Воздухопроводы. Воздушные коллекторы

Воздух из нагнетателя подается воздушным коллектором (фиг. 54 а) к карбюраторам и к воздушным (продувочным) трубам по воздухопроводу мотора.

Воздушных коллекторов на моторе два—один для левой группы карбюраторов и воздушных труб и один для правой группы.

Каждый коллектор состоит из задней коленообразной трубы (1 или 15) и прямой горизонтальной трубы (5 или 13). Трубы между собой и с улиткой нагнетателя стягиваются хомутами 3 с винтами 4. Под хомуты подложены резиновые подкладки 2. Кроме этого, трубы дополнительно скрепляются стяжными винтами 18.

Фиг. 54 а. Воздушные коллекторы

Горизонтальные трубы (воздухопроводы) отлиты из магниевого (или алюминиевого) сплава и имеют эллипсное сечение, плавно уменьшающееся к переднему концу.

Трубы имеют по семь горловин, к трем из которых присоединяются карбюраторы и к четырем — воздушные трубы. Карбюраторы и трубы крепятся к коллектору стяжными лентами 21.

Против горловин присоединения карбюраторов отливка трубы имеет карманы для стока конденсата топлива. Кроме этого, небольшой карман имеется в передней части трубы. Для предохранения скопившегося в карманах конденсата от воспламенения при обратных вспышках карманы закрыты металлическими сетками 19.

Для удаления конденсата из карманов в них установлены открытые штуцеры 20.

На левой горизонтальной трубе с наружной стороны имеются три прилива 12 и одна бобышка 9. Отверстие в бобышке и приливы на моторе в настоящее время не используются и предназначены для трубки подвода воздуха из воздухопроводов к воздушному компрессору. На обеих горизонтальных трубах у заднего края имеются бобышки 11 для стоек крепления труб.

Задние трубы также отлиты из магниевого (или алюминиевого) сплава; их сечение круглое у конца, присоединяемого к улитке нагнетателя, плавно переходит в эллипсовидное.

На задних трубах имеется ряд бобышек с резьбовыми отверстиями.

На правой трубе в двух бобышках 10 и 14 отверстия предназначены для стоек дополнительного крепления труб; отверстие в бобышке 8 для подвода воздуха к манометру, отверстие в бобышке 16 для провода воздуха к регулятору давления наддува и отверстие в бобышке б для присоединения к гироскопическим приборам на самолете; на моторе это отверстие заглушено пробкой.

Отверстия в бобышках 7 и 17 заглушены пробками и не используются.

На левой трубе отверстие в бобышке 17 предназначено для сообщения полости над диафрагмой бензиновой помпы с воздухопроводом мотора. Остальные отверстия левой трубы в двух бобышках 10 и 14, бобышке 8 ив бобышках 6 имеют то же назначение, что и у правой трубы.