СТАНДАРТНЫЕ НАВИГАЦИОННЫЕ МАНЕВРЫ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ.

2.1. СХЕМЫ СНИЖЕ­НИЯ И ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

В военной и гражданской авиации применяются следующие схемы сниже­ния и захода на посадку:

1) с прямой;

2) по прямоугольному маршруту (малому и большому);

3) отворотом на расчетный угол;

4) стандартным разворотом;

5) с обратного направления.

Схемы снижения и захода на посадку сводятся по определен­ным направлениям и помещаются в «Сборник аэронавигационных данных аэродромов по воздушным трассам».

В Сборнике для каждого аэродрома помещены:

кроки аэродрома;

схемы снижения и захода на посадку в плане и в профиле;

схемы выхода из района аэродрома после взлета;

минимумы для взлета и посадки воздушных судов по ППП и ПВП для каждого типа воздушного судна, посадочного курса и системы посадки;

схемы воздушных зон крупных центров страны.

На кроки аэродрома (рис. 1) нанесены: привязка аэродрома к ближайшему крупному пункту с указанием направления и рас­стояния, взлетно-посадочные полосы с указанием типа покрытия и размеров их в метрах, номера ВПП, контрольная точка аэродрома (КТА) с указанием превышения ее над уровнем моря (превыше­ние КТА указывается вверху, в заглавии), превышение порогов (торцов ВПП) над уровнем моря, концевые и боковые полосы бе­зопасности и их размеры в метрах, рулежные дорожки (РД) и их номера, перрон, аэродромные и другие сооружения, местополо­жение радиотехнических и светотехнических средств посадки.

На схемы снижения и захода на посадку (рис. 2) в плане на­несены:

магнитные путевые углы на всех участках маневра;

время полета на отдельных участках для штилевых условий;

курсовые углы радиостанций от основных точек маневра, ази­муты и дальности от радиомаяка РСБН до основных точек манев­ра;

прямоугольные координаты основных точек маневра для при­менения автоматических систем захода на посадку;

высоты полета самолетов по давлению 760 мм рт. ст. и отно­сительно уровня аэродрома в основных точках маневра (высоты полета относительно уровня аэродрома указываются в скобках);

МПУ подхода к точкам вписывания в схему;

высота аэродрома относительно уровня моря и безопасная высота полета в зоне взлета и посадки (МБВ);

высоты местности и высоты препятствий относительно КТА аэродрома (указываются в скобках);

места установки БПРМ, ДПРМ, радиомаяков РСБН и других средств обеспечения захода на посадку;

характерные линейные и площадные ориентиры;

магнитное склонение;

ограничительные пеленги (МПС), рубежи ограничений и запре­щений.

Для схем захода приняты следующие обозначения выполнения маневров: маневр подхода в район вписывания в схему по прибо­рам на эшелоне нанесен сплошной линией, со снижением (по крат­чайшему пути) —двумя точками и тире, маневр внеочередного вы­хода на посадку из зоны ожидания—одной точкой и тире, маневр визуального захода на посадку — пунктирной линией.

На схеме в профиле (см. рис. 2) нанесены:

линии подхода, маневр снижения и захода на посадку с ука­занием времени полета на отдельных участках;

исходная высота начала маневра;

высота и эшелон перехода;

естественные и искусственные препятствия в секторе подхода с указанием их высоты относительно уровня аэродрома.

На схеме в профиле также указаны высоты подхода, входа в глиссаду, пролета приводных радиостанций и других контрольных точек схемы снижения и .захода на посадку, удаления ДПРМ и БПРМ от торца ВПП, их частота и позывные, угол наклона глис­сады (УНГ).

Необходимые для полета сборники выдаются экипажу на борт перед полетом. В каждом аэропорту, кроме рабочих, имеются конт­рольные сборники. В период предварительной и предполетной под­готовки к полету штурман самолета обязан проверить правиль­ность внесения изменений в рабочий сборник по контрольному сборнику. Без сверки полученного экипажем бортового экземпляра сборника с контрольным экземпляром выпускать экипаж в полет запрещается.

Заход на посадку с прямой является самым экономичным спо­собом и применяется для всех воздушных судов, когда рельеф местности и воздушная обстановка позволяют снижаться с марш­рута визуально (по ПВП) на высоту, равную высоте входа в глис­саду на расстоянии 25—30 км до ВПП (рис. 3).

При непрерывном радиолокационном контроле за движением воздушных судов в процессе снижения заход на посадку с прямой допускается также и при невидимости пролетаемой местности (по ППП).

Рис. 3. Заход на посадку с прямой

Рис. 4. Заход на посадку по малому прямоугольному маршруту

Заход на посадку с прямой применяется, когда направление подхода к аэродрому совпадает с направлением посадки или отли­чается от него в точке начала го­ризонтального полета на угол не более 45°.

В горной местности воздуш­ные суда выводятся на ДПРМ (БПРМ, ОПРС) на безопасном эшелоне с последующим их сни­жением по установленной схеме захода на посадку.

Для захода на посадку с пря­мой командир воздушного судна по указанию диспетчера занимает исходную высоту начала сниже­ния на расстоянии 80—100 км до аэродрома посадки. Снижение с исходной высоты выполняется на скорости не более 460 км/ч по прибору и вертикальной скоростью 5—10 м/сек с расчетом подхода к аэродрому за 25—30 км на высоте горизонтального полета, рав­ной высоте входа в глиссаду (режим полета указан применитель­но к самолету Ан-24).

При достижении заданной высоты скорость полета постепенно уменьшается до 300 км/ч по прибору. Затем выпускаются шасси и закрылки и выполняется маневр выхода на предпосадочную пря­мую.

После входа в глиссаду самолет переводится в режим сниже­ния с расчетной вертикальной скоростью и скоростью планирова­ния 210—200 км/ч по прибору в зависимости от полетного веса. ДПРМ и БПРМ должны быть пройдены на высотах, указанных в схеме для данного аэродрома.