Выбор типа контактных подвесок

Выбор типа контактных подвесок при электрификации магистральных железных дорог зависит от следующих определяющих факторов: заданной максимальной скорости движения поездов, принятой системы тока, величины тока, метеорологических условий (изменений температуры, наличия гололеда, скорости ветра).

На главных путях перегонов и станций при переменном токе и скорости движения поездов до 160 км/ч применяют одинарную компенсированную цепную подвеску с рессорными опорными струнами, а, в качестве контактного провода — один провод сечением 100 мм². При постоянном токе и скорости движения поездов до 120 км/ч используют одинарную полукомпенсированную цепную подвеску с рессорными опорными струнами, а при скорости до 160 км/ч—ту же подвеску, но компенсированную; в качестве контактного провода монтируют в зависимости от величины снимаемого тока один контактный провод сечением 100 или 150 мм2 или два контактных провода сечением по 100 мм².

Подвеска с двумя контактными проводами или одним сечением 150 мм² оказывается более тяжелой. Это положительно сказывается на условиях токоснимания, так как способствует некоторому уменьшению эластичности и, следовательно, повышению стабильности подвески при проходе токоприемника. При скоростях движения поездов более 160 км/ч требуются токи значительных величин, что, независимо от системы тока, может обусловить переход к двойной цепной подвеске.

На станционных путях (кроме главных), на которых скорость движения не превышает 70 км/ч, применяют одинарную полукомпенсированную подвеску с простыми опорными струнами. На второстепенных станционных путях и путях депо при скорости движения до 50 км/ч допускается использование компенсированной простой подвески без несущего троса.

В сложных метеорологических условиях в каждом отдельном случае выбор типа и конструкции подвески решается особо. Например, в местах с повышенным ветровым воздействием на контактную подвеску (на высоких насыпях, мостах при переходах через большие реки и др.) при двух контактных проводах применяют ромбовидную подвеску этих проводов (рис. 48). Контактные провода КП в горизонтальной плоскости располагаются у опор с разносторонними зигзагами а, равными не более 400 мм. К середине пролета провода сводят вместе и скрепляют, начиная примерно с 1/4 пролета от опор.

Рис. 48. Схема ромбовидной подвески: КП — контактный провод, а — зигзаги контактного провода

Ветроустойчивость такой подвески повышается потому, что при возникновении ветра и отклонении первого (по направлению ветра) контактного провода в нем увеличивается натяжение, ограничивающее перемещение второго провода.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Шемякин А. Н., Прудыус А. С. и др.

Источник: Публикации представляет собой компиляцию из открытых источников, описывающих принципы работы ранних систем беспроводной связи (DECT, PACS, PHS). Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи

Публикации предназначены для подготовки и повышения квалификации специалистов, обслуживающих электроснабжение железных дорог, студентов и начинающих специалистов в области телекоммуникаций, радиотехники и электроники.