ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ.

Приборы и аппараты системы управления фрикционным тормозом имеют следующее назначение:

1. Контроллер машиниста - осуществляет управление тяговым режимом и торможением. При этом

обеспечиваются следующие режимы управления пневмотормозом:

· дотормаживание пневмотормозом при истощении электрического тормоза на малых скоростях;

· замещение электрического тормоза при его отказе;

· удержание поезда при «0» скорости удержание включено при положения КМ в «0»,ТОРМОЗ-1, ТОРМОЗ-2, ТОРМОЗ-3. При включении кнопки АЛС (горит подсветка) при положении КМ «0» удержание отпускает;

· создание дополнительной тормозной силы на не моторной тележке на уставке «3» тормозного положения контроллера машиниста при включении кнопки ТПТ (скорость более 7 км/ч);

· создание дополнительной тормозной силы при включении кнопки «ПРОГРЕВ КОЛОДОК» при положение КМ в ТОРМОЗ-1,2,3 и «0», включаются вентиля удержания 1-ой уставки.

При постановки ручки КМ в положение ХОД тормоза удержания отпускают.

Сигнал от контроллера поступает в БУП и далее по системе передачи данных в БУВ и по проводам в БЭПП-248.

2) Тумблер «Экстренный тормоз» (на ПМО) - обеспечивает экстренное автоматическое электропневматическое торможение поезда посредством разрыва петли безопасности.

3) Кран машиниста 013А - управляет фрикционным тормозом поезда посредством зарядки и разрядки тормозной магистрали.

4) Блок тормоза безопасности (БТБ) - обеспечивает питание и диагностику петли безопасности, а также управление резервным тормозом.

5) Блоки управления тормозами поезда и вагонов (в БУП и БУВ) - обеспечивают управление и диагностику работы электропневматических вентилей тормоза в рабочем и резервном режимах, а также переход с одного режима на другой.

6) Блоки электропневматических приборов (БЭПП-248) - осуществляют непосредственное управление фрикционным тормозом по командам управления, а также съем сигналов диагностики и передачу их в систему диагностики.

7) Сигнализаторы давления (СД) - в ТМ разрывают петлю безопасности и снимают тягу при срабатывании срывного клапана и давлении в ТМ ниже 2,7 атм. СД в магистралях тормозных цилиндров (ТЦ) каждой колесной пары выдают информационные сигналы в блок управления противоюзной защитой при наличии давления в тормозных цилиндрах более 0,3 атм, при наличии давления в ТЦ менее 0,3 атм, информацию можно получить в режиме СОТ.

8) Аварийный вентиль тормоза безопасности - осуществляет разрядку ТМ при неисправном или неработающем БТБ (при работе на кране машиниста РВТБ должен быть открыт).

9) Блок управления противоюзной защитой - устанавливает предельно-допустимое сцепление колеса с рельсом путем увеличения или снижения давления в ТЦ в зависимости от условий сцепления на любом участке пути по сигналам датчиков скольжения.

10) Трехпозиционные сбрасывающие клапаны 182-02 - по командам блоков управления противоюзных устройств управляют сбросом, наполнением и поддержанием заданного давления в ТЦ.