Использование ТЗА по назначению

В общем случае ТЗА на аэродроме функционируют в циклическом режиме, выполняя в одном рейсе отдельные рабочие операции. Типовая схема функционирования ТЗА на аэродроме и формула расчета продолжительности одного рабочего цикла (рейса) обобщены на рис. 133.

Подъезд, отъезд и расположение ТЗА у борта заправляемого ВС осуществляются в соответствии с требованиями Руководства по организации движения ВС, транспорта и средств механизации на аэродромах ГА, а также других НД, действующих на конкретном аэродроме.

При движении ТЗА водитель не должен превышать скорости движения (не более 30 км/ч), до выезда к месту стоянки должен проверить исправность тормозов. При подъезде к месту стоянки заправляемого ВС, водитель останавливает ТЗА на расстоянии 10 м от крайней точки ВС и только по команде члена экипажа ВС, ответственного за заправку, устанавливает ТЗА таким образом, чтобы пожарный разрыв между ТЗА и крайними точками ВС был не менее 5 м.

Рисунок 133 – Типовая схема функционирования ТЗА на аэродроме. Формула расчета продолжительности одного рабочего цикла (рейса) ТЗА

На заправочную позицию топливозаправщик, по возможности, не должен двигаться задним ходом. Если топливозаправщик вынужден двигаться задним ходом, специально назначенный человек, должен его направлять и при необходимости затормаживать его посредством установки противооткатных упоров.

Расположение топливозаправщика относительно ВС должно быть безопасным, при этом:

- принять особые меры предосторожности, чтобы исключить возможность столкновения топливозаправщика с ВС, наземным оборудованием во время маневрирования его на заправочной позиции;

- выезд в прямом направлении должен быть свободен от препятствий:

- необходимо объезжать зоны опасности от выхлопной струи двигателя ВС, выхлопной газовой струи вспомогательной силовой установки и другие опасные участки;

- рукава топливозаправщика должны быть разложены так, чтобы свести к минимуму возможность их переезда другими средствами, обслуживающими воздушное судно;

- соединение заправочных рукавов со штуцерами ВС должно быть обеспечено без боковых нагрузок, которые могли бы повредить штуцеры. После соединения рукава должны висеть свободно вертикально относительно заправочной точки;

- когда топливозаправщик располагается под крылом, необходимо принимать в расчет возможную осадку ВС, чтобы избежать столкновения ВС с топливозаправщиком при осадке его под воздействием массы заправляемого топлива либо других грузов;

- на заправочной позиции водитель не должен покидать кабину до тех пор, пока не зафиксирован стояночный тормоз.

В соответствии с отечественными НД [22] безопасность выполнения работ по заправке топливом ВС строго регламентируется четким распределением обязанностей между водителем-оператором ТЗА и заправщиками из состава экипажа ВС (авиатехника, бортмеханика, бортинженера) и последовательного проведения операций.

Водитель-оператор обязан:

по команде ответственного за заправку ВС установить ТЗА у борта ВС, в порядке, установленном для конкретного места стоянки ВС и особенностей заправки ВС;

затормозить ТЗА ручным тормозом:

на ТЗА с автономным двигателем для привода насоса – включить двигатель и подготовить насосную установку к работе;

заземлить ТЗА путем подсоединения гибкого металлического троса со штырем и контактному устройству аэродромного заземления и визуально убедиться в надежности электрического контакта;

установить стрелки счетчиков-литромеров на нуль;

предъявить ответственному лицу за обслуживание ВС контрольный талон.

На новых типах ТЗА может быть регламентировано выполнение других видов работ, но на всех ТЗА до выполнения основных работ по заправке должны быть выполнены работы по заземлению ТЗА и ВС.

Заправщик из состава экипажа должен выполнить следующие операции:

зафиксировать ТЗА упорными колодками;

соединить ВС гибким металлическим тросом с зажимом на конце, обеспечив выравнивание потенциалов между корпусами ТЗА и ВС;

совместно с водителем-оператором полностью размотать с барабанов раздаточные рукава ТЗА, тщательно осмотреть их на предмет надежности крепления, отсутствия опасных потертостей, трещин или других недостатков (на новых ТЗА с зарубежными рукавами допускается неполная размотка рукавов).

Рукава при заправке должны располагаться так, чтобы по ним не могли проехать другие машины, обслуживающие ВС. Необходимо избегать петляния и перекручивания рукавов. Наконечники нижней заправки и раздаточные краны нельзя перетаскивать по земле. На наконечниках, не используемых для заправки, должны быть надеты защитные чехлы от пыли и грязи;

соединить наконечник закрытой заправки с бортовым штуцером ВС, предварительно обеспечив электрическое соединение путем включения штыря троса наконечника в гнездо бортового штуцера (или место его установки в отсеке бортового штуцера);

открыть клапан наконечника.

Получив разрешение от экипажа на заправку ВС и сведения о режиме заправки (объем, необходимость ввода и доза ПВКЖ, скорость заправки), водитель-оператор выполняет процедуры подачи топлива в раздаточные магистрали, приступает к заправке, постепенно увеличивая число оборотов двигателя ТЗА до получения требуемой скорости заправки, контролируя параметры работы раздаточной магистрали, в том числе скорости заправки по указателю счетчика жидкости и дозирования ПВКЖ.

Во время заправки водитель-оператор должен занять такую позицию, чтобы он мог хорошо видеть пульт управления топливозаправщика и заправочные точки ВС. Система дистанционного управления на новых типах ТЗА должна использоваться при заправочных операциях всегда. Запрещается блокировка системы дистанционного управления в открытом состоянии.

Когда заправка осуществляется открытым способом, необходимо обратить особое внимание на ввод раздаточного крана в бак самолета. Процесс открытой заправки может варьироваться в зависимости от типа ВС, но рекомендуются следующие операции, которые выполняет член экипажа ВС, обеспечивающий заправку ВС:

- уравнять электрические потенциалы прикосновением раздаточного крана к металлической поверхности крыла;

- открыть крышку горловины, вставить штырь крана в бортовое гнездо ВС возле горловины;

- вставить раздаточный кран в заправочную горловину при еще закрытой запорной арматуре цистерны топливозаправщика;

- открыть клапан раздаточного крана, установить режим заправки и произвести заправку.

По окончании заправки водитель-оператор ТЗА выполняет процедуры, предусмотренные в руководстве по эксплуатации ТЗА, начиная со снятия троса заземления. На старых типах ТЗА (ТЗ-22 и др.) обязательным является отсос топлива из рукавов, затем выключение насоса и закрытия задвижек, а на современных типах ТЗА прекращение работы осуществляется с использованием систем «Дэдман», отсос топлива из рукавов не требуется, выполняется сброс давления из заправочной магистрали, затем укладка рукавов и перевод ТЗА из рабочего в транспортное положение.

По счетчику уточняется объем заправляемого топлива, оформляется документация (форма №1 – ГСМ), и по команде экипажа водитель ТЗА отъезжает от ВС, соблюдая меры безопасности.

Аналогично выполняется заправка других ВС до полной выдачи топлива из цистерны ТЗА, затем ТЗА направляется для наполнения цистерны топливом.