Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК)

Рис.4 Мотор-компрессор

Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления.

Мотор-компрессор на вагоне включается и отключается автоматически, для чего к напорной магистрали подключен регулятор давления, который срабатывает при давлениях 6,5 кгс/.см² (на включение) и 8,0 кгс/.см² (на отключение).

Мотор-компрессор установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из двух основных узлов - электродвигателя и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.

Электродвигатель

Предназначен для создания крутящего момента на коленчатом валу компрессора. Электродвигатель ДК-408В представляет собой четырёхполюсную коллекторную машину постоянного тока с напряжением питания 750 В, мощностью 4,5 Квт и частотой вращения якоря (вала двигателя) 1500 об/мин.

Его узел состоит из следующих элементов: электродвигателя, прессшпановой прокладки, малой (ведущей) шестерни, которая фиксируется на валу электродвигателя с помощью шпонки, упорной шайбы и пластинчатой шайбы, а также двух болтов.

Редуктор

Предназначен для уменьшения частоты вращения коленчатого вала компрессора (385 об/мин.) при передаче на него крутящего момента с вала электродвигателя при одновременном увеличении крутящего момента на коленчатом валу.

Редуктор выполнен в виде четырех косозубых цилиндрических шестерен. Одна шестерня насажена на вал электродвигателя и является ведущей, другая шестерня - на коленчатый вал компрессора и является ведомой. Две переходные шестерни служат в качестве промежуточного звена и располагаются на отдельном валу, ось которого находится ниже осей двух основных валов — электродвигателя и коленчатого вала компрессора. Коленчатый вал преобразует крутящий момент, создаваемый электродвигателем в возвратно-поступательное движение поршней.

Общее передаточное число редуктора — 3,9.

Передаточное число редуктора мотор-компрессора показывает во сколько раз частота оборотов вала электродвигателя больше частоты оборотов коленчатого вала компрессора.

Компрессор

Мотор-компрессор является источником сжатого воздуха на вагоне.

Основные технические характеристики:

· поршневой, с кривошипно-шатунным механизмом

· с горизонтальным расположением цилиндров

· двухцилиндровый

· однорядный

· воздушного (естественного) охлаждения

· простого действия

· одноступенчатого сжатия

· низкого давления

· малой производительности

· Давление нагнетания — не более 8,2 Ат.

· Производительность (эффективная) — не менее 420 л/мин

· Частота вращения коленчатого вала (номинальная) — 385 об/мин

· Потребляемая мощность (мощность, затрачиваемая на вращение коленчатого вала

компрессора) — 3,7 кВт

· Диаметр цилиндра — 112 мм

· Ход поршня — 92 мм

· Направление вращения коленчатого вала (если смотреть со стороны

электродвигателя) — по часовой стрелке

Режим работы - повторно-кратковременный с продолжительностью включения до 50 %