среднюю тягу 11 процесс торможения передается на второе колесо.

Наружные тормозные башмаки 1 в обоих тормозных системах (моторных и прицепных тележек рис. IV - 25, рис. IV - 25а) насажены на цапфы тормозной траверсы 15, что препятствует сползанию колодок с поверхности катания бандажей при торможении. В отличие от моторных тележек в прицепных тележках на траверсах 15 подвешены не только наружные, но и внутренние тормозные башмаки. Общее количество траверс на прицепной тележке - 4.

Подвески 12 внутренних тормозных башмаков 20 рычажной передачи моторного вагона, имеющие коробчатое сечение, являются индивидуальными и регулируются в поперечном направлении каждая отдельно. Регулировка необходима для обеспечения заданного положения тормозного башмака относительно колеса. Все детали шарнирных соединений имеют сменные износостойкие втулки, что обеспечивает достаточную долговечность рычажной передачи.

На рисунке IV - 25 изображено положение на моторной тележке рычажно-тормозной передачи в расторможенном состоянии с колодками из фосфористого чугуна. При переводе в транспортное положение необходимо ось наклонного рычага 2 переставить из отверстия Б в отверстие В и увеличить длину тяги 7 с 512 мм до 525-530 мм.

При установке композиционных колодок ось наклонного рычага 2 переставить из отверстия Б в отверстие В, а ниппель тормозного цилиндра переставить из отверстия Б1 в отверстие В1.

Рисунок IV-22

А 3

Рисунок IV-22

А 3

Выход штока тормозного цилиндра в заторможенном состоянии должен быть: для колодок из фосфористого чугуна - 55¸65 мм. Регулировку производить регулятором выхода штока, а так же тягами 3 и 7.

Зазоры между тормозными колодками и колесами и выход штока тормозного цилиндра поддерживаются автоматически, компенсируя износ тормозных колодок.

В случае неисправности авторегулятора, когда выход штока превышает установленную норму, можно вращением втулки регулятора по часовой стрелке уменьшить свободную длину его тяги. При замене изношенных тормозных колодок на новые, необходимо вращением втулки регулятора увеличить свободную длину его тяги. Если тяга регулятора выдвинута полностью (максимальный допустимый выход тяги авторегулятора для моторной тележки составляет 505 мм), то увеличить зазоры между колодками и колёсами и, следовательно, увеличить выход штока можно увеличением длины тяг 3 и 7.

Для обеспечения компенсации износов бандажей в процессе эксплуатации тележки требуется периодически сокращать длину средней тяги 11 и передней короткой тяги 3, длины которых уменьшают перестановкой валиков шарниров тяги 3 в соответствии с рекомендацией, данной в разделе «V Уход за механической частью. 2 Тележка».

Рычажно-тормозная передача головного и прицепного вагонов по принципу действия не отличается от моторного вагона. Отличие в том, что в рычажно-тормозной передаче моторной тележки головки горизонтальных тяг 3, 11 и головки тяги авторегулятора 19 перемещаются по направляющим планкам 5, закрепленным на бобышках рамы тележки, вместе с головками тяг перемещаются верхние шарниры рычагов 4, которые таким образом подвешены к раме тележки.

В отличие от моторной тележки на прицепных тележках планки отсутствуют. Вместо них на прицепных (головных) тележках (рис. IV - 25а) каждая затяжка 6 подвешена на двух маятниковых подвесках 18. Поэтому затяжки 6 являются теми несущими деталями, на которых висят все продольные тяги, а также головки тяги авторегулятора 19. Вследствие этого при перемещении рычажной передачи головки тяг движутся по сложным траекториям. Поэтому в эксплуатации необходимо особенно тщательно следить за работой рычажных передач прицепных тележек, периодически производя их регулировку. В противном случае возможно заклинивание штока авторегуляторов.

Общие приёмы регулировки рычажно-тормозной передачи головного и прицепного вагонов аналогичны регулировке рычажно-тормозной передачи моторного вагона, изложенной выше. Положение и длины тяг в рабочем (транспортном) положениях прицепной (головной) тележки – см.

рис. IV - 25а.

1, 20 – тормозные башмаки	5 - планка	12 – подвеска	15 – траверса
2, 4, 8, 9 – рычаги	6 – затяжка	13 – регулятор выхода штока	19 – головки тяги
3, 7, 11. 16 – тяги	10 – тормозной цилиндр	14 – шайбы регулировочные	авторегулятора

Рисунок IV – 25 – Рычажно-тормозная передача тележки моторного вагона

1, 20 – тормозные колодки	7 – резьбовая тяга	15 – траверса
2, 8 - наклонные рычаги	10 – тормозной цилиндр	16 – трубопровод
3 - передняя тяга	11 - тяга	17 – предохранительные скобы
4, 9 - вертикальные рычаги	12 – подвеска	18 – маятниковые подвески
5 - соединительные звенья	13 – регулятор выхода штока	19 – головка тяги авторегулятора
6 - затяжка	14 – резиновые шайбы
Размеры в скобках – длины тяг в «холодном» (транспортном) положении тележки

Рисунок IV - 25а - Рычажно-тормозная передача прицепного (головного вагона)