Проверка АВУ-045 в депо.

Перед началом проверки, зарядив ТМ до 5 Ат., необходимо перекрыть концевые краны ТМ между первым и вторым вагоном. После этого, при помощи крана машиниста, снизить давление в ТМ головного вагона до 2.7 – 2.9 Ат. и проконтролировать срабатывание АВУ-045 по загоранию лампы АВУ-045 на пульте управления. После чего проверить включение АВУ-045 по наличию давления от ВЗ №1 в остальной части поезда при нормальном давлении в ТМ. Далее восстановить концевые краны и проверить аналогичным способом включение АВУ-045 из хвостового вагона.

Автоматический выключатель торможения (АВТ).

Предназначен для отключения электродинамического торможения при определенном давлении в ТЦ, тем самым исключается удлинение тормозного пути и порча колесной пары. Установлен под сиденьем второго левого многоместного дивана и через 2-х ходовой разобщительный кран подключен к трубке ОТЦ.

Регулировка:

Размыкает контакты при давлении в ТЦ - 1,9-2,1 Ат. Замыкает контакты при давлении 0,9-1,5 Ат.

Рис.62. Автоматический выключатель торможения усл.№325

В настоящее время применяется, как более прогрессивный узел, вместо АВТ модифицированный АВУ, т.е. в электрической части АВУ два подвижных контакта мостикового типа заменены на один подвижный контакт.

Рис.63. Автоматический выключатель торможения усл.№

Работа.

В начальный момент при одновременном электродинамическом и пневматическом торможении подвижный и неподвижный контакты разомкнуты и контакты АВТ в 1-ом вагонном проводе. При увеличении давления в ТЦ под действием давления воздуха диафрагма прогибается вправо, перемещая вправо пластмассовый плунжер, преодолевая действие регулировочной пружины изогнутый рычаг поворачивается на оси против часовой стрелки и его верхнее плечо будет перемещаться влево. Когда рычаг пройдет мертвую точку, то есть нижнее плечо рычага станет в одну плоскость с подвижным контактом и контактной пружиной, последняя перебросит подвижный контакт на опорный изолятор. Произойдет размыкание подвижного и неподвижного контактов, и, как следствие, размыкание контактов АВТ с последующим разбором силовой схемы.