Техническое обслуживание ТЗА

Техническое обслуживание включает в себя плановые работы по техническому обслуживанию ТЗА и его составных частей. Виды, объем и периодичность их выполнения зависит от конструктивного исполнения ТЗА и его составных частей, уровня их надежности при условии оптимальных сроков проведения работ, расходовании средств (ЗИП) и трудовых ресурсов. При выполнении всех видов технического обслуживания должны выполняться требования безопасности при проведении работ и технологические рекомендации, особенно по составным частям импортного производства, предусмотренные эксплуатационной документацией конкретного ТЗА.

Для оборудования ТЗА устанавливаются следующие виды ТО:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- периодическое техническое обслуживание (ПТО);

- сезонное техническое обслуживание (СТО).

Основным назначением ЕО является общий визуальный контроль технического состояния и внешнего вида оборудования ТЗА, направленный на обеспечение безотказной (безаварийной) их работы. ЕО выполняется один раз в сутки (смену).

Основным назначением ПТО является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление неисправностей и предупреждение отказов за счет своевременной замены некоторых составных частей изделий, проведения контрольно-диагностических, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ, выполняемых, как правило, без разборки изделий и демонтажа отдельных их узлов. ПТО выполняется через установленные в эксплуатационной документации интервалы времени или значения наработки.

СТО выполняется для подготовки ТЗА к использованию в осенне-зимних или весенне-летних условиях.

График работ по техническому обслуживанию ТЗА должен быть составлен так, чтобы все узлы и агрегаты топливозаправщика были своевременно обслужены в соответствии с РЭ, другими эксплуатационными документами, предусмотренными ВЭ, и обеспечивать:

- постоянную техническую исправность и готовность ТЗА к эксплуатации;

- безопасность работы при условии соблюдения указаний по технике безопасности;

- максимальную периодичность (в соответствии с РЭ) проведения ТО.

Система ТО предусматривает обязательное проведение определенных работ в установленные сроки в зависимости от продолжительности и интенсивности эксплуатации ТЗА. Контрольные осмотры транспортной базы ТЗА выполняются в соответствии с руководством по эксплуатации на транспортную базу.

Установленная в РЭ периодичность ТО должна соблюдаться при любых условиях работы в любое время года.

Запрещается сокращать объем работ, исключать отдельные операции и нарушать сроки, установленные для каждого вида ТО.

ТО комплектующих изделий следует выполнять согласно требованиям их эксплуатационной документации.

Для ТЗА в целом и комплектующего оборудования в формуляр необходимо вносить данные о выполненных работах по ТО.

Типовой перечень работ при различных видах технического обслуживания ТЗА приведен в таблице 19.

Таблица 19 - Типовой перечень работ по техническому обслуживанию ТЗА

В соответствии с международными требованиями тип и конструкция оборудования систем регулирования должны пройти официальные приемочные испытания. Кроме того, предусматриваются обязательные периодические испытания систем в условиях эксплуатации. Важность этих проверок связана также с тем, что системы, как отмечалось ранее, выполняют тройную функцию, включая предотвращение гидроударов в магистралях ТЗА (ЗА) – ВС в процессе заправки, аварийное дистанционное прекращение заправки. Отметим, что на зарубежных ВС по международным требованиям не допускается пульсации потока топлива с максимальным давлением гидроудара более 0,83 МПа (8,3 бара).

В зарубежных требованиях проверки в эксплуатации указанных систем проводятся с использованием стенда, при этом скорость перекрытия устанавливается отключением системы дистанционного аварийного прекращения заправки ВС (типа «ДЭДМАН»). Минимальное время закрытия клапана 2 сек., максимальное – 5 сек., т.е. больше, чем при проверках по отечественным НД.

Как в отечественной, так и в международной документации значительное место уделено правилам эксплуатации топливозаправочного оборудования средств топливозаправочных аэродромных и другого оборудования систем авиатопливообеспечения. В общем случае предусматриваются плановые проверки и техобслуживание. В отечественной практике для топливозаправщиков аэродромных предусматривается ежедневное техобслуживание, техобслуживания номер один и два, сезонное техобслуживание. Перечисленные виды обслуживания оборудования, как правило, совмещают с соответствующими видами обслуживания транспортной базы (по пробегу), учитывая наработку топливозаправочного оборудования из расчета 1 час = 25 км пробега. Обычно для отечественных средств заправки разработчики изделий нормируют объем и периодичность обслуживаний в руководствах по эксплуатации. При этом, например, для ТЗ-22 были специально приведены так называемые лидерные испытания нескольких образцов в условиях эксплуатации на предприятиях ГА разных климатических зон. На основе этих испытаний были отработаны в РЭ виды проверок и работ по поддержанию ТЗА в работоспособном состоянии.

По технологическому оборудованию нового поколения ТЗА НД, кроме ежедневных осмотров и подготовки к работе, предусматриваются плановые проверки и испытания, в том числе с использованием специального стендового оборудования. Нормирование периодичности проверок и испытаний осуществляется, в основном, по срокам эксплуатации: еженедельно, ежемесячно, один раз в квартал, один раз в полгода, ежегодно и т.п. При этом учитывается фактическая наработка оборудования в моточасах и пробег транспортной базы.

Для некоторых важных систем и агрегатов оборудования предусматриваются испытания при вводе в эксплуатацию, при выявлении и устранении неисправностей, в случае замены, например, рукавов и т.п.

Основными работами при ежедневных проверках являются проверка герметичности всех соединений, целостности тросов для выравнивания потенциалов, огнетушителей, наличие на образцах чистых емкостей для проб, приспособлений для обнаружения воды в топливе, работоспособности систем контроля состояний топливозаправщика («Интерлок») и оператора («Дэдман»).

Ежедневно с записью в документации о результатах проверяются:

блокировочные устройства, в том числе тормоза;

целостность цепи заземления (по сопротивлению – не выше 10 Ом) между зажимом троса и шасси транспортного средства;

перепад давления на средствах фильтрации и водоотделения на заданном расходе раздаточных систем.

Отметим, что ежедневно в начале утренней смены сливают отстой из средств фильтрации и водоотделения, наличие воды проверяется и фиксируется (для уяснения причины). Во время каждой заправки контролируют перепад давления на фильтрах-водоотделителях, но один раз в неделю – контроль выполняют на максимальном расходе.

Ежемесячные проверки включают следующие работы:

1. Осмотр рукавов на определение его внешнего состояния и герметичности под максимальным давлением с размоткой на всю длину рукава, а также при сбросе давления, обращая внимание на соединения и состояние эластичных части рукава (наличие вздутий, размягчения и др. признаки непрочности).

2. Колориметрическое испытание (по эталонам АСТМ) пробы топлива после средства фильтрации и водоотделения для оценки эффективности их работы с использованием мембранного фильтра. При необходимости проводят оценку качества топлива двумя мембранами, а при возникновении проблем с очисткой топлива фильтрами-водоотделителями ТЗА обязательно проводятся – весовой анализ, осмотр фильтра и другие мероприятия по поиску причин ухудшения качества топлива.

3. Осмотр сетчатых фильтров ННЗ и раздаточных кранов со снятием на предмет наличия на них загрязнений. После сборки наконечника (кран) проверка герметичности проводится на максимальном расходе в течение одной минуты, с использованием специального устройства (рис. 135). На некоторых ННЗ импортного производства проверку чистоты сетчатых фильтров проводят без разборки за счет установки фильтров в проставке со смотровым стеклом.

4. Проверка функционирования системы контроля состояния оператора («Дэдман») с использованием специального стенда или при проведении топливозаправочных работ. Время открытия клапана (от начала потока до выхода на максимальный расход) должно составлять не более 5 секунд, время закрытия – от 2 до 5 секунд, объем подаваемого топлива по счетчику средств заправки не должен превышать 200 л с момента, когда отпущена ручка системы «Дэдман».

Рисунок 135 – Устройство для проверки сетчатого фильтра наконечника

5. Проверка состояния всех огнетушителей, в том числе их наличие на ТЗА, состояния шланга и сопла, отсутствие загрязнений.

Важными являются ежеквартальные проверки работоспособности систем регулирования расхода и давления, включая систему контроля состояния оператора «Дэдман». Испытания проводят в динамическом режиме с проверкой правильной работы регуляторов на ННЗ и в магистрали. Для систем, в которых применены трубы Вентури – при любом изменении длины или диаметра раздаточного рукава, необходимо заново настроить систему регулирования. Испытания проводят на стенде (рис. 136), моделирующем как постепенное, так и быстрое прекращение подачи топлива в ВС. В оборудовании стенда необходимо иметь возможность одновременной проверки двух рукавов с ННЗ на максимальном расходе или любых сочетаний рукавов на платформе, испытания проводят в три приема: регуляторы на ННЗ, поточные регуляторы (при блокировании регуляторов на ННЗ), вместе с системой «Дэдман».

Рисунок 136 – Испытательный стенд

Для систем с трубой Вентури технология проверки должна учитывать особенности ее настройки. Специальная технология проверки предусматривается, если вместо поточного регулятора используется ННЗ с двойным регулированием.

Полугодичные проверки включают все перечисленные выше работы, а также дополнительно проводятся следующие проверки:

1. Оценка уровня чистоты топлива после средств фильтрации и водоотделения с помощью весового анализа или колориметрической оценки на двух мембранных фильтрах.

2. Проверка даты изготовления и установки рукавов, визуальный контроль состояния и гидростатические испытания (испытательное давление зависит от типа рукавов) в течение не менее 3 минут для проверки, затем осмотр при сбросе давления. После чего топливо из рукава сливается и контролируется. Допускается проведение испытаний рукавов присоединенных к ННЗ.

3. Проверка погрешности объемных средств измерения – счетчиков жидкости при помощи калиброванного контрольного средства например «мастер-счетчика» или калиброванной емкости.

4. Метрологические испытания точности манометров и вакуумметров с непосредственным снятием показаний по тарированному (эталонному) манометру и манометру с весовой нагрузкой.

Эталонные средства измерения проверяют раз в три года соответствующими службами.

Отметим, что дифференциальные манометры средств фильтрации поршневого типа импортного производства (например, Хаар, Гаммон и др.) требуют только визуальной проверки правильного показания нулевого положения и свободного перемещения поршня на протяжении полного его хода. Все даты проверок манометров регистрируются.

Ежегодные проверки включают следующие работы:

1. Осмотр огнетушителей, их обслуживание согласно рекомендациям изготовителя.

2. Вскрытие средств фильтрации и водоотделения и их осмотр (чистота корпуса, состояние элементов и правильность их монтажа). Результаты регистрируются, недостатки устраняются. После сборки – проверка герметичности. При этом выполняются также периодические проверки, предусмотренные еженедельно, ежеквартально и раз в полгода.

3. Проверяется работоспособность устройств контроля наличия воды в отстойнике средств фильтрации и водоотделения (при его наличии на средстве).

4. Осмотр цистерн ТЗА проводят изнутри, зачищают, и, при необходимости, выполняют ремонт оборудования. При положительных результатах для ТЗА с нижним наливом разрешается проводить зачистку раз в два года. Результаты осмотра, зачистки и ремонта цистерны и ее оборудования регистрируются.

Кроме того, в соответствии с требованиями проводятся периодические метрологические проверки гидрометров и термометров по рекомендациям изготовителей и метрологических служб.

Современные требования к техническому обслуживанию топливозаправочного оборудования ТЗА могут быть обеспечены созданием в службах горючего и топливозаправочных компаниях аэропортов собственной инфраструктуры, включая адаптирование НД и испытательное оборудование. Это обеспечит успешную эксплуатацию ТЗА отечественного производства с новыми по сравнению с ТЗ-22 элементами и системами топливозаправочного оборудования.

Хранение ТЗА

При плановых простоях более одного месяца ТЗА подлежит постановке на хранение.

На хранение необходимо ставить ТЗА полностью укомплектованный и в исправном состоянии.

ТЗА может хранится на открытых площадках, под навесом или в складских неотапливаемых проветриваемых помещениях. Место хранения должно обеспечивать удобство технического обслуживания и пожарную безопасность.

Подготовка к хранению и хранение шасси производится в соответствии с Руководством по эксплуатации автомобиля.

Для подготовки к хранению необходимо произвести ТО-1 или ТО-2 транспортной базы в зависимости от наработки и опломбировать ТЗА.

Выполняются операции по консервации комплектующих изделий: насоса, фильтра-водоотделителя, дозатора, счетчика жидкости, барабана и запорной арматуры в соответствии с требованиями эксплуатационной документации на эти изделия.

Контроль над состоянием ТЗА при хранении производится не реже 2-х раз в месяц с целью выявления и предупреждения коррозии его узлов, приборов, оборудования.

При обнаружении очагов коррозии их необходимо очистить от смазки, краски, продуктов коррозии и заново покрыть смазкой или краской.

Условия хранения и транспортировки должны соответствовать категориям 1 – 7 ГОСТ 15150.

Время и сроки переконсервации комплектующих изделий определяются инструкциями по эксплуатации этих изделий.