Глава 2. 6. Действия работников поездных бригад при

Неисправности редукторно-карданного привода

Генератора.

В случае появления нехарактерного шума редуктора при движении вагона, появления стука и толчков при его работе, внезапного отключения генератора, характерного звука от заклиненной колесной пары проводник обязан:

1. Немедленно остановить поезд стоп-краном. Для этого необходимо повернуть его рукоятку на себя до упора, переведя ее в горизонтальное положение. После остановки поезда подавать в сторону локомотива со стороны машиниста сигнал остановки при помощи сигнального флага красного цвета или красного света сигнального фонаря. Проводники вагонов, находящихся между локомотивом и аварийным вагоном, обязаны дублировать этот сигнал из своих вагонов. Прекращение подачи сигнала осуществляется только по указанию начальника поезда.

2. Одновременно нужно вызвать по цепочке или по телефону начальника поезда и поездного электромеханика для принятия решения о возможности и порядке дальнейшего движения поезда. Далее проводник действует по указанию начальника поезда.

Начальник поезда и поездной электромеханик обязаны:

Прибыть к данному вагону и определить неисправность редуктора от средней части оси. Для этого необходимо проверить:

1. Нагрев редуктора. Он возникает обычно при утечках масла из картера редуктора. Следует помнить, что даже частичная утечка масла, не говоря уже о полной утечке, неизбежно приведет к нагреву редуктора, перегреву шестерен и подшипников качения и в дальнейшем к их заклиниванию.

2. Если на ходу поезда редуктор издает слабые, как бы внутренние стуки, то это говорит о том, что изломан один или несколько зубьев конических шестерен.

3. Глухие сильные удары при движении поезда свидетельствуют о изломе опоры момента, когда в работу включается аварийный упор, исключающий вращение редуктора вокруг оси.

4. Проверить исправность карданного вала. Если он погнут или помят, то при работе привода будет нехарактерный шум.

5. Проверить температуру центробежной муфты. Если муфта греется, то значит заклинен подшипник.

6. Если генератор отключился, то, возможно, вращение от редуктора не передается на генератор, что говорит о разрушении эластичной муфты.

7. Проверить сдвиг редуктора на оси колесной пары по смещению контрольных линий нанесенных на торцевых фланцах с обеих сторон редуктора и вдоль оси колесной пары. Сдвиг редуктора можно определить и по выдавливанию резиновых муфт ведущих фланцев. Боковой сдвиг редуктора на оси допускается не более 20 мм в одну сторону.

8. Информировать машиниста о характере выявленной неисправности и условиях дальнейшего движения.

В случае заклинивания подшипника ведомого вала, проворота, сдвига редуктора на оси, излома зубьев шестерен и заклинивания колесной пары необходимо:

1. Демонтировать карданный вал.

2. На фланце подшипника ведомого вала при помощи гаечного ключа размером 19 мм отвернуть девять болтов с шестигранной головкой М12х60 и три болта М12х40.

3. В отверстия трех болтов М12х40 ввернуть три отжимных болта М12х80. При этом ведомый вал должен выдвинуться из корпуса на 10-15 мм и зубья шестерен выйдут из зацепления.

4. Закрепить ведомый вал в этом положении, равномерно подтянув девять болтов М12х60.

5. Следовать до ближайшего ПТО, где колесную пару заменить. Допускается заменять колесные пары с редуктором от средней части оси на обыкновенные колесные пары. В случае заклинивания подшипника полого вала, проворота, сдвига редуктора на оси, излома зубьев шестерен и заклинивания колесной пары необходимо:

1. Демонтировать карданный вал.

2. Демонтировать опору момента с опорным и аварийным плечами.

3. Вынуть ведомый вал из корпуса редуктора, при этом корпус редуктора останется на оси.

4. Следовать до ближайшей станции, где имеется возможность смены колесной пары. Скорость движения поезда должна быть не выше 30 км/час.

При разрыве контрольных линий, перекосе стальных и резиновых вкладышей, выдавливании резинового кольца необходимо:

1. Демонтировать карданный вал.

2. Со скоростью не выше 30 км/час следовать до ближайшего ПТО для замены колесной пары с неисправным редуктором.

При всех остальных неисправностях привода генератора от средней части оси демонтировать карданный вал.

Во всех случаях демонтажа деталей привода генератора поездной электромеханик должен обеспечить питание потребителей аварийного вагона от исправного соседнего вагона.