Включение крана машиниста (КРМ).

Воздух из «НМ» через «реле давления» крана машиниста, установленного в 6-ое положение давлением 2,8-3,2 атм поступает в тормозная магистраль. Кран машиниста подключается к напорной и тормозной магистрали через разобщительное устройство крана машиниста.

НМ подсоединяется к разобщительному устройству через кран К-27 ( кран постоянно открыт, находится с левой стороны под кабиной машиниста). При установке крана К-29 в положение ручное или включении вентиля «В-9» ( включается при вкл КРО: КРР) воздух из НМ поступает под клапана разобщительного устройства. Клапана прижимаются к заглушкам (открываются) и воздух из «НМ» и «тормознал магистраль» поступает к рабочим органам крана.( к крану управления, реле давления).Краном управления задаётся режим: зарядка -отпуск: разрядка - торможение.В штатном режиме кран машиниста установлен в 6-ое положение (до упора) давление в «тормозной магистрали 2,8 - 3,2атм.

Кран машиниста в штатном режиме включён в работу вентилем В-9, получающим питание при включении контроллера реверса основного или контроллера реверса резервного по цепи: 75В, ППЗ, автоматы защиты «питание кран машиниста основное» или «питание кран машиниста резервное», открытый ключ контроллер реверса основной или контроллер реверса резервный включённого в положение «ВП» или «НЗ», В-9.

При неисправности цепи питания КРМ (выбиты автоматы защиты « питание КРМ основное и резервное»,обрыв провода, неисправность катушки В-9) КРМ включается в работу краном в полу К -29 остановленном в положение «Р».

Признаками исправной работы «КРМ» являются:

· давление в «ТМ» 2.8-3,2 атм.

· изменение давления повышение или понижение в «ТМ» при переводе ручки крана машиниста,

Давление воздуха в тормозной магистрали контролирует СД-115 - сигнализатор давления пневматическая часть которого включена в «тормозная магистраль», а электрическая часть, контакты, в цепи питания «блок тормоза безопасности» БТБ -(петли безопасности. ПБ).