СБОРКА, ОБКАТКА И ИСПЫТАНИЕ ВЕДУЩЕГО МОСТА
Задние мосты собирают на тех же стендах, на которых шла разборка. Подшипники напрессовать на валы и запрессовать их в гнезда до упора прессом или наставками с наконечником из мягкого металла (меди, латуни, бронзы). Перед напрессовкой на валы подшипники качения нагреть до температуры 90-100 °С феном или окунанием в нагретое масло. Производить удары молотком по кольцам подшипников запрещено. Выступание торца наружного кольца подшипника относительно гнезда допускается не более 0,1 мм.
Самоподжимные уплотнители установить так, чтобы отворот манжета был обращен в сторону, откуда поступает масло (чаще всего внутрь заднего моста). Войлочные или фетровые уплотнители перед установкой пропитывают смазочным материалом.
В корпус заднего моста установить вал главной передачи с напрессованными на него подшипниками. Одновременно собирают механизм дифференциала.
Устанавливают первичный, вторичный и промежуточный валы с предварительной сборкой всех шестерен, имеющих шлицевые посадки по валу и напрессовкой подшипников. Гайки на концах валов затягивают до отказа и шплинтуют.
Шестерни, установленные на валах, должны плавно, без особого усилия входить в зацепление на всю длину зубьев. Несовпадение торцов в новых включенных шестернях допускается не более 0,5-1,0 мм, а частично изношенных - не более 2,0 мм. Валы с шестернями должны вращаться без заедания от усилия руки, а фиксаторы, механизм реверса и блокировочный механизм - надежно стопорить включенные шестерни во всех положениях (передачах).
При сборке коробок передач и дифференциала заднего моста для правильной последующей регулировки конических шестерен выдерживают расстояние (по техническим требованиям) от наружного торца конической шестерни первичного вала до оси дифференциала. При этом правильную установку вала проверяют шаблоном или штангенциркулем и регулируют увеличением или уменьшением набора регулировочных колец (под крышками и стаканами первичного и вторичного валов).
Собранный задний ведущий мост обкатывают без нагрузки, под нагрузкой проводят испытания на всех без исключения передачах. Для обкатки и испытаний используют специальные стенды и установки, которые по принципу нагружения разделяют на разомкнутые и замкнутые.
Обкатка разомкнутым методом осуществляется следующим образом. Задний ведущий мост устанавливают на стенд, соединяя первичный вал с полумуфтой электродвигателя, а выходные валы (полуоси) или ступицы валов конечных передач - с нагружающим устройством (электрическим, механическим или гидравлическим). Такие стенды просты в устройстве и обслуживании. Их легко изготовить в условиях средних и мелких мастерских хозяйств. В ряде конструкций задние ведущие мосты конструктивно выполнены вместе с коробками перемены передач. Гидравлическая и принципиальная схема одного из таких стендов представлены на рисунке 8.1. и 8.2.
Обычно обкатка замкнутым методом применяется в специализированных ремонтных предприятиях.
Задние мосты чаще обкатывают при частоте вращения входного вала 1000-1600 мин"1 на всех передачах переднего и заднего хода КПП в течение 2-5 мин на каждой передаче. При отсутствии КПП в конструкции - при частоте вращения входного вала 400-1100 мин"1 в течение 20-30 мин как в одну, так и в противоположную сторону. А затем испытывают, нагружая его крутящим моментом в соответствии с техническими условиями на испытание (см. табл. 8.1.).
Перед обкаткой и испытанием внутреннюю полость заднего моста продувают сжатым воздухом и заливают масло пониженной вязкости для лучшего удаления механических примесей при сливе масла из картера по окончании испытания и обкатки.
Во время обкатки и испытаний проверять:
- исправность блокирующих и фиксирующих устройств; отсутствие течи масла;
- отсутствие перегрева деталей;
- отсутствие ненормальных шумов и стуков в механизмах.
Таблица 8.1. - Режимы испытания ведущих задних мостов колесных тракторов
Условия испытаний: | Т-16М | Т-25А |
Тормозной момент на выходных валах бортовых передач, Н-м | ||
-1 я передача | ||
-2 я передача | ||
-З я передача | ||
-4 я передача | ||
-5 я передача | ||
-6 я передача | ||
-7 я передача | ||
-8 я передача | - | |
На передаче заднего хода | - |
Повышение температуры деталей корпуса заднего моста до 60-70°С не допускается. Если в период обкатки и испытаний обнаруживаются выше перечисленные дефекты, их немедленно устраняют, а задний мост проверяют и испытывают вторично.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. Какой контрольно-измерительный инструмент применяют при дефектации деталей и соединений заднего ведущего моста?
2. Какие дефекты обнаруживают у осей и валов коробки перемены передач и заднего ведущего моста при длительной эксплуатации?
3. Какова технология обкатки и испытания заднего ведущего моста колесных тракторов?
4. Какие дефекты можно обнаружить на шестернях, вилках, рычагах, валах и способы их устранения?
5. Назовите основные причины возникновения дефектов на деталях заднего ведущего моста и главной передаче?
6. В какой последовательности должна происходить разборка заднего ведущего моста колесных тракторов?
7. Назовите основные дефекты, которые характерны для корпусных деталей заднего моста и технологии их устранения?
8. Назовите смазочные материалы, используемые при эксплуатации и обкатке задних мостов колесных тракторов?
9. Назовите ремонтные предприятия (фирмы) в вашем регионе, которые занимаются текущим и выполняют капитальный ремонт агрегатов и узлов трансмиссии тракторов?
ЛИТЕРАТУРА
1. Бабусенко С. М. Ремонт тракторов и автомобилей. - М.: Агропромиздат, 1987. - 156 с.
2. Гвоздев А.А. Повышение ресурса узлов трансмиссии автомобилей КамАЗ. - ИЛ. №472, Иваново: ЦНТИ, 1996.- 2 с.
3. Гвоздев А.А. Ремонт и восстановление деталей типа «втулка» металло-полимерными композициями./ Совершенствование средств механизации и технологических процессов в сельском хозяйстве. Сб. науч. тр. С.- ПГАУ- ИГСХА, С.- П.: 1994. - С. 12-18.
4. Кульгитский Р. И. Техническое обслуживание тракторов Т-16М и Т-25А. - М.: Россельхозиздат, 1979.- 124 с.
5. Левицкий И. С. Технология ремонта машин и оборудования. -М.: Колос, 1975.-450 с.
6. Левицкий И. С. Практикум по ремонту машин. - М.: Колос, 1987.-182 с.
7. Ремонт машин./Под ред.И.Е.Ульмана - М.: Колос, 1982. - 325 с.
8. Черноиванов В. И. Организация и технология восстановления деталей шасси колесных тракторов. - М.: Колос, 1989. - 192 с.
9. Шасси тракторов Т-25. Технические требования на капитальный ремонт. - М.: ГОСНИТИ, 1982. -168 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Дата добавления: 2020-10-01; просмотров: 736;