Внешние признаки предельного состояния ведущих мостов колесных тракторов
ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ОТКАЗЫ, ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАЗБОРКИ ВЕДУЩЕГО МОСТА КОЛЕСНОГО ТРАКТОРА
Общие сведения
Опыт эксплуатации тракторов тягового класса 0,6...1,4 показал, что конструкция их задних мостов и конечных передач достаточно надёжна в период гарантийного срока службы и большинство отказов и неисправностей возникает при неправильной эксплуатации и несвоевременном техническом обслуживании. При эксплуатации тракторов их ведущие мосты воспринимают все неровности почвы, на них воздействуют влага, снег, абразивные материалы, содержащиеся в пыли, грязи, минеральные удобрения. Толчки при движении трактора по неровностям почвы в первую очередь передаются на ступицы колёс, влияют на правильное взаимодействие деталей механизмов колёсного редуктора, главной передачи, дифференциала: увеличиваются зазоры в сопряжениях, ослабляются места крепления, разрушаются детали. Утечки трансмиссионного масла через уплотнения приводят к аварийному выходу механизмов ведущего моста из строя. При температуре наружного воздуха ниже -25 °С возникают отказы и неисправности механизмов мостов из-за загустевания масла.
Несмотря на надёжность в конструкции ведущих мостов тракторов иногда отмечается: повышенный нагрев картеров главной и конечных передач причина которого может быть из-за усталостных из носов, дефектов изготовления или ремонта, несвоевременного и неправильного технического обслуживания, применения несоответствующих сортов масел и т. д.
При текущем ремонте этих тракторов, как правило, устраняют непосредственно на тракторе такие неисправности задних ведущих мостов, которые не требуют значительной разборки трактора, напри мер снятие кабины. К ним относятся ремонт тормозов, конечных передач, замена уплотнений и т. д.
Тракторы, имеющие неисправности дифференциала и промежуточной передачи, направляют в ремонт в мастерскую хозяйства или на ремонтно-техническое предприятие.
Основные причины неисправностей задних мостов тракторов тягового класса 0,6...1,4, методы их обнаружения и устранения рассмотрены ниже.
Внешние признаки предельного состояния ведущих мостов колесных тракторов
Основными внешними дефектами механизмов ведущих мостов так же как и коробок перемены передач тракторов являются:
- повышенный шум;
- стуки во время работы трактора;
- неудовлетворительное (затрудненное) включение или выход шестерен из зацепления, возникающий в результате износа подшипников и их посадочных мест, износа шестерен, шлицевых, шпоночных и резьбовых соединений;
- трещины, изломы, деформации деталей;
- повышенные температуры корпусных элементов при работе;
- нарушение герметичности уплотнительных соединений (прокладок, набивки, сальниковых и манжетных уплотнений). Повышенный износ подшипников качения и зубьев шестерен по толщине вызывается абразивными частицами, попадающими в смазочный материал через не плотности в соединениях, и накопившимися после длительной эксплуатации продуктами износа деталей.
Торцовые разрушения зубьев шестерен со стороны включения - результат неточной регулировки сцепления и неверного переключения передач.
Усталостное выкрашивания рабочих поверхностей зубьев значительно повышается (ускоряется) при неправильном зацеплении шестерен - увеличение или уменьшение межосевого расстояния, неполном выключении, переносе зацепления, неправильном регулировании (коническое зацепление).
Повышение температуры при эксплуатации однозначно свидетельствует о несоответствующей эксплуатации данного узла начиная с отсутствия смазки и заканчивая форсированным износом в результате выхода какой либо детали (чаще подшипника качения или скольжения).
Износ шлицевых соединений и шпоночных канавок - результат высоких удельных нагрузок (больших давлений на единицу площади детали) - чаще ударного знакопеременного характера. Такой износ форсируется с ростом начального зазора в шлицевом или шпоночном соединении.
Дата добавления: 2020-10-01; просмотров: 539;