Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК)
Рис.4 Мотор-компрессор
Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.
Мотор-компрессор на вагоне включается и отключается автоматически, для чего к напорной магистрали подключен регулятор давления, который срабатывает при давлениях 6,5 кгс/.см2 (на включение) и 8,0 кгс/.см2 (на отключение).
Мотор-компрессор установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из двух основных узлов - электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.
Электродвигатель
Предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора. Электродвигатель ДК-408В представляет собой четырёхполюсную коллекторную машину постоянного тока с напряжением питания 750 В, мощностью 4,5 Квт и частотой вращения якоря (вала двигателя) 1500 об/мин.
Его узел состоит из следующих элементов: электродвигателя, прессшпановой прокладки, малой (ведущей) шестерни, которая фиксируется на валу электродвигателя с помощью шпонки, упорной шайбы и пластинчатой шайбы, а также двух болтов.
Редуктор
Предназначен для уменьшения частоты вращения коленчатого вала компрессора (385 об/мин.) при передаче на него крутящего момента с вала электродвигателя при одновременном увеличении крутящего момента на коленчатом валу.
Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Одна шестерня насажена на вал электродвигателя и является ведущей, другая шестерня - на коленчатый вал компрессора и является ведомой. Две переходные шестерни служат в качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном валу, ось которого находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала компрессора. Коленчатый вал преобразует крутящий момент, создаваемый электродвигателем в возвратно-поступательное движение поршней.
Общее передаточное число редуктора — 3,9.
Передаточное число редуктора мотор-компрессора показывает во сколько раз частота оборотов вала электродвигателя больше частоты оборотов коленчатого вала компрессора.
Компрессор
Мотор-компрессор является источником сжатого воздуха на вагоне.
Основные технические характеристики:
· поршневой, с кривошипно-шатунным механизмом
· с горизонтальным расположением цилиндров
· двухцилиндровый
· однорядный
· воздушного (естественного) охлаждения
· простого действия
· одноступенчатого сжатия
· низкого давления
· малой производительности
· Давление нагнетания — не более 8,2 Ат.
· Производительность (эффективная) — не менее 420 л/мин
· Частота вращения коленчатого вала (номинальная) — 385 об/мин
· Потребляемая мощность (мощность, затрачиваемая на вращение коленчатого вала
компрессора) — 3,7 кВт
· Диаметр цилиндра — 112 мм
· Ход поршня — 92 мм
· Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны
электродвигателя) — по часовой стрелке
Режим работы - повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 50 %
Дата добавления: 2016-07-22; просмотров: 4037;