Безопасность эксплуатации топливозаправщиков аэродромных

Безопасность современных ТЗА обеспечивается как специальным конструктивным исполнением технологического оборудования, так и организационно-техническими мерами, начиная со специальной подготовки водителя-оператора ТЗА. Водитель-оператор ТЗА должен пройти специальный курс подготовки по программе подготовки персонала, обеспечивающих транспортирование и применение опасных грузов, после которого должен иметь специальное свидетельство, дающее право работы на транспортном средстве для перевозки нефтепродуктов. Он хорошо должен знать конструкцию ТЗА, правила техники безопасности при работе ТЗА на аэродроме, специальные правила эксплуатации ТЗА и действия в экстремальных условиях.

В руководствах по эксплуатации ТЗА, как правило, излагаются требования по безопасности при работе с топливом и спецжидкостями, которые применяются на ТЗА.

Топлива для реактивных двигателей обладают такими специфическими свойствами как огнеопасность, взрывоопасность, способность накапливать статическое электричество и оказывать вредное действие на организм человека.

По степени пожаро- и взрывоопасное реактивные топлива относятся к 3 классу по ГОСТ 19433, поэтому от строгого выполнения правил техники безопасности зависит своевременное предупреждение аварий, несчастных случаев и сохранение здоровья обслуживающего персонала.

Возможными источниками зажигания авиатоплива в рабочем цикле функционирования ТЗА рассматриваются следующие факторы:

искры от разрядов статического электричества;

искры при переключении (включении) потребителей электроэнергии, коротком замыкании в системе электрооборудования ТЗА и заправляемых ВС, а также других средств у борта ВС при подготовке его к вылету;

искры, высекаемые при выполнении работ ударным способом металлическими предметами, перемещаемым оборудованием, при использовании обуви с противоизносными элементами на подошве на бетонных покрытиях, при выполнении работ инструментом без спецпокрытия, исключающего искробезопасности;

искры из выхлопных труб, работающих при заправке двигателей внутреннего сгорания, установленных на ТЗА, а также повышенная температура выхлопных труб, поверхностей светильников;

прямой разряд молнии в заправляемое ВС или ТЗА;

искры от вторичного проявления молнии при заправке ВС вследствие наведенных разрядов статического электричества на ВС или ТЗА при ненадежном заземлении;

тепловое излучение и высокие температуры конвективных потоков от открытых источников тепла, расположенных на расстоянии ближе 25 м от места заправки ВС или налива цистерны ТЗА.

Категорически запрещается:

- выполнять любые операции без заземления ТЗА;

- забивать клин заземления в асфальт или в швы между дорожными плитами;

- пользоваться во время работы открытым огнем, производить сварочные работы и курить вблизи ТЗА

- хранить внутри ТЗА или рядом с ним любые легковоспламеняющиеся материалы (ветошь, обтирочные материалы и др.);

- начинать выполнять какие-либо операции (отбор проб, слив отстоя и т.д.) ранее одной минуты после заземления ТЗА или прекращения движения топлива по трубопроводам;

- заправлять ВС топливом во время грозы, в ангарном помещении, при работающих двигателях или их прогреве;

- выключать двигатель шасси на пунктах налива и заправки ВС;

- выполнять ремонтные работы в процессе выполнения рабочих операций;

- использовать инструмент, дающий искру;

- состыковывать и расстыковывать штепсельные разъемы не обесточенных электрических цепей.

Электрооборудование и светильники освещения ТЗА должны быть в исправном состоянии и систематически проверяться специалистами.

Сопротивление цепи зажим заземления - наконечник закрытой заправки или раздаточный кран не должно превышать 10 Ом.

При движении топливозаправщика аэродромного не менее 200 мм заземляющей цепи, в обязательном порядке, должны касаться земли.

Для тушения пожара, в случае его возникновения, использовать огнетушители согласно инструкции предприятия-изготовителя огнетушителей.

Перед выездом ТЗА с технической позиции на склад ГСМ или стоянку ВС водитель должен проверить:

- техническую исправность автомобиля;

- состояние шин, тормозов, рулевого управления, фар, стоп-сигнала;

- отсутствие подтекания топлива, масла, воды;

- наличие инструмента и инвентаря;

- заправку автомобиля топливом, маслом, водой или антифризом;

- заряженность аккумуляторных батарей.

Состояние ТЗА должно отвечать действующим правилам технической эксплуатации и правилам дорожного движения.

Не допускается эксплуатация ТЗА при истечении сроков очередности технического освидетельствования контрольно-измерительных приборов, огнетушителей.

Запрещается эксплуатация технически неисправного ТЗА, а также использование его не по назначению.

При проведении штатных операций положение органов операций (рычагов, рукояток, кнопок) должно строго соответствовать требованиям настоящего РЭ. Запорные органы необходимо открывать и закрывать плавно во избежание гидравлического удара в коммуникациях.

В случае появления во время работы каких-либо дефектов, например, течь топлива в разъемных соединениях, пролив масла гидропривода и т.п., прекратить выполнение работ. Пролитое при работе топливо засыпать песком с последующей уборкой в специально отведенное место.

Подтяжку крепления разъемных соединений, регулировку оборудования допустимо выполнять только при отсутствии давления в гидравлических и пневматических системах ТЗА, выключенном приводе и обесточенном электрооборудовании.

Особые меры безопасности должны соблюдаться при вождении ТЗА по аэродромной дородной сети, в том числе при подъезде и отъезде от ВС, а также дорогам общей сети РФ.

Скорость движения ТЗА должна выбираться водителем с учетом дорожных условий, но не более нормированной скорости для данного аэропорта. При движении в сложных метеоусловиях и в ночное время скорости движения должна быть снижена до безопасной.

Трогание с места, разгон и торможение должны проводиться плавно, без рывков. Особую осторожность необходимо соблюдать при преодолении подъемов и спусков. Категорически запрещается при движении ТЗА средней и большой вместимости в составе автопоездов под уклон развивать скорость более 15 км/ч. При остановках на подъеме и спуске необходимо подкладывать под колеса ТЗА упорные колодки и включать стояночный тормоз. При движении по скользкой дороге во избежание заносов не допускать резкого торможения.

Особые меры безопасности принимаются при техническом обслуживании ТЗА, особенно при работе внутри цистерны.

Работы по зачистке цистерны должны проводиться после тщательного инструктажа обслуживающего персонала и под непосредственным руководством ответственного за работы.

При работе внутри цистерны необходимо обязательно использовать средства индивидуальной защиты: шланговый противогаз, спасательный пояс с веревкой, брезентовый костюм, специальную обувь и перчатки. Во время работы должен быть обеспечен контроль состояния работающего внутри цистерны.

Важным при техническом обслуживании ТЗА является контроль состояния тормозной системы, проверка состояния захвата шкворня и других элементов стыковки седельного тягача и цистерны-прицепа. Имеющие большой износ, поврежденные и деформированные детали сцепного устройства должны быть заменены, в противном случае может произойти расцепка составных частей ТЗА во время движения или при подъезде к заправляемым ВС.

Особые меры предосторожности должны соблюдаться при наливе цистерны ТЗА топливом с использованием пунктов налива склада ГСМ аэропорта или наливных пунктов, оборудованных в системах ГЗТ. При подготовке к наливу цистерны ТЗА после заземления и подстыковки наконечника нижнего налива к приемному штуцеру ТЗА необходимо проверить срабатывание дыхательных устройств на цистерне и донных клапанов под цистерной.

Не допускается наполнять цистерну ТЗА с объемной скоростью более нормированного значения в руководстве по эксплуатации изделия. В процессе налива, особенно в конечной стадии, необходимо контролировать уровень заполнения и правильность срабатывания автоматических устройств предотвращения перелива цистерны топливом, в том числе срабатывания звуковой и световой сигнализации, чтобы вручную перекрыли донный клапан цистерны, и прекратить налив.

Процессы налива топливом цистерны ТЗА и заправки топливом ВС связаны с электризацией топлива. Основными источниками образования электростатических зарядов в топливе, являются фильтры тонкой очистки и фильтры-водоотделители.

При этом, в фильтрах типа ТФ-2М, ТФ-10с бумажными фильтроэлементами 8Д2.966.055 генерируются, как правило, электростатические заряды положительной полярности, во всех фильтрах-водоотделителях отечественного и зарубежного производства, применяемых на ТЗА и на пунктах налива, генерируются электростатические заряды отрицательной полярности. При поступлении наэлектризованного топлива в емкость (бак ВС, цистерну ТЗА) за счет индукции электростатических зарядов (ЭСЗ) топлива на внутренней поверхности емкости (рис. 137) образуются ЭСЗ противоположной полярности зарядов в топливе, а на внешней стороне емкости – ЭСЗ соответствующей полярности зарядам в топливе. ЭСЗ с поверхности емкости нейтрализуются, стекая через заземление ВС и ТЗА, а заряды в топливе нейтрализуются в пристеночной зоне, заполненной топливом части емкости, при контакте с ЭСЗ противоположной полярности на поверхности.

Рисунок 137 – Схемы формирования напряжения в емкости при заполнении топлива с электростатическими зарядами положительной и отрицательной полярности зарядов с поверхности топлива

В зависимости от электропроводимости топлива, а также подвижности носителей ЭСЗ в топливе, нейтрализация ЭСЗ может быть достаточной, чтобы не возникало электрического потенциала (напряжения) между ЭСЗ в топливе и элементами оборудования в надтопливном пространстве емкости. В противном случае внутри емкости могут возникать электростатические разряды с энергией искр, способных поджечь пары топлива в надтопливном пространстве.

Исследованиями установлено, что при наличии в топливе ЭСЗ положительной полярности опасный уровень потенциала достигается при 54 кВ, когда возможно искрообразование разрядов с энергией около 16 мкКл, а при отрицательной полярности из-за особенностей формирования потенциала и разряда с поверхности топлива, опасный уровень потенциала достигает 25 кВ с образованием разрядов с энергией 4 мкКл, способных поджечь топливовоздушную смесь в емкости (т.е. в четыре раза меньше).

В настоящее время для предотвращения электроискробезопасности за счет электризации топлива разработан ряд мер, включающих (рис. 138) применение заземления, антистатических присадок, ограничение скорости потока. Наиболее эффективным в опыте отечественного авиатопливообеспечения является создание фильтров и фильтров-водоотделителей за счет применения минимально электризующих топлив фильтроматериалов. На отечественных пунктах налива и некоторых ТЗА (ТЗА-60-8685, ТЗА-90-8685С) применяются индукционные нейтрализаторы статического электричества, на зарубежных пунктах налива – релаксационные емкости, в том числе в конструкции фильтров-водоотделителей.

Рисунок 138 – Схема обеспечения электроискробезопасности

Независимо от способов снижения статического проявления электризации топлива при функционировании ТЗА, на каждом образце должны быть установлены устройства выравнивания потенциалов в виде заземления. Все металлические и электропроводные неметаллические элементы оборудования ТЗА, обеспечивающие процессы налива цистерны и заправку топливом ВС, должны быть объединены в общую электрическую цепь с заземляющим устройством. Типовое заземляющее устройство ТЗА приведено на рис. 139.

Рисунок 139 - Заземляющее устройство:

1 - клин; 2 - канат; 3 - корпус; 4 - провод; 5 - штепсельная вилка; 6, 7 - катушка

В объединенной электрической цепи оборудования ТЗА, включая заземляющее устройство, не должно быть участков с разностью потенциалов 300В. Раздаточные и напорно-всасывающие рукава ТЗА должны быть армированы токопроводящими элементами (стренгами) или иметь токопроводящий слой, надежно соединяющий их с металлическими наконечниками рукавов и другими заземляющими элементами оборудования ТЗА. Электрическое сопротивление армирования или электропроводного слоя рукавов на всей длине не должно превышать 10⁷ Ом.

Наконечники закрытой заправки (под давлением) топливом ВС и раздаточные краны для открытой заправки на раздаточных рукавах ТЗА должны иметь металлический тросик со штырем для закрепления у бортового штуцера (заливной горловины) ВС наконечники и раздаточные краны должны быть изготовлены из материалов, исключающих искрообразование.

В соответствии с международными требованиями [26] цистерны ТЗА вместимостью более 50 м³ должны иметь не менее двух заземляющих проводников в диаметрально противоположных точках цистерны.

Гибкие металлические заземляющие проводники должны иметь сечение не менее 6 мм² и быть постоянно подсоединены к металлическим частям ТЗА, в том числе цистерне, наконечниками под болт М10.

Предельно допустимая напряженность электростатического поля, а создаваемого электростатическими зарядами оборудования на рабочем месте водителя-оператора ТЗА при сливо-наливных и заправочных операциях в соответствии с санитарно-гигиеническими нормами не должно превышать при длительности воздействия поля на человека:

До 1 ч - не более 600 кВ/м;

До 2 ч - не более 42,5 кВ/м;

До 3 ч - не более 34,6 кВ/м.

При этом должны быть исключены электростатические разряды на человека применением специальных мер (удаление от зон генерирования зарядов, устройство экранов, индивидуальные средства защиты).

Технологическое оборудование ТЗА по способу защиты человека от поражения электрическим током должно соответствовать классу изделий не ниже 1 по ГОСТ 12.2.007. Максимальное значение электрического тока (тока стекания электростатических зарядов) при прохождении через тело человека по ногам, «рука-рука» или «рука-нога» не должно превышать 60 мкА.

Рисунок 140 – Индукционный нейтрализатор статического электричества типа ИНСЭТ

Для обеспечения безопасного и эффективного обслуживания ТЗА одним человеком при заправке ВС топливом, в том числе с топливозаправочной площадки, на современных образцах устанавливаются системы дистанционного управления типа «ДЭДМАН», обеспечивающие также аварийное прекращение заправки. Кроме того, эти системы имеют встроенный контроль дееспособности оператора водителя-оператора при проведении операции по заправке, периодически не реже чем через каждые 3 – 5 мин., оператор должен провести перенажатие кнопки (рычага) на рукоятке управления, подтверждающее его контроль процесса заправки. В противном случае, в том числе при внезапном заболевании (смерти) оператора, система автоматически прекращает подачу топлива в баки ВС.

Современные ТЗА должны быть также оборудованы системами блокировки типа «Интерлок» для предотвращения перемещения ТЗА, его откатывания и сдувания потоками воздуха рулящих ВС, а также блокировки тормозов транспортной базы ТЗА в случае, если оборудование не полностью приведено из рабочего положения в транспортное (не убраны раздаточные рукава, не закрыты дверцы, не опущена лестница и площадка на цистерне и т.п.). Системы аварийной блокировки автоматического управления тормозной системой ТЗА должны быть опломбированы в рабочем положении блокировочного устройства. Сигнальные лампы аварийного состояния (при не полностью подготовленным для транспортирования оборудовании) системы блокировки тормозов устанавливаются на видном месте приборной панели ТЗА.

Для тушения легких очагов пожара на каждом ТЗА должно находиться не менее двух порошковых огнетушителей (не менее 9 кг), размещенных в легкодоступных местах. Осмотры состояния огнетушителей должны проводиться регулярно, не реже одного раза в месяц. Следует контролировать состояние шланга и сопла. Водитель-оператор ТЗА должен знать правила тушения пожара с использованием штатных огнетушителей.

Для каждого аэропорта разрабатываются специальные инструкции водителям-операторам и другому обслуживающему персоналу по действиям в условиях террористической угрозы, в том числе по заправке захваченного террористами ВС.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1 Рыбаков К.В., Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Заправка самолётов горюче-смазочными материалами. – М.: Транспорт, 1975. – 208с.

2 Рыбаков К.В., Кухтерин Е.И, Алпатов А.С., Рожков А.Ф. Система централизованной заправки самолетов топливом. – М.: Транспорт, 1978. –208с.

3 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по общему состоянию, классификации, основным требованиям и тенденциям совершенствования. – М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. – 124с.

4 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию раздаточных систем автотопливозаправщиков, мобильных и стационарных систем заправки самолётов топливом. – М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. – 124с.

5 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Технологическое оборудование зарубежных средств заправки летательных аппаратов топливом. Обзор по оборудованию обеспечения безопасности. – М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1991. – 119с.

6 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные мобильные топливозаправочные системы и системы централизованной заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. – М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1992. – 116с.

7 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Зарубежные автомобильные средства заправки топливом летательных аппаратов. Обзор. – М.: 25 ГосНИИ МО РФ, 1992. – 92с.

8 Ипатов А.М., Алексашин Н.С. Снабжение и заправка летательных аппаратов на оперативных аэродромах. – М.: Транспорт, 1981. –110с.

9 Ипатов А.М. Подвижные и стационарные средства заправки летательных аппаратов топливом. – Киев, РИОКИИТА, 1976. –38с.

10 Чеботарёв Л.И. Эксплуатация и обслуживание систем централизованной заправки самолётов: Учебное пособие. – Киев.; КНИИГА, 1985. –80с.

11 Цагарели Д.В., Бондарь В.А., Зоря Е.И. Автозаправочные станции. Технологическое оборудование. – М.: ООО «Паритет Граф», 2000.- 405с.

12 Мартынюк Н.П. Топливозаправочные пункты на автотранспортных предприятиях: организация и эксплуатация. – М.: Транспорт, 1995. – 144с.

13 Коваленко В.Г., Середа В.В. Автомобильные транспортно-заправочные средства для нефтяных и газовых топлив. Справочник – альбом. Научно-техническое издание. – М.: ООО «Владмар», 2005. – 224с.

14 ГОСТ 15150-69. Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды. – М.: Стандарт, 1985. – 68с.

15 Хазов Б.Ф., Дидуев Б.А. Справочник по расчету надежности машин на стадии проектирования. – М.: Машиностроение, 1986. – 224с.

16 Савин В.И. Перевозка грузов автомобильным транспортом: Справочное пособие. – М.: издательство «Дело и Сервис», 2002. – 544с.

17 Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), Нью-Йорк и Женева, 2003. – 840с.

18 ГОСТ Р 50913-96. Автомобильные транспортные средства для транспортирования и заправки нефтепродуктов. Типы, параметры и общие технические требования. – М.: Стандарт, 1999. – 19с.

19 Руководство по технической эксплуатации складов и объектов горюче-смазочных материалов предприятий гражданской авиации. Утверждены Зам. Министра Г.А. распоряжением №9/И от 27 июля 1991 г.

20 Руководство по проектированию объектов авиатопливообеспечения в аэропортах РФ (проект взамен ВНТП-6-85 МГА. – М.: ГПИиНИИ ГА, 2004. – 72с.

21 Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях воздушного транспорта. Введено приказом №ДВ-126 от 17 октября 1992 г. – М.: Редакция Минтранса РФ,1993, - 114с.

22 Регламент технического обслуживания основных сооружений и механического оборудования объектов авиатопливообеспечения на предприятиях гражданской авиации. – М.: Воздушный транспорт, 1983. 2 с.

23 Руководство по устройству и эксплуатации упрощенных систем ЦЗС.-М.: Отдел НТИ ГПИ и НИИ «Аэропроект», 1972 г. – 60 с.

24 Технология выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию сооружений и оборудования объектов ГСМ на предприятиях Г.А. Введены приказом МГА от 16 марта 1972 г. № 98.

25 Лещинер Л.Б., Ульянов И.Е. Проектирование топливных систем самолётов. Под редакцией д-ра тех. наук Скубачевского Т.С. – М.: Машиностроение, 1975. – 334с.

26 Руководство по контролю качества авиатоплива и технологиям работ для совместных служб заправки ВС топливом, издание 9. – JIG, 2001 – 65с.

27 Руководство по контролю качества авиатоплива и технологиям работ для совместных складов аэропорта, издание 9. – JIG, 2001 – 68с.

28 Петер Шульц. Проектирование централизованных заправочных систем. Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРТ) в Москве 23-25 сентября 1986. –Москва, 1986. – 151-163с.

29 Петер Шульц. Проектирование складов топлива и заправочных систем и установок для оборудования аэропортов /Современное оборудование и системы для хранения горючесмазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. –М.: 1986, – с.3-16.

30 Арно Кортхазе. Трубопроводная арматура и гидратные колонкм централизованных заправочных систем. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. –М.: 1986, – 164-194с..

31 Воздушный Кодекс Российской Федерации (принят Госдумой 19.02.1997, одобрена Советом Федерации 5.04.1997 г.) – М.: Издательство «Ось – 89», 1957,-64с.

32 ГОСТ 23524-87. Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Типы. – М.: Стандартиздат, 1988, - 8с.

33 ГОСТ 21487-90. Средства наземного обслуживания самолетов и вертолетов. Общие технические требования, – М.: Стандартиздат, 1990, - 21с.

34 Адонина А.В., Курноскина О.Г., Мизюк Н.В. Комментарии к Федеральному закону «О техническом регулировании» – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и Ко», – М.: 2005, - 252с.

35 Егорычев В.А., Осокин Е.И., Хачикян Э.Д. Агрегаты технического обслуживания самолётов и вертолётов. –М.: Транспорт, 1973. –200с.

36 Специализированный автомобильный подвижной состав (для топлив, масел и спецжидкостей), Справочник. К.В. Рыбаков, В.Е. Бычков, И.Я. Шарнин и др. – М.: Транспорт, 1982 – 175с.

37 Вернер Лоренц. Агрегаты для заправки топливом лёгких самолётов и вертолётов. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986, – М.: 1986, – 231-243с.

38 Вернер Лоренц. Заправка топливом средств наземного транспорта. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов. Технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. – М.: 1986, – 254-264с.

39 НПБ 111-98. Автозаправочные станции. Требования пожарной безопасности. – С.-Пб.: издательство «Длан», 2003, - 90с.

40 Емельянов В.Е., Крылов И.Р. Автомобильный бензин и другие виды топлива. Свойства. Ассортимент. Применение – М.: Астрель: Аст: Продиздат, 2005 – 207с.

41 Современная АЗС. – М.: издательство «ИРЕСО» ЕЖ №10, окт. 2005, - с.57-59.

42 РД 153-392-090-01. Правила эксплуатации автозаправочных станций. – С.-Пб.: издательство «Дели», 2002, - 49с.

43 ГОСТ 9018-89. Колонки топливозаправочных станций.Общие техничечские условия. – С.-Пб.: Стандартиздат, 1995 – 27с.

44 Новое оборудование для АЗС. Каталог продукции ПО «ПНСК». – С.-Пб.: ЗАО «ПНСК», 2005, - 243с.

45 ГОСТ РВ 569-98. ГСО2И. Автоцистерны для жидких нефтепродуктов. Методика проверки. – М.: Стандартиздат, 1999 – 28с.

46 Полуприцепы-цистерны. Техническое описание и руководство по эксплуатации. – М.: ОАО «Алексеевск-Химмаш» - ООО «Ирэкс-92», 1992, - 100с.

47 Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Комбинированные перевозки нефтепродуктов. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. Тематический обзор. Выпуск №14. – М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1993, 68с.

48 Андриец А.Ф., Сыроедов Н.Е., Рожков А.Ф. Подвижной состав и оборудование для перевозки нефтепродуктов автомобильным транспортом. Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья. Тематический обзор, выпуск №1. – М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1992, – 65с.

49 ГОСТ 1510-84. Нефть и нефтепродукты. Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение. – М.: Стандартиздат, 2001, - 42с.

50 Авиационная наземная техника: Справочник /В.Е. Канарчук, Г.Н. Геленуха, В.В. Запорожец и др.; Под ред. В.Е. Канарчука. – М.: Транспорт, 1989. – 278с.

51 Химмотология в гражданской авиации. Справочник /Пискунов В.А., Зрелов В.Н., Василенко В.Т. и др. – М.: Транспорт, 1983. –248с.

52 Основы авиационной техники и оборудование аэропортов. Учебник для вузов/ В.И. Блохин, Е.А. Бананов, В.Т. Богатырь и др.; Под ред. В.И. Блохина. –М.: Транспорт, 1985. –255с.

53 Деркач О.Я. Формирование систем технического обслуживания самолётов при их создании – М.: Машиностроение, 1993. – 224с.

54 Рыбаков К.В. Фильтрация авиационных топлив. – М.: Транспорт, 1973. –164с.

55 Авиационные фильтры для топлив, масел, гидравлических жидкостей и воздуха /К.В. Рыбаков, Ю.И. Дмитриев, А.С. Поляков/. – М.: машиностроение, 1984. –199с.

56 Жулдыбин Е.Н., Коваленко В.П., Турчанинов В.Е. Способы и средства обезвоживания нефтепродуктов. Обзорная информация. – М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1983. - 64с.

57 Коваленко В.Г., Зоря Е.И., Турчанинов В.Е. Очистка нефтепродуктов от загрязнений в системе нефтепродуктообеспечения. – М.: «Нефть и газ», 2002г. –136с.

58 Жулдыбин Е.Н., Сыроедов Н.Е. Современные системы и средства очистки нефтепродуктов. Обзорная информация. – М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1996.

59 Петер Шульц. Проектирование складов топлива и заправочных систем и установок для оборудования аэропортов /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. –М.: 1986, – с.3-16.

60 Герман Т.Ю. Современные методы и способы очистки авиационного топлива /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (Германия) в Москве 23-25 сентября 1986. –Москва, 1986/. – с.26-43.

61 Арно Кортхазе. Счётчики и дозирующие устройства для ввода противоводокристаллизационной жидкости. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. –Москва, 1986/. – с. 44-49.

62 Вернер Лоренц. Нижний (под давлением) налив автомобильных цистерн перевозки нефтепродуктов. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. –Москва, 1986/. – с. 131-150.

63 Петер Шульц. Контроль и управление централизованных заправочных систем. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (Германия) в Москве 23-25 сентября 1986. – М.: 1986, – с. 199-205.

64 Вернер Лоренц. Заправка воздушных судов топливом посредством аэродромных заправщиков и заправочных агрегатов ЦЗС. /Современное оборудование и системы для хранения горюче-смазочных материалов и топливозаправки в аэропортах: Тезисы докладов технического симпозиума объединения ГАРА (ФРГ) в Москве 23-25 сентября 1986. – М.: 1986/. – с. 206-224.

65 ОСТ 5471105-85 ССБТ. Самолеты и вертолеты гражданской авиации. Техническое обслуживание, заправка горюче-смазочными материалами и спецжидкостями. – Киев.: резиздат, 1896, - 14с.

66 Чулков П.В., Чулков И.П. Топлива и смазочные материалы: ассортимент, качество, применение, экономия, экология: Справ. Изд. – М.: Политехника, 1996. – 304с.

67 Чертков Я.Б., Спиркин В.Г. Применение реактивных топлив в авиации. –М.: Транспорт, 1974. –160с.

68 Энглин Б.А. Применение жидких топлив при низких температурах. 3-е изд. пер. и доп. –М.: Химия, 1980. – 208с.

69 ПБ 03-576-03 Правила устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением. Утверждены Гостехнадзором РФ от 11 июля 2003 г. За № 91. Зарегистрировано Минюстом РФ 19 июля 2003 г. За № 4776.

70 ПБ 09-560-03 Правила промышленной безопасности нефтебаз и складов нефтепродуктов утверждены Гостехнадзором РФ от 20 мая 2003 г. За № 4666.

71 РД 03-485-02 Положение о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах. Утверждены Гостехнадзором РФ от 14 июля2002 г. За № 25. Зарегистрированы в Минюсте РФ 1 августа 2002 г. за № 3673.

72 ОСТ 1.00.160-77. Требования к заправке и сливу топлива из баков самолетов и вертолетов – М.: Минавиапром, 1978, - 6с.

73 ГОСТ 14323-81. Заправка и зарядка самолетов и вертолетов жидкостями и газами. Параметры. – М.:

74 ОСТ 100160-85. Системы топливные, масляные и гидравлические самолетов и вертолетов. Чистота жидкостей.

75 Заправщики специальными жидкостями и маслами. Типы и основные параметры. – М.:

76 Коваленко В.П., Турчанинов В.Е., Андриец А.Ф. Средство заправки горючим автотракторной техники // Тематический обзор. – М.: ЦНИИТЭнефтехим, 1986. – 67с.

77 Инструкция по единой технологии ввода, контроля содержания противоводокристаллизационных жидкостей в авиационном топливе и эксплуатации дозирующих устройств. – М.: Воздушный транспорт, 1988. – 47с.