Предохранительный клапан Э-216

Клапаны предохранительные Кл.П1 и Кл.П2 типа Э-216 предназначены для защиты компрессорного агрегата и пневмосистемы вагона от превышения давления сжатого воздуха выше установленной величины.

Клапан Кл.П1 установлен на выходе компрессорного агрегата перед осушителем. Клапан Кл. П2 установлен на нагнетательном трубопроводе между фильтром тонкой очистки ФТО и главным резервуаром РСЗ.

Предохранительные клапаны настроены на максимальное давление кл.П1 - 10±0,2атм. кл.П2 - 9±0,2атм. Отрегулированные на указанное давление предохранительные клапаны при эксплуатации должны быть опломбированы.

В корпусе предохранительного клапана 1 находится тарельчатый клапан 2 с направляющими перьями, на котором размещается пружина 3. Усилие пружины регулируется гайкой 6, которая закрывается колпачком 7. При нормальном давлении клапан усилием пружины прижат к своему седлу, но как только давление воздуха превысит силу нажатия пружины, клапан отойдет от седла, и воздух будет действовать на большую площадь. Усилие на клапан резко возрастает, и он поднимется выше и выпустит воздух в атмосферу до снижения давления сжатого воздуха и посадки клапана на седло, разобщая магистраль с резервуарами и с атмосферой. Регулировочная гайка 6 опломбирована.

1. корпус

2. тарельчатый клапан

3. регулирующая пружина

4. стакан

5. шайба

6. гайка

7. колпак

А- атмосферные отверстия.

Обратный клапан

1. Корпус.

2. Цилиндрический клапан. 3..Резиновая прокладка

В пневмосистеме вагона установлены обратные клапаны КО2 типа Э-175 и КО4 типа 142 (рисунок 60).

Обратный клапан КО4 установлен в пневмомагистрали между осушителем О и фильтром тонкой очистки ФТО, и предназначен для разгрузки компрессора от давления сжатого воздуха со стороны главного резервуара во время его остановки (выключения).

Клапан обратный К02 установлен между запасным резервуаром РС1 и напорной магистралью, и обеспечивает проход сжатого воздуха из указанной магистрали в резервуар, не допуская его перетекания в обратном направлении. Клапан предназначен для удержания воздуха в запасном резервуаре, в системе тормозного воздухораспределителя и тормозных цилиндрах при потере герметичности напорной магистрали или главного резервуара.

Регулятор давления

1. Основание.

2. Контактный механизм.

3. Упорный винт.

4. Регулировочная пружина.

5. Кожух.

6. Регулировочный винт.

7. Резиновая пластина.

Регулятор давления РД типа АК-11БТЗ предназначен для автоматического включения и выключения компрессорного агрегата в зависимости от давления сжатого воздуха в напорной магистрали.

Регулятор настроен на диапазон регулирования давления в напорной магистрали 6,3 - 8,2 кгс/см2 и установлен на воздухопроводе от напорной магистрали к дверной магистрали концевой секции.

Действие регулятора основано на принципе взаимного уравновешивания усилий регулировочной пружины и давления сжатого воздуха. Вращением головки регулировочного винта 6 устанавливается давление регулировочной пружины 4, необходимое для уравновешивания заданного давления воздуха. При повышении давления воздуха в пневматической системе приходит в действие контактный механизм и размыкает электрическую цепь электродвигателя компрессора. При понижении давления воздуха ниже заданного значения контактный механизм включает электрическую цепь электродвигателя компрессора. Перепад давлений (разность давлений отключения и включения) регулируется посредством изменения раствора контактов. При увеличении раствора контактов перепад давлений повышается, при уменьшении понижается.

При несоответствии параметров регулятора заданным величинам необходимо произвести настройку:

• давление отключения отрегулировать вращением головки регулировочного винта: при вращении головки по часовой стрелке давление отключения уменьшается, при вращении против часовой стрелки - увеличивается;

• перепад давлений отрегулировать изменением раствора контактов; при увеличении раствора контактов перепад давлений повышается; при уменьшении - понижается.