ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЬ 177

1. – уплотнение клапана

2, 22 – пружина

3, 17, 33 – прокладка

4. – клапан

5, 7, 10, 13, 34, 35 – шайба

6. – катушка

8. – колодка

9, 28, 30, 32 – крышка

11. – штуцер

12, 21 – гайка

14. – диод

15, 18, 20, 36 – винт

16. – седло клапана

19. – кольцо

23. – корпус

24. – диафрагма

25. – упорка

26. – фильтр

27. – болт

29. – заглушка

31. – корпус электромагнита

Вентиль электропневматический 177 (далее – ЭПВ) предназначен для осуществления экстренного торможения по командам системы АРС.

Наименование, обозначение и взаимодействие узлов и деталей ЭПВ приведены на рисунке.

ЭПВ состоит из корпуса поз. 23 с атмосферным клапаном, подпружиненной диафрагмы поз. 24 и электромагнита, состоящего из катушки поз. 6, якоря и сердечника. Для крепления ЭПВ предусмотрены два отверстие диаметром 11 мм в корпусе. Выводы ЭПВ расположены на колодке поз. 8 под крышкой поз. 9.

Работу ЭПВ можно проследить по рисунку: в рабочем положении на катушку ЭПВ подается напряжение постоянного тока. Атмосферное отверстие А в седле клапана поз. 16 закрыто. Сжатый воздух от крана управления и управляющей полости реле подается одновременно под диафрагму поз. 24 и через дроссельное отверстие диаметром 0,8 мм в полость над диафрагмой поз. 24. Атмосферное отверстие Б в корпусе поз. 23 остается закрытым, так как на диафрагму дополнительно действует пружина поз. 22. Сжатый воздух через отверстие в крышке поз. 28 попадает в полость под атмосферное отверстие А в седле клапана поз. 16.

При снятии напряжения с ЭПВ открывается атмосферное отверстие А в седле клапана поз. 16 и сообщает полость над диафрагмой поз. 24 с атмосферой. Диафрагма под воздействием сжатого воздуха резко поднимается, открывая атмосферное отверстие Б в корпусе. Этот клапан сообщает управляющую полость реле с атмосферой, вызывая экстренную разрядку тормозной магистрали.

БЛОК ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИХ ПРИБОРОВ 248 (БЭПП)

Назначение БЭПП

Блок электропневматических приборов 248 (далее - БЭПП) предназначен, для управления процессами наполнения и выпуска сжатого воздуха в тормозных цилиндрах (далее - ТЦ) в зависимости от комбинации управляющих электрических сигналов, от изменения давления в тормозной магистрали (далее - ТМ), а также в зависимости от загрузки вагона при всех режимах торможения, при этом предусмотрена возможность диагностирования работы тормозной системы вагона.

Состав БЭПП

БЭПП включает в себя:

- делители давления 248.040 (Д1) и 248.040-1 (Д2) поз. 1(1) -1(2);

- воздухораспределитель 155.010 (ВР) поз. 2;

- вентили электропневматические 120-0,5-75 АДР (В1 - ВЗ) поз. 3(1) - 3(3);

- переключатели 100.040 (П1 и П2) поз. 4(1) - 4(2);

- датчики давления ДДХ-И-0,6-0,3U (ДД1 - ДД4) поз. 5(1) - 5(4);

- вентиль тормоза безопасности 175-50 АДР (ВТБ) поз. 6;

- клапан переключательный 155.030 (КП) поз. 7;

- редуктор 211.020 (КР) поз. 8;

- авторежим пневматический 100.050-1М (АРП) поз. 9;

- реле давления 033.010 (РД1 - РДЗ) поз. 10(1) -10(3).

Все съемные пневматические, электропневматические и электрические составные части БЭПП установлены на плите-кронштейне на шпильки с гайками или соединены непосредственно с плитой или панелью резьбовыми соединениями. Герметичность соединений (при необходимости) обеспечивается резиновыми уплотнениями. Плита-кронштейн состоит из двух частей, внутри которых выполнены каналы для создания необходимых пневматических соединений между элементами БЭПП. Обе части плиты-кронштейна склеены специальным составом и стянуты резьбовыми соединениями.

· ВР - жесткого типа, предназначен для функционирования пневматического тормоза.

· АРП - обеспечивает изменение величины максимального давления сжатого воздуха в ТЦ в зависимости от загрузки вагона.

· П1 - обеспечивает срабатывание РД1 при включении ВЗ.

· П2 - выбирает наибольшее давление сжатого воздуха от двух пневморессор, расположенных по диагонали вагона, обеспечивает через АРП и РД его поступление в ТЦ.

· КП - поршневой конструкции. Осуществляет независимость действия различных видов тормозов, а в случае одновременного действия тормозов, выбирает наиболее эффективный на данный момент.

· ВТБ - обеспечивает аварийное включение экстренного тормоза при разрыве петли безопасности (отсутствие напряжения на вентиле ВТБ), а также третью уставку торможения при резервном торможении.

· В1, В2, В3 - электропневматические вентили включающего типа, предназначены для обеспечения процессов наполнения тормозных цилиндров. Имеют кнопки ручного включения (для проверки работоспособности при отсутствии электрического сигнала).

· Д1-Д2 - делители диафрагменно-клапанной конструкции, являются двухдиафрагменным реле, уменьшающие величину давления на выходе относительно величины давления на входе в определенной пропорции. Выходное давление Д1 обеспечивает дополнительную пневматическую ступень торможения на промежуточной (немоторной) тележке при электродинамическом торможении. Выходное давление Д2 обеспечивает удержание вагона на нулевой скорости в штатном режиме управления и вторую уставку торможения при резервном.

· РД1, РД2, РДЗ – реле давления получив управляющие давления от В1, В2, В3, ВР, воздействуют непосредственно на ТЦ большими проходными сечениями.

· КР –редуктор диафрагменно- клапанной конструкции, автоматически поддерживает отрегулированную величину давления. Выходное давление КР обеспечивает замещение электродинамического торможения, при его истощении, пневматической ступенью в штатном режиме торможения и первую уставку торможения при резервном.

· ДД1 - датчик давления диагностируют работу РД1;

· ДД2 - датчик давления диагностируют работу ВР;

· ДД3 и ДД4 - датчик давления контролируют величину давления сжатого воздуха в пневморессорах вагона.