Основные требования к качеству автомобильных бензинов в России и государствах-членах ЕЭС

Примечания:*-по ряду источников-35%; **-класс 1;***-классы 4 и 5;****-классы 2-5;*****-класс 5.

При производстве бензинов, отвечающих требованиям ГОСТ Р 51105 и ГОСТ Р 51866, из высокоароматизированных газовых конденсатов могут возникать трудности с обеспечением содержания ароматических углеводо­родов на требуемом уровне (суммарно – менее 30-42 % мас., бензола – менее 1,0-5,0 % об.). В этом случае снизить суммарное содержание ароматических углеводородов возможно двумя путями:

- добавлением в товарную смесь компонентов с низким содержанием серы, ароматических углеводородов, приемлемыми октановыми характеристи­ками, плотностью, фракционным составом и показателями испаряемости. Обычно таким требованиям отвечают изомеризаты, бензины каталити­ческого крекинга, алкилбензины и олигомеризаты;

- гидрированием (гидроизомеризацией) части газоконденсатного бензина на специальном катализаторе.

Снижение содержания бензола в товарном бензине достигается предварительным извлечением бензолообразующей фракции 75-85 ⁰С из прямогонного газоконденсатного бензина перед процессом каталитического риформинга и последующим извлечением бензольной фракции из катализата риформинга. Снижению содержания бензола в товарном бензине без уменьшения его октанового числа способствует и вовлечение в этот бензин изомеризата низкокипящей фракции н.к.-75 ⁰С.

Дизельные топлива являются одним из самых массовых моторных топлив для наземного (автомобили, тракторы, тепловозы, большинство сухопутной боевой техники и др.) и водного транспорта.

В зависимости от назначения вырабатывают дизельные топлива двух групп: для быстроходных (более 800 об/мин) дизелей (легкие топлива) и тихоходных (150 – 500 об/мин) двигателей (тяжелые топлива).

Основными эксплуатационными показателями качества этих топлив являются: цетановое число, фракционный состав, низкотемпературные свойства (температуры застывания и помутнения), кинематическая вязкость, содержание общей и меркаптановой серы, фактических смол, коксуемость 10% - ого остатка, коэффициент фильтруемости, температура вспышки в закрытом тигле и др.

Годовое производство дизельных топлив в 2005 году составило в России 60,1 млн. тонн. Основное количество выпускаемых дизельных топлив – это летнее дизельное топливо, объем производства которого достигает 90 % от общего объема дизельных топлив, 9 % приходится на зимние марки с температурой застывания минус 35 и минус 45 ⁰С, 1 % вырабатывается арктического дизельного топлива с температурой застывания минус 55 ⁰С для обеспечения районов Крайнего Севера и Арктики. Выпуск низкозасты­вающих дизельных топлив в России недостаточен, потребность в них удовлетворяется лишь на 40 %.

В табл. 1.10 приведены сопоставительные данные по современным требованиям к качеству дизельных топлив для быстроходных дизелей в России и государствах ЕЭС, из которой видно, что отечественные дизельные топлива значительно уступают зарубежным по таким показателям, как цетановое число, содержание серы, полициклических ароматических углеводородов и др. Основными причинами такого отставания являются низкая степень обессеривания на установках гидроочистки и недостаток их мощностей, отсутствие отечественных высокоэффективных присадок (в частности, цетаноповышающих, депрессорных и противоизносных), а также низкий потребительский спрос топлив с улучшенными экологическими свойствами на внутреннем рынке.

Дизельные топлива для быстроходных двигателей в России выпускаются по ГОСТ 305 (три марки – Л, З и А) и ряду технических условий: ТУ 38.401-58-110-94 (экспортное дизельное топливо), ТУ 38.101889-81 и ТУ 38.401-58-38-92 (зимние дизельные топлива с депрессорными присадками), ТУ 38.401 (арктическое экологически чистое дизельное топливо), ТУ 38.1011348-90 (экологически чистое дизельное топливо), ТУ 38.401-58-170-96 (городское дизельное топливо). Следует отметить, что по этим нормативным документам производятся дизельные топлива как из нефтяного сырья, так и из газоконденсатного.

Таблица 1.10