Пожарные рукова и соединительная арматура

Пожарный рукав — гибкий трубопровод, оборудованный рукавными соединительными головками и предназначенный для подачи (забора) огнетушащих веществ на расстояние.

Рукава подразделяются на всасывающие (напорно-всасывающие) и напорные.

Всасывающий пожарный рукав (напорно-всасывающий) — рукав жесткой конструкции, который предназначен для отбора воды из водоисточника с помощью пожарного насоса.

Всывающие рукава состоят из внутренней резиновой камеры 3, двух текстильных слоев 2 и 6, проволочной спирали 4, промежуточного резинового слоя 5 и наружного текстильного слоя 1 (рис. 7.37).

Рис. 7.37. Конструктивное исполнение всасывающих и напорно-всасывающих рукавов:
1 - наружный текстильный слой; 2 - текстильный слой; 3 -внутренняя резиновая камера;
4 - проволочная спираль; 5 -промежуточный резиновый слой; 6 - текстильный слой;
7 -головка соединительная всасывающая.

Проволочная спираль предотвращает деформацию рукава при разрежении при заборе воды из открытого водоисточника.

Слои прорезиненной ткани увеличивают механическую прочность рукава от растягивающих усилий и защищают резиновые слои от истирания.

На концах всасывающих рукавов имеются мягкие (без спирали) манжеты для установки и закрепления соединительных головок, которые крепятся при помощи стяжных металлических лент. На наружной поверхности манжет каждого рукава ставят клеймо с указанием завода-изготовителя, номера стандарта, группы, типа, внутреннего диаметра, длины и даты изготовления, а также рабочего давления (для рукавов 2-ой группы).

Технические характеристики всасывающих рукавов, используемых на передвижной пожарной технике, представлены в табл. 7.19.

Таблица 7.19

Длина всасывающих рукавов определяется конструктивной особенностью пожарных автомобилей. Пенал для хранения всасывающих рукавов размещается, как правило, на надстройке пожарного автомобиля и имеет длину более 4 метров. Конструкция пенала обеспечивает сушку всасывающих рукавов за счет обдува при движении пожарного автомобиля.

Всасывающие рукава, поступившие в пожарную часть или на рукавную базу, подвергаются входном контролю. При этом прежде всего проверяется наличие и данные маркировки. Рукава, прошедшие входной контроль, навязывают на соединительные всасывающие головки, после чего их подвергают испытаниям на герметичность при гидравлическом давлении и вакууме. Создав давление в рукаве 0,2 МПа, его поддерживают в течение 10 минут. На рукаве не должно быть разрывов, местных вздутий, деформации металлической спирали. Под вакуумом 0,08 МПа рукав выдерживают 3 мин, падение разрежения при этом не должно превышать 0,013 МПа. При испытании не должно быть сплющиваний и изломов. Находящиеся в боевом расчете всасывающие рукава испытываются при провелении ТО-1 автомобтиля.

Основные технические характеристики всасывающих пожарных рукавов приведены в табл.7.20

Таблица 7.20

Технические характеристики всасывающих рукавов

Соединение всасывающих рукавов между собой, с патрубком насоса и всасывающей сеткой осуществляется водителем и пожарным. Водитель берет всасывающий рукав у соединительной головки, подносит его к всасывающему патрубку насоса, совмещает выступы рукавной головки с пазами на патрубке и наворачивает головку до отказа с помощью ключа (рис. 7.38 а).

Пожарный помогает водителю (рис 7.38 б), взяв рукав за середину и удерживая его в горизонтальном положении. Чтобы соединить всасывающие рукава между собой, водитель с пожарным зажимают рукава между ногами у соединительных головок так, чтобы они были параллельно земле (рис 7.38 в). Затем совмещают головки и соединяют их, затягивая ключами (рис 7.38 г).

Рис. 7.38. Соединение всасывающих рукавов

Для присоединения всасывающей сетки водитель приподнимает ближний к водоему конец рукава, пожарный, опустившись на колено, присоединяет к нему сетку и затягивает соединение ключами (рис 7.38 д).

Напорные рукава

Конструкция напорного рукава состоит из армирующего каркаса (чехла), внутреннего гидроизоляционного слоя и наружного гидроизоляционного слоя. Армирующие каркасы напорных рукавов ткут или вяжут из натуральных нитей (льна, хлопка и т.д.) или искусственных волокон (лавсан, капрон и т.д.). Армирующий каркас образуется переплетением нитей под углом 90°. Продольные нити называются основой, а поперечные – утком.

По климатическому исполнению напорные рукава могут быть двух видов. Исполнения «У», рассчитанные на работу при температуре окружающей среды от - 40°С до + 45°С и исполнения «УХЛ», рассчитанные на работу при температуре окружающей среды от - 50°С до + 45°С.

На передвижной пожарной технике применяют напорные рукава длиной 20±1 м, диаметром 51, 66, 77, 89, 150 мм.

Напорные рукава из натуральных волокон имеют ограниченное применение. Сухие чистые льняные рукава сравнительно легкие и малогабаритны. При подаче воды по таким рукавам наружная поверхность ткани чехла увлажняется за счет просачивания воды через его стенки (перколяция). Это повышает термостойкость льняных рукавов в условиях пожаров. Однако повышенная склонность льняных рукавов к гнилостным процессам, большие гидравлические потери, а также сложность эксплуатации в условиях низких температур ограничивают область их применения на пожарах

Устройство прорезиненных напорных рукавов с внутренним гидроизоляционным слоем без наружного покрытия каркаса, показано на рис. 7.39. Такой рукав имеет армирующий каркас 1, выполненный из синтетических волокон. В качестве внутреннего гидроизоляционного слоя 2 применяется резиновая камера, которая вводится внутрь армирующего каркаса 1, предварительно смазанного резиновым клеем 3 и вулканизируется паром под давлением 0,3...0,

4 МПа при температуре 120...140°С в течение 40...45 мин.

Рис. 7.39. Конструкция напорного прорезиненного рукава:
1 - армирующий каркас; 2 - внутренний слой; 3 - клеевой слой

Рис. 7.40. Конструкция напорного рукава с двусторонним покрытием:
1 - армирующий каркас; 2 - внутренний слой; 3 наружный защитный слой

Рукава двухслойной конструкции (рис. 7.40) с внутренним гидроизоляционным 2 и наружным защитным 3 покрытиями обладают рядом преимуществ. При это внутренний гидроизоляционный слой 2 обеспечивает минимальные гидравлические потери для потока огнетушащего вещества, а наружный защитный слой 3 предохраняет ткань армирующего каркаса 1 от истирания, действия солнечных лучей, повышая надежность и долговечность рукавов.

К рукавам с двусторонним покрытием относятся напорные рукава с двусторонним полимерным покрытием и напорные рукава на рабочее давление 3,0 МПа.

Технические характеристики напорных пожарных рукавов для передвижной пожарной техники изложены в НПБ 152-2000, некоторые из них представлены в табл. 7.21, 7.22 и 7.23.

Таблица 7.21

Рукава различают и по теплофизическим характеристикам. Наилучшей теплоизолирующей способностью обладают латексированные рукава. У них меньшее значение коэффициента теплопроводности материала при отрицательных температурах. Это значит, что при подаче воды в условиях низких температур, ее охлаждение в линии из латексированных рукавов будет менее интенсивное по сравнению с другими типами рукавов. Вероятность обледенения такой рукавной линии снижается.

Напорные рукава, поступившие в пожарную часть или на рукавную базу, после входного контроля навязываются на соединительные головки. После этого на рукав наносится маркировка принадлежности к рукавной базе или пожарной части. На рукавах, эксплуатируемых на рукавных базах, маркируется их порядковый номер. На рукавах, принадлежащих пожарной части, маркировка состоит из дроби, где в числителе указывается номер пожарной части, а в знаменателе - порядковый номер рукава. Далее рукава подвергаются гидравлическим испытаниям под давлением 1,0 МПа. Рукава на рабочее давление 3,0 МПа испытывают при рабочем давлении насоса автомобиля высокого давления.

Рукава, выдержавшие гидравлические испытания, поступают на сушку и передаются для эксплуатации. На новые рукава заводят паспорта. Находящиеся в эксплуатации рукава испытывают после каждого обслуживания и ремонта, а также два раза в год - при сезонном обслуживании пожарной техники.

Таблица 7.22

Технические характеристики напорных рукавов, вывозимых на пожарных автомобилях

Таблица 7.23

Технические характеристики напорных рукавов, вывозимых на пожарных автомобилях

Прокладка рукавных линий. Существуют различные виды прокладки рукавных линий:

– горизонтальная: прокладывается по земле или по полу;

– вертикальная: прокладывается на высоту снаружи или внутри здания;

– ползучая: прокладывается по наклонным конструкциям или плоскостям;

– смешанная: одновременно по вертикальным, горизонтальным и наклонным плоскостям.

При прокладке напорных рукавов длина рукавной линии исчисляется следующим образом: при горизонтальной прокладке 1-2 м рукава на погонный метр местности; при вертикальной прокладке 4-5 м рукава на каждый этаж жилого здания или 6-8 м на этаж производственного здания обычной высоты; при ползучей прокладке — 10 м на каждый этаж жилого здания или 12-15 м на каждый этаж производственного здания; при смешанной прокладке длина рукавной линии определяется суммой отрезков отдельных видов прокладки.

Различают магистральные и рабочие рукавные линии.

Магистральная линия предназначена для подачи воды от насоса до разветвления, для соединения насосов (емкостей), работающих в перекачку; для подачи воды к лафетному стволу.

Рабочая рукавная линия предназначена для подачи огнетушащих веществ от разветвления к пожарному стволу или пеногенератору.

Прокладка рукавов из скаток. Пожарный берет скатку правой рукой за концы у соединительных головок, левой рукой — с противоположной стороны скатки, поднимает скатку, удерживая ее предплечьем правой руки, согнутой в локте. Затем пожарный, заносит скатку вправо назад, делает резкий широкий выпад (шаг) левой ногой вперед (рис. 7.41 а), перенося на нее тяжесть тела, резко выбрасывает скатку вытянутыми руками вперед, не выпуская концов рукава с соединительными головками из правой руки (рис. 7.41 б). Перед окончанием раскатки рукава пожарный делает резкий рывок правой рукой назад (рис. 7.41 в), кладет нижнюю соединительную головку на землю и, держа в правой руке верхнюю головку, бежит в сторону прокладки рукава.

а б в

Рис 7.41. Прокладка рукава из скатки

Второй вариант прокладки рукавов. Пожарный №2 открывает отсек автомобиля и берет 2 скатки. Один рукав кладет на землю, раскатывает второй и присоединяет его соединительную головку к напорному патрубку насоса. Берет с земли первую скатку, раскатывает ее, соединяет рукава между собой, прокладывает линию из 2-х рукавов, присоединяет рукав к рукаву, проложенному пожарным №1; пожарный № 1 берет 2 скатки рукавов и бежит в направлении прокладки рукавной линии, останавливается примерно там, где пожарный №2 должен закончить прокладку, раскатывает рукава и соединяет их между собой, прокладывая линию к месту установки разветвления. Пожарный №3 берет разветвление, устанавливает его в указанном месте и присоединяет к нему рукавную линию.

При прокладке магистральной линии из рукавов, смотанных одинарной скаткой, пожарный №2 сначала раскатывает один рукав и присоединяет его к насосу, потом бежит со вторым рукавом к концу первого, раскатывает его, соединяет рукава, бежит к концу второго рукава и соединяет его с рукавом, проложенным пожарным №1.

Переносить рукава, смотанные в скатки, на дальние расстояния можно на правом (левом) плече. Для этого рукав кладется на правое (левое) плечо соединительными головками вперед, правой (левой) рукой удерживается сверху, а левой (правой) — сбоку или снизу.

Прокладка рукавной линии из рукавов, уложенных на автомобиле "гармошкой", производится расчетом: 1 человек на 1 рукав.

Пожарный № 1 берет за конец верхний рукав и прокладывает его в заданном направлении. По мере прокладки рукавной линии пожарный №2 берет за соединительную головку второй рукав, пожарный №3 — третий рукав и протягивает линию в указанном направлении. К напорному патрубку насоса линию подсоединяет водитель.

Прокладка встречных рукавных линий производится, когда до ближайшего водоисточника более 200 м или водоисточник находится по пути следования на объект.

Наращивание рукавной линии производится двумя пожарными (пожарный №1 работает со стволом, №2 — подстволыциком) непосредственно у ствола или на расстоянии одного - двух рукавов от ствола.