Глава 5. РАДИОСВЕТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

И ДИСПЕТЧЕРСКИЕ ПУНКТЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ

5.1. Общие требования

5.1.1. Оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы с другими радиоэлектронными средствами в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех.

5.1.2. На каждый экземпляр оборудования должна быть эксплуатационная документация предприятия-изготовителя,

5.1.3. Тактико-технические характеристики АС УВД и ее функциональное назначение должны соответствовать требованиям эксплуатационной документации.

5.1.4. ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий должна быть оснащена радиосветотехническим оборудованием в соответствии с табл.5.1.

Таблица 5.1

* Рекомендуемое оборудование.

5.2. Наземное оборудование систем посадки метрового диапазона волн

5.2.1. В состав наземного оборудования систем посадки должны входить:

- курсовой радиомаяк (КРМ);

- глиссадный радиомаяк (ГРМ);

- два маркерных радиомаяка (МРМ) - ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ);

- оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.

Примечания:

1. На аэродромах, включающих ВПП точного захода на посадку II и III категорий и имеющих сложный рельеф местности перед порогом ВПП, в состав системы посадки может дополнительно входить внутренний маркерный радиомаяк.

2. Ближний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен среднему, принятому в терминологии ИКАО.

3. Дальний маркерный радиомаяк по назначению аналогичен внешнему, принятому в терминологии ИКАО.

4. Вместо ближнего и/или дальнего маркерных радиомаяков допускается использование дальномерного оборудования ДМЕ. Указания о месте установки ДМЕ при совместной работе с ИЛС приведены в разделе 4 приложения.

5.2.2. Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.

5.2.3. Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть таким, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки.

5.2.4. Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.

Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850 - 1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.5. Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.

Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800 - 4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.6. Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.

Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75 - 450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ±30 м от продолжения осевой линии ВПП.

5.2.7. Номинальный угол глиссады, как правило, устанавливается в пределах 2,5-3,0°. Рекомендуется номинальный угол глиссады устанавливать равным 3,0°. Больший угол устанавливается только в том случае, когда окружающие условия исключают возможность установления номинального угла глиссады, равного 3,0°. Номинальный угол глиссады на ВПП (направлениях) точного захода на посадку I категории должен быть не более 3,5°, а II, III категорий, как правило, не более 3°.

5.2.8. Высота опорной точки ИЛС (СП) систем посадки I, II и III категорий над порогом ВПП должна быть (15-0 ) м.

В отдельных случаях для систем посадки I категории допускается отклонение высоты опорной точки над порогом ВПП до ±3 м.

5.2.9. Критическая зона КРМ должна быть шириной 120 м в обе стороны от осевой линии ВПП (рис.5.1) и длиной, равной расстоянию от антенной системы КРМ до порога ВПП данного направления посадки.

Размеры критической зоны в задней полусфере антенной системы определяются в соответствии с ЭД на конкретный тип оборудования.

Границы критической зоны ГРМ для возможных вариантов размещения радиомаяка относительно ВПП определяются в соответствии с рис.5.2 и 5.3.

В зависимости от местных условий на аэродроме допускается изменение конфигурации и уменьшение размеров критической зоны системы посадки, если аэронавигационное рассмотрение подтвердит, что это не оказывает влияние на выходные параметры радиомаяков (КРМ и ГРМ) (рис.5.4).

Пересечение критических зон систем посадки с РД должно учитываться при маркировке мест ожидания ВС.

В местах пересечения внутриаэропортовыми дорогами критической зоны системы посадки должны быть установлены дорожные знаки "Проезд без остановки запрещен" и щиты с надписью "Зона РМС. Проезд без разрешения диспетчера запрещен".

Рис. 5.1. Критическая зона КРМ
Рис. 5.2. Критическая зона ГРМ (вариант I)	Рис. 5.3. Критическая зона ГРМ (вариант II)
Рис.5.4. Критическая зона системы посадки: Д - расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП   Примечание. Размеры даны в метрах (рис.5.1 - 5.4).

Таблица 5.2

Требования к параметрам КРМ, работающего по принципу ИЛС

Таблица 5.3