Разборка и дефектация деталей и соединений ведущего моста

Полностью ведущие мосты разбирают только при капитальном ремонте. При выполнении текущих ремонтов трактора состояние как отдельных узлов и механизмов заднего моста можно оценить по внешнему состоянию всего агрегата. Так, например, визуальный кон­троль мест и соединений около валов, полуосей, тормозных лент и пр. деталей может точно определить состояние манжет и сальников. Наличие подтёков масла в местах менее всего вероятных говорит о воз­можных дефектах корпусных деталей.

После наружной и внутренней мойки, очистки и частичной раз­борки (сняв верхние и боковые крышки КП, механизм переключения) проверить техническое состояние деталей и соединений заднего ве­дущего моста:

- измерить износ подшипников по осевому и радиальному бие­нию (перемещению) валов (универсальная магнитная стойка СИ-И с индикатором часового типа ИЧ-10-0,01);

- измерить износ зубьев по толщине и ширине (штангензубомер ШЗ -18...36, штангенциркуль ШЦ-250-0,05);

- определить легкость перемещения шестерен по шлицам и из­мерить износ шлицев и шпоночных соединений по угловому смеще­нию зубьев шестерен (универсальная магнитная стойка СИ-И с инди­катором часового типа ИЧ-10-0,01);

- осмотреть состояние тормозных лент и убедиться в отсутствии грубых неисправностей;

- убедиться в отсутствии трещин, сколов, выкрашивания, ослаб­ления прессовых посадок и нарушения целостности резьбы (срывов).

При необходимости задний ведущий мост отправляют на капи­тальный ремонт в специализированное ремонтное предприятие (СХТ; РТП; АРЗ и др.)

Разобрать полностью ведущий мост на специальном или уни­версальном стенде с применением простых и универсальных съемни­ков и приспособлений.

После разборки все детали очистить от загрязнений ветошью и продефектовать. Пары шестерен, валы и подшипники, годные без ре­монта, разукомплектовать нельзя. При выработке одной из шестерен, находящейся в зацеплении с годной желательно заменить обе.

Оценить правильность зацепления шестерен по факти­ческому пятну контакта их зубьев согласно рисункам: 6.1., 6.2., 6.3.

Основные дефекты корпуса заднего моста трактора Т-25 представлены в таблице 6.1. и рисунке 6.4., дефекты ведущего вала - в таблице 6.2. и рисунке 6.5.

Рисунок 6.1. Форма и расположение пятна контакта цилиндрических шестерен при правильном и неправильном их зацеплении.

Рисунок 6.2. Форма и расположение правильного пятна контакта зацепления конических шестерен а – без нагрузки; б – под нагрузкой.

Рисунок 6.3. Способы регулировки пары конических шестерен главной передачи:

1 – придвинуть ведомую шестерню к ведущей. Если при этом получится слишком малый зазор между зубьями, отодвинуть ведущую шестерню; 2 – отодвинуть ведомую шестерню от ведущей. Если при этом получится слишком большой боковой зазор между зубьями, придвинуть ведущую шестерню; 3 – придвинуть ведущую шестерню к ведомой. Если боковой зазор будет слишком мал, отодвинуть ведомую шестерню; 4 – отодвинуть ведущую шестерню от ведомой. Если боковой зазор будет слишком велик, придвинуть ведомую шестерню; 5 – зуб нарезан неправильно или оси шестерен направлены неверно. Брак неисправим: 6 – зуб нарезан неправильно. Брак неисправим.

Рисунок 6.4. Основные дефекты корпуса заднего моста трактора Т – 25.

Таблица 6.1. - Дефекты корпуса заднего моста трактора Т-25

Таблица 6.2. - Дефекты ведущего вала коробки передач трактора Т-25