Тема № 5. «Путь и путевое хозяйство».

Железнодорожные линии сооружают для освоения новых территорий и их природных богатств, разгрузки существующих грузонапряженных магистралей и для сокращения времени следования грузовых и пассажирских поездов.

Строительству новых железнодорожных линий предшествует большой объем проектных, изыскательских и экономических исследований.

Экономические изыскания определяют количество грузов и пассажиров, которые будут перевозиться по вновь строящейся железной дороге.

Технические изыскания устанавливают основные направления линии и определяют положение трассы на линии.

Положение оси в плане и профиле называется трассой.

Процесс прокладки трассы в ходе проектирования называется трассированием линии.

Положение оси железной дороги в горизонтальной плоскости называется планом (кривые, прямые участки пути).

Положение оси железной дороги в вертикальной плоскости называется профилем (спуски, подъемы, площадки).

Руководящим уклоном называется наибольший затяжной подъем на прямом участке пути, по которому рассчитывают массу поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной скорости движения.

М

5‰

М

Ширина колеи на прямых участках пути 750 мм (+4;-2), 1520 мм (+6;-4)

Отклонение по уровню на прямых участках пути для узкой колеи (ДЖД) – 3 мм, для широкой колеи – 4 мм.

Устройство колеи в кривых имеет следующие особенности:

1) Уширение колеи в кривых малых радиусов.

Ширина колеи более 764 мм и менее 748 мм не допускается.

Минимально допустимый радиус кривой узкой колеи 80 м, широкой колеи 250 м

2) Возвышение наружного рельса в кривых участках пути допускается не более: узкая колея – 50 мм, широкая колея – 150 мм.