Поглощающий аппарат Р - 2П

Рисунок IV - 3

Предварительная затяжка аппарата обеспечивается за счёт того, что высота резинометаллических элементов в свободном состоянии вместе с промежуточной плитой превышает на 13,5 мм расстояние от нажимной плиты до днища корпуса. Этой величине поджатия соответствует усилие 50 КН (5 тс).

Разбирают аппарат в обратном порядке, т.е. предварительно сжимают через промежуточную плиту четыре резинометаллических элемента, вынимают элементы, находящиеся между нажимной и промежуточной плитами. После снятия нагрузки с промежуточной плиты все остальные элементы аппарата и плита легко вынимаются из корпуса.

Упругая площадка. Для снижения продольных динамических усилий, возникающих в составе поезда из-за наличия зазоров в автосцепных приборах, а также для обеспечения возможности перехода людей из вагона в вагон, на них установлены переходные площадки с упругими резиновыми уплотнениями (баллонами). Плотность переходного соединения обеспечивается за счёт упругости баллонов. Резиновые баллоны закрепляются на профилях торцовой стены вокруг дверного проёма.

Под вертикальными баллонами расположен металлический переходной мостик, который состоит из подвижного листа, закреплённого на упорной балке, и неподвижного листа торцовой стены.

При транспортировке и эксплуатации вагонов разрешается их сцепка только с вагонами, не имеющими буферов.

Внутренняя обшивкабоковых стен и потолка салона состоит из деревянного каркаса, теплоизоляционных пакетов из стекловолокна “URSA”(ТУ 5763-001-71451657-2007), завернутого в плёнку полиэтиленовую Тс (ГОСТ 10354-82); лицевая сторона обшивки потолка отделана металлопластом, а боковых стен - декоративным бумажнослоистым пластиком толщиной 3 мм.

Пол салона выполнен из столярных плит, уложенных на обрешётки из деревянных брусьев, которые крепятся к металлическому гофрированному полу кузова. Ячейки между брусьями заполнены теплоизоляционными пакетами. Плиты пола покрыты напольным покрытием Polyflor Voyager или другим трудногорючим покрытием.

Двери.Наружные входные двери (рис. IV-4) раздвижные двухстворчатые, металлические. Каждая створка 1 с помощью кронштейнов 4 подвешена к рейке 3, которая, опираясь на два ряда шариков, заложенных в сепаратор, перемещается в швеллерообразном рельсе 2. Привод дверей - пневматический, с дистанционным управлением.

Для сигнализации закрытого положения двери оборудованы электрической блокировкой.

Двери пассажирских салонов - металлические раздвижные (откатные). Все двери - двухстворчатые, кроме дверей (одностворчатых) переднего тамбура головных вагонов и прицепных вагонов со стороны туалета. Створки дверей 1 (рис. IV-5) подвешены на роликах, перекатывающихся по наклонному рельсу 2. Благодаря наклону рельса к середине вагона обе створки двери после открывания их сами закрываются под действием собственной массы. Внизу створки скользят по направляющему угольнику, установленному в кармане перегородки. Для амортизации при закрывании служит буфер 3.

Регулировка положения рельса подвески двери по высоте осуществляется перемещением гайки 4 по болту 5 ( рис.IV-5, А - А ).

Запрещается установка гайки 4 с обратной стороны угольника кузова 7.

Двери наружные раздвижные
Б
Рисунок IV – 4
Двери пассажирских салонов
Рисунок IV - 5

Окна кабины машиниста обеспечивают хорошую видимость в условиях эксплуатации электропоезда при температуре от минус 50 до плюс 40С.

Панели лобовых окон кабины машиниста представляют собой высокопрочные электрообогреваемые многослойные стеклоблоки. Плёночный электрообогрев предотвращает их обледенение и запотевание. Подробнее об электрообогреваемых блоках см. в разделеXII.

Атмосферные осадки удаляются с поверхности стёкол стеклоочистителями с электрическим приводом (см. разд. X). Для защиты от ослепляющего воздействия солнца и других источников света предусмотрены светозащитные экраны, регулируемые по вертикали (не менее 2/3 высоты от верхней кромки окна).

Боковые окна кабины машиниста имеют неподвижную и подвижную (открывающуюся) часть. Панели неподвижной и подвижной частей бокового окна представляют собой высокопрочные многослойные стеклоблоки. Неподвижная часть окна, в конструкции которой предусмотрены дренажные отверстия для стока воды - с электрообогревом.

В пассажирских салонах установлены широкие (рис. IV - 6) окна, в которых используются стеклопакеты 4, состоящие из закалённых безопасных стёкол, между которыми установлен алюминиевый профиль 3, заполненный селикагелем. По периметру стеклопакет опрессован герметиком. Данная конструкция стеклопакета обеспечивает герметичность и отсутствие конденсата между стёклами.

Стеклопакет 4 вставляется в коробку окна 2 и крепится к ней с помощью алюминиевой рамки 5 и винтов 11, что позволяет быстро и просто заменить стеклопакет в эксплуатации.

Все окна пассажирских салонов и туалетов прицепных вагонов (кроме окон «Аварийный выход») имеют подъёмные форточки 10, которые фиксируются в закрытом и полностью открытом положениях стержнями, расположенными в конструкции форточек. Форточки окон для облегчения подъёма имеют самоуравновешивающийся механизм подъёма 9.

Окно туалетного помещения головного вагона узкое и отличается от широких окон пассажирских салонов тем, что форточка не имеет самоуравновешивающийся механизм подъёма.

Все окна туалетных помещений имеют внутреннее полупрозрачное стекло.

В каждом пассажирском салоне устанавливаются два оконных блока «Аварийный выход» с размерами, соответствующими боковым окнам салона. Расположение окон «Аварийный выход» показано на рис. IV – 6а. Описание и эксплуатация – см. «Руководство по эксплуатации. 730.00.000 РЭ», прилагаемое к формуляру головного вагона электропоезда.

Над окнами салонов расположены багажные полки с вешалочными крючками.

Окно широкое

- Ручка - Коробка окна - Алюминиевый профиль с селикагелем - Стеклопакет - Алюминиевая рамка - Кляммеры - Гайка - Наличник - Механизм подъёма форточки - Подъёмная форточка - Винт

Рисунок IV-6

Место установки окна «Аварийный выход»

Рисунок IV – 6а

Диваны. В пассажирских салонах установлены в два ряда шестиместные и двухместные мягкие диваны.

Спинки и сидения мягких диванов взаимозаменяемые, обивка диванов из винилискожи, подстилочным материалом является трудно сгораемый эластичный пенополиуретан.

Кресла.В кабине машиниста установлены два кресла КЛ-7500 и сидение. Кресла для машиниста и его помощника мягкие, элементы сиденья выполнены из профилированных пенополиуретановых подушек, обшитых кожзаменителем. Спинка сиденья снабжена регулируемой опорой под поясницу. Кресло имеет виброзащитный пружинный механизм с гидродемпфером, что предохраняет машиниста от вредного воздействия вибрации во время движения электропоезда. Конструкция кресла обеспечивает регулирование высоты сиденья, угла наклона спинки, поворота вокруг оси на 360° и перемещение сиденья вперед-назад. Подлокотники могут откидываться вверх и раздвигаться в поперечном направлении.

Кресло с помощью параллелограммного механизма (подставка кресла машиниста) можно устанавливать в одном из двух фиксированных положений ближе к УПУ и дальше.

Подставка кресла машиниста. Подставка кресла предназначена для установки на ней кресла КЛ-7500 для работы сидя и стоя. Подставка обеспечивает быстрое перемещение из откинутого положения в рабочее и наоборот. В откинутом положении кресло фиксируется фиксатором с электромагнитным приводом. Кнопка управления расположена на пульте машиниста.

Подставка (см. рис. IV - 6б) состоит из основания 1, корпуса 3, в котором четырьмя болтами 13 закреплено основание кресла 9 и пластина 14. Основание 1 и корпус 3 соединены между собой четырьмя тягами 4.

Тяги 4 с валами 12, распорными втулками 35 и шайбами 33, 37 и 39 образуют жесткую конструкцию, закрепляемую гайками 40. Валы имеют возможность поворота в пластиковых втулках 32, 38 установленных в отверстиях основания 1 и корпуса 3. Торцевые поверхности втулок ограничивают осевое перемещение валов. Тяги 4 с валами 12 образуют параллелограмную конструкцию, обеспечивающую перемещение корпуса 3 относительно основания вперед и назад. Перемещение корпуса 3 ограничено резиновыми подушками 15 и 23. Для компенсации веса кресла в диагоналях паралеллограмов с двух сторон подставки имеются пружинные компенсаторы 5. В головки штоков 7 и тяг 11 установлены пластиковые втулки 34 и 36, чем обеспечивается шарнирное соединение с валами 12 через распорные втулки 35. Затяжка пружин 8 компенсаторов регулируется заворачиванием или отворачиванием корпусов компенсаторов относительно тяг 11. После регулировки усилия пружин компенсаторов затягиваются контргайки 10. Стакан 6 при полностью распущенной пружине 8 позволяет штокам 7 совершать ход без усилия при начале работы противоположного компенсатора. В основании 1 установлен фиксатор 22 с электромагнитным приводом. При подаче напряжения на катушку 31 пластина 30 притягивается к сердечнику катушки 31 и втягивает шток фиксатора 25, при снятии напряжения фиксатор возвращается в исходное положение усилием пружины 24. Для регулировки хода фиксатора служит болт 29 завернутый в тягу 26. Болт 29 контрится гайкой 28, которая стопорится пластиной 27. Фиксатор входит в отверстие, выполненное в пластине 14 при откинутом положении кресла. Сердечник катушки 31 крепится к основанию болтами 18. Между сердечником и основанием установлены дистанционные втулки 19. Болты 18 фиксируются от отворачивания пластиной 20. Внутренняя полость основания 1 закрывается крышками 16. Крышки 16 крепятся винтами 17. Подставка при помощи компенсаторов 5 и тяг 4 позволяет осуществлять перемещение кресла от пульта на 310 мм.

Для премещения кресла в рабочее положение необходимо нажать на специальную кнопку, расположенную на универсальном пульте управления у каждого кресла (машиниста, помощника машиниста), при этом фиксатор уходит вниз, кресло освобождается и переходит в нейтральное положение, сесть в кресло, кресло переходит в рабочее положение вперед. Подробности – см. Руководство по эксплуатации кресла КЛ-7500-0-07 РЭ, прилагаемом к формуляру головного вагона электропоезда..

При эксплуатации подставка не требует обслуживания.

Рисунок IV –6б – Подставка кресла машиниста