Автостопная пневматика

Универсальный автоматический выключатель автостопа (УАВА)

Предназначен для отключения электрической тяги при срабатывании срывного клапана, а так же для принудительного отключения срывного клапана от ТМ.

Рис.67. Универсальный автоматический выключатель автостопа

Устройство УАВА

УАВА состоит из чугунного основания 10, выключательной части 3,4,10 и контактной части, собранной в корпусе. Основание имеет два патрубка, к которым при помощи накидных гаек присоединяют трубопроводы: к левому от ТМ, к правому от срывного клапана автостопа. Внутри основания имеется коленообразный канал, в левой части он проходит через седло (для посадки выключательного клапана). В правой части установлены две трубки: нагнетательная с калиброванным отверстием Æ1,75мм и всасывающая с двумя калиброванными отверстиями – горизонтальным Æ1,5мм и вертикальным (в конце трубки) Æ 2мм.

Внутри корпуса выключательной части помещен выключательный клапан, который состоит из большого стакана , вставленного в него малого стакана 11, внутри которого помещается пружина. В большой стакан снизу ввинчивается обойма 9 с резиновым уплотнительным кольцом.

В отверстии верхней части корпуса вставлен валик 6, с эксцентриком, ручка управления и контрольный стержень, фиксирующий эксцентрик и ручку управления во включенном верхнем положении.

В корпусе контактной части собран контактный узел, состоящий из текстолитовой панели с двумя латунными контактными сегментами. Внутри панели вставлен текстолитовый поршенек, в который входит пластмассовый толкатель 3 с бронзовым скользящим контактом 4. Когда толкатель утоплен, пружина лепестками замыкает оба контактных сегмента, образуя токопроводимую цепь.

При включенном УАВА воздух из ТМ поступает в автостопную магистраль и выключательный клапан поднят в верхнее положение. Через отверстия нагнетательной и всасывающей трубок, сжатый воздух заполняет полости над и под поршнем и поршень под действием пружины прижат к седлу. Для обеспечения большей плотности в верхней части поршня имеется резиновое уплотнение, которое закрывает центральное отверстие, ведущее к толкателю электрической части.

Работа УАВА

При срабатывании срывного клапана происходит разрядка ТМ и движении воздуха по коленообразному каналу в вершине колена создается напор сжатого воздуха, который через нагнетательную трубку поступает в камеру над поршнем. В тоже время происходит отсос воздуха из камеры под поршнем через всасывающую трубку. Из-за возникшей разности давлений поршень делает ход вниз, преодолевая усилие пружины, что приводит к открытию канала, через который воздух из над поршневой камеры воздействует на текстолитовый поршенек снизу, поднимая его вверх вместе с толкателем и лепестковыми контактами, которые разомкнут электрическую цепь ходового режима поезда, заведенную

в УАВА.

После того как срывной клапан прекратит разрядку ТМ, при помощи крана машиниста необходимо зарядить ТМ до давления 5ат. Произойдет отпуск тормозов и давление в автостопной магистрали поднимется до зарядного-5ат. Через нагнетательную и всасывающие трубки давление в камерах над и под поршнем поднимается и под действием пружины поршень поднимается вверх до упора резиновым уплотнением в седло.

Для восстановления электрических контактов УАВА необходимо нажать пальцем руки на толкатель, утопив его до упора. В этом случае лепестковые контакты вновь замкнутся.

При разрядке ТМ через кран машиниста, стоп-кран, ЭПК, то размыкания контактов УАВА не происходит, так как в коленообразном канале прибора движение воздуха будет происходить в обратном направлении и поступление воздуха под поршенек не произойдет.

При помощи УАВА можно производить временное или постоянное отключение автостопа. Для временного отключения необходимо разрядить ТМ при помощи крана машиниста до 2ат, выдвинуть контрольный стержень наполовину и ручку управления перевести из первого (вертикального) положения во второе (до упора в контрольный стержень). При этом эксцентрик воздействует на дно малого стакана. Малый стакан опускается и сжимает пружину, которая давит на большой стакан и обойму клапана. Выключательный клапан перемещается вниз и садится на седло, разобщая ТМ от автостопной. При отключении необходимо удерживать ручку управления в отключенном положении усилием руки, т.к. после освобождения ручки клапан вновь откроет соединение ТМ со срывным клапаном.

Постоянное отключение производится таким же порядком, как и при временном, но только ручка управления переводится в третье положение. Для этого контрольный стержень выдвигается полностью, ручка опускается вниз до тех пор, пока стопор своим хвостовиком не зафиксирует эксцентрик в нижнем положении.

Для включения УАВА необходимо поднять стопор, освободив эксцентрик и вернуть ручку в верхнее положение и зафиксировать ее контрольным эксцентриком.