Воздушные магистрали вагона и их назначение

Воздушная магистраль представляет собой систему трубопроводов и приборов, имеющую фиксированный объем и определенное давление (не всегда постоянное). На каждом вагоне метрополитена имеется семь самостоятельных воздушных магистралей: напорная, тормозная, дверная, управления, вспомогательная и тормозных цилиндров.

· Напорная магистраль (НМ) предназначена для питания очищенным сжатым воздухом всех остальных воздушных магистралей, обеспечивая, таким образом, работу всех пневматических устройств вагона. Общий объем НМ около 420 л, рабочее давление воздуха 6,3 ÷ 8,2 ат. Обеспечивается работой мотор-компрессора, контролируется регулятором давления. Магистраль относится к поездным, так как все вагонные магистали соединяются в общую поездную напорную магистраль.

· Тормозная магистраль (ТМ) руководит работой пневматического тормоза , обеспечивая сжатым воздухом тормоз, тормозные воздухораспределители— от интенсивности и глубины ее разрядки или зарядки зависит тот или иной вид пневматического торможения или отпуска тормозов. Рабочее давление воздуха в ТМ 5,0 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 334) и 4,8 ÷ 5,2 ат (кран машиниста усл. № 013). Обеспечивается краном машиниста, а при втором положении ручки крана машиниста №334 редуктором ТМ. Магистраль относится к поездным, ибо все вагонные магистрали соединяются в одну общую тормозную магистраль. Объем составляет 29 л (кран машиниста усл. № 013), 38 литров (кран машиниста усл. № 334).

· Автостопная магистральпредназначена для производства автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде поездом красного сигнала светофора оборудованного шиной автостопа, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными автостопами с одновременным отключением тяговых двигателей в режиме тяги. Магистраль относится к поездным, так как при срабатывании срывного клапана разряжается поездная тормозную магистраль.

· Дверная магистраль (ДМ) обеспечивает работу дверного воздухораспределителя и дверных цилиндров, с помощью которых происходит открытие и закрытие пневматических раздвижных дверей. Рабочее давление воздуха в ДМ 3,4 ÷ 3,6 ат, Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной. Объем — 8 л.

· Магистраль управления (МУ) обеспечивает работу пневматических приводов электрической аппаратуры силовой цепи. Рабочее давление воздуха в МУ 5,0 ÷ 5,2 ат. Обеспечивается редуктором. Магистраль является вагонной.

· Магистраль тормозных цилиндров (МТЦ) обеспечивает работу тормозных цилиндров, с участием которых создается тормозная сила при пневматическом торможении. В зависимости от типа вагона, его загрузки, а также режима работы тормозного воздухораспределителя, рабочее давление воздуха в МТЦ может быть различным — от 0 ат. при отпущенном тормозе до 4,0 ат. при полном служебном или экстренном торможении с полной загрузкой (вагон номерной, головной).

· Вспомогательная магистраль предназначена для управления работой звукового сигнала, стеклоочистителей, контроля за величиной давления воздуха в магистралях (двухстрелочный манометр НМ и ТМ, однострелочный манометр ТЦ), а также, на вагонах некоторых типов, для отжатия башмаков токоприемников (при необходимости) и смазки гребней колес с целью уменьшения их выработки. Рабочее давление 6,3 – 8,2 ат.

Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м

Рис.3 Общая схема пневматики вагона серии 81-717.5м