Проектирование шумозащитной полосы лесонасаждений

Шумозащитные мероприятия на придорожной территории

В районной планировке рекомендуются следующие мероприятия по снижению шума на путях его распространения:

а) рациональная планировка и застройка проектируемой территории, предусматривающая прокладку транзитных и грузовых магистралей за пределами жилой зоны и мест отдыха;

б) организация необходимых территориальных разрывов между источниками внешних шумов (автотрассой и др.) и зонами, нормируемыми по шуму;

в) шумозащитное озеленение;

г) использование рельефа местности в качестве естественных природных экранов (выемки, насыпи, овраги и т.п.);

д) строительство шумозащитных зданий-экранов;

е) строительство искусственных стенок-экранов из железобетона, стали, алюминия, пластмасс и др.;

ж) строительство шумозащишенных зданий.

Ожидаемый уровень автотранспортного шума (L_А) в различных точках придорожной территории после осуществления шумозащитных мероприятий может быть рассчитан по формуле:

L_{A =} L_Aн – ΔL_Aрас– ΔL_Aзел – ΔL_Aэкр , (1)

где L_Aн – рассчитанный уровень шума в точке наблюдения, дБА. Согласно ГОСТ 24436-87, положение точки наблюдения устанавливается на расстоянии 7,5м от оси ближайшей полосы движения;

L_Aрас – снижение уровня шума в зависимости от расстояния от источника до расчетной точки, дБА;

ΔL_Aзел – снижение уровня шума зелеными насаждениями, дБА;

ΔL_Aэкр – снижение уровня шума экраном, дБА.

Расчет снижения уровня шума при удалении защищаемого объекта от дороги

Одиночный автомобиль можно рассматривать как точечный источник звука, так как его размеры малы по сравнению с расстоянием до защищаемого объекта. Звук от одиночного автомобиля распространяется равномерно по всем направлениям в виде сферической волны.

Транспортный поток, в отличие от одиночного автомобиля, является линейным источником шума. Вдоль магистрали формируется цилиндрическая звуковая волна, снижение уровня звука которой L_П на расстоянии до защищаемого объекта определяется по формуле

L_П = L_7,5 – 13,9 lg l/l₀ (2)

где L_7,5 – уровень звука транспортного потока на расстоянии 7,5м от оси крайнего ряда движущихся автомобилей;

l – расстояние от оси движения транспортного потока до защищаемого объекта, м;

l₀ – расстояние от оси крайнего ряда движущихся автомобилей до объекта, равное 7,5м.

Опыт показывает, что воспользоваться одним лишь этим приемом для создания оптимального шумового режима на территории застройки не всегда удается, поскольку зона дискомфорта примагистральной территории может простираться на сотни метров.

Проектирование шумозащитной полосы лесонасаждений

Полосы зеленых насаждений используются для снижения шума в качестве самостоятельного ограждения или в сочетании с другими шумозащитными сооружениями, например с земляными валами. Помимо уменьшения уровня звука, зеленые насаждения защищают дорогу от метелевого снега, а прилегающую территорию от пыли и ветровой эрозии, служат прибежищем для птиц и мелких животных, снижают загрязнение атмосферного воздуха токсичными выхлопными газами от проезжающих автомобилей. Кроме того, зеленая древесная растительность благоприятно действует на психику людей и отвлекает их от неприятных ощущений, связанных с транспортным шумом.

Эффективность зеленой полосы зависит от ее конструкции. Эффект будет наблюдаться, если деревья располагаются в виде отдельных рядов с сомкнутыми кронами. Однако больший эффект по защите от шума происходит при шахматном расположении деревьев, когда высота деревьев не меньше 7…8м, а высота кустарников не меньше 1,5… 2м. По мере роста деревьев увеличивается их высота и образуется подкроновое пространство из стволов, которое гораздо слабее защищает от шума по сравнению с кроной.

Таблица 1

Шумозащитная эффективность полос зеленых насаждений

Посаженный подлесок в виде кустарника закрывает просвет между стволами и служит препятствием для распространения шума. Причем предпочтение следует отдавать хвойным породам, поскольку лиственные породы менее эффективны, так как зимой голые ветви без листьев легче пропускают звуковые волны.

В защитных зеленых насаждениях одна или две породы являются основными. Они образуют основу полосы и ее верхний ярус. Дополнительные породы формируют нижний ярус полосы и обеспечивают быстрый рост верхнего яруса (основных пород). Кусты выполняют роль подлеска, который закрывает подкроновое пространство деревьев. В результате образуется двухярусная живая изгородь.

Таблица 2

Рекомендуемые расстояния между растениями

Исследования показывают, что оптимальная ширина зеленой полосы составляет 10…25м; делать ее большей 25м нецелесообразно, поскольку дальнейшее увеличение ширины не дает должного эффекта.