Неисправности дверной магистрали.

Действия машиниста. Причины неисправности.

МАГИСТРАЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ И ТОРЦЕВЫМИ

ДВЕРЯМИ.

Магистраль предназначена для подачи управляющего давления сжатого воздуха пневмоцилиндрам Ц1 и Ц2, Ц5.и Ц6 приводов отжатия токоприемников ТР-7Б У2 и пневмоцилиндру блокировки торцевой двери ЦМБ. ( один пневмоцилиндр в головных вагонах и два в промежуточных вагонах).

На вагонах 81-740,741 давление подается к пневмоцилиндрам блокировки дверей ЦМБ1 и ЦМБ2. Подача воздуха в магистраль управления осуществляется от НМ через разобщительный кран К22, фильтр Ф7, воздушный редуктор КР типа 348 и далее по воздухопроводу к потребителям через электропневматические вентили В6 и В7, соответственно, к токоприемникам и ЦМБ.

Редуктор КР обеспечивает давление в магистрали для потребителей 5,1±0,2 кг/см²

Сигнализаторы давления 112А после вентилей В6 и В7 обеспечивают контроль управляющего давления, соответственно, к пневмоцилиндрам токоприемников и пневмоцилиндру блокировки торцевых дверей ЦМБ.

Управление вентилем Вб «Отжатие ТР» производится:

· тумблерами 1группа (нечётные вагоны), 2 группа (чётные вагоны) с пульта машиниста вспомогательного (ПМВ)

· функциональной клавиатуры монитора машиниста в режиме по-вагонного управления. (ПВУ)

Управление вентилем В-7 (блокировка торцевых дверей), производится тумблером «торцевые двери» установленным на «ПМВ».

Соединение трубопроводов, расположенных на вагоне и токоприемниках, выполнено через изоляторы И1 и И2, И5 и Иб. Гибкое соединение воздухопровода на кузовных секциях с воздухопроводами на тележках обеспечивается соединительными рукавами.