Система передач мотора. Вертикальная передача

На фиг. 27 изображена схема кинематики мотора ВК-107А.

B передней части коленчатого вала осуществлена редукторная передача к валу винта. На ведомой шестерне редуктора установлен зубчатый венец привода генератора.

От носка вала посредством внутреннего зубчатого зацепления приводится воздушный компрессор и при помощи дополнительной передачи приводится регулятор оборотов винта и дополнительная маслооткачивающая помпа.

От конической задней шестерни коленчатого вала приводятся наклонные валики и валик передачи к водяной и масляной помпам.

Фиг. 27. Кинематическая схема мотора ВК-107А

Наклонные валики передают вращение распределительным валикам. От левого распределительного валика осуществлены передачи к синхронизатору, тахометру и помпе автопилота; от правого — к синхронизатору, тахометру и распределителю сжатого воздуха.

Валик передачи к водяной и масляной помпам осуществляет прямую передачу к колесу водяной помпы и посредством системы цилиндрических шестерен приводит в движение нагнетающие и откачивающие масляные помпы. Валик левой откачивающей помпы через коническую передачу приводит топливный насос; валик правой откачивающей помпы — дополнительный привод, не используемый на моторах прежних выпусков.

На моторах, начиная с № 437—516 и выше, к данному приводу устанавливается дополнительная нагнетающая масляная помпа.

На хвостовике задней шестерни коленчатого вала помещена цилиндрическая ведущая шестерня нагнетателя, приводящая в движение весь привод к нагнетателю и посредством дополнительной цилиндрической шестерни и конической передачи осуществляющая привод магнето.

С ведущей шестерней нагнетателя сцеплены три параллельно работающих промежуточных валика с зубчатыми венцами первой и второй скоростей. Зубчатые венцы имеют фрикционное соединение с валиком, сцеплены с шестернями валика нагнетателя и осуществляют привод крыльчатки нагнетателя.

На ступице ведущей шестерни нагнетателя помещена большая шестерня управления переключением скоростей, которая посредством трех малых шестерен управления и девяти шестерен-винтов осуществляет переключение скоростей нагнетателя путем перемещения фрикционов первой и второй скоростей трех промежуточных валиков.

Вертикальная передача. Вертикальная передача (фиг. 28) смонтирована в задней части верхней половины картера. Она состоит из двух наклонных валиков, передающих вращение от задней шестерни коленчатого вала к распределительным валикам и агрегатам, размещенным на крышках блоков: синхронизаторам, распределителю сжатого воздуха, помпе автопилота, (или помпе подъема шасси) и тахометрам.

Фиг. 28. Вертикальная передача

Наклонные валики состоят из двух частей: нижних наклонных валиков 1 и верхних наклонных валиков 5. Нижние наклонные валики пустотелые. На нижнем их конце имеются конические шестерни, изготовленные за одно целое с валиками, сцепляющимися с задней шестерней коленчатого вала, а на другом (верхнем) конце — шлицы для соединения с верхними наклонными валиками. Верхние наклонные валики, так же как и нижние, пустотелые. На верхнем конце валики имеют конические шестерни, сцепляющиеся с шестернями распределительных валиков, а на другом' конце — шлицы для соединения с нижними наклонными валиками.

Верхние и нижние наклонные валики соединяются между собой соединительной муфтой 3 с внутренними шлицами, в которые входят шлицевые концы верхнего и нижнего валиков.

Соединительная муфта в осевом направлении зафиксирована на нижнем наклонном валике цилиндрическим штифтом 2. Для предупреждения выпадания штифт законтрен специальной пружиной 11, вставленной в кольцевую проточку на наружной поверхности муфты.

Правый и левый нижние наклонные валики отличаются один от другого размерами конических шестерен и общей длиной. Шестерня правого валика имеет меньший модуль по сравнению с шестерней левого валика. Это разница в модулях, а также и в размерах по длине вызвана тем, что шестерни левого и правого наклонных валиков сцепляются с шестерней коленчатого вала на различных диаметрах.

Нижние наклонные валики вращаются в подшипниках 13, устанавливаемых в гнездах верхнего картера. Подшипники представляют собой алюминиевые стаканы, на посадочные места которых напрессованы стальные бандажи 12. Смещение бандажей предупреждается стопором 8. На рабочих поверхностях подшипников имеются канавки и отверстия для прохода масла. Масло, стекая из-под крышек блоков, попадает в канавки и отверстия в подшипниках и смазывает шейки и торцы шестерен нижних наклонных валиков. Правый и левый подшипники отличаются своей длиной: длина подшипника правого валика 179 мм, а левого —170,5 мм:

Верхние наклонные валики вращаются в бронзовых подшипниках 6, запрессованных в приливах задних стенок блоков. Под шестерню валика поставлена упорная шайба 7.

Снаружи наклонные валики закрыты ввинченными в блок трубчатыми кожухами 4 и алюминиевыми стаканами 10, укрепленными на картере двумя шпильками каждый. Во избежание течи масла в соединении кожуха 4 со стаканом установлено резиновое кольцо 9. Такие же кольца установлены в соединениях стакана с подшипником наклонного валика и последнего-с картером. Стаканы наклонных валиков одновременно служат кронштейнами для крепления поперечной оси тяг управления карбюраторами.