Усиливающие. Питающие. Отсасывающие провода и провода воздушных линий электропередачи на опорах контактной сети

Назначение. Как известно, на опорах контактной сети, кроме контактной подвески, монтируют различные провода и устройства, предназначенные для нужд электрической тяги поездов, электроснабжения различных железнодорожных и посторонних потребителей. Опоры контактной сети используют также для установки на них прожекторов и подвески светильников для освещения железнодорожных станций, специальных указателей, сигнализирующих о наличии напряжения в контактной сети, (сигналов «Выключи ток» или «Опусти токоприемник»), а также сигналов автоблокировки.

Воздушные линии и отдельные провода, подвешиваемые на опорах контактной сети, могут быть разделены на две группы:

первая — провода электротяговой сети или имеющие к ней прямое отношение (усиливающих, питающих и отсасывающих линий, провода обратного тока, групповых заземлений и линий дистанционного управления разъединителями);

вторая — провода различных ВЛ (линий продольного электроснабжения, освещения). К этой же группе можно отнести волноводный провод.

Усиливающий провод служит для увеличения сечения контактной подвески и подвешивается на участках, электрифицируемых на постоянном токе. Усиливающий провод не участвует в процессе токосъема, монтируется вдоль контактной подвески с полевой стороны опор контактной сети или со стороны пути и электрически связан с подвеской. При подвешивании усиливающего провода со стороны пути расстояние от него до проводов контактной подвески берут не менее 1 м. На некоторых участках электрифицируемых железных дорог применяют два и три усиливающих провода.

Провода питающих линий служат для соединения тяговых подстанций с контактной сетью. Провода отсасывающих линий предназначены для соединения тяговых подстанций с рельсовой сетью. Та и другая линии, как правило, выполняются воздушными и подвешиваются на специально установленных опорах и опорах контактной сети совместно с контактной подвеской.

Каждая линия состоит из нескольких проводов. При постоянном токе количество проводов в линиях, питающих контактную сеть одного пути, может доходить до 4—5, а в отсасывающих линиях—до 5—7; при переменном токе — до 2 проводов.

Провода обратного тока применяются в местах, где необходимо уменьшить влияние, оказываемое тяговой сетью переменного тока на различные провода, проходящие вдоль электрифицированных железных дорог.

В этом случае при необходимости используют так называемые отсасывающие трансформаторы ОТ, одна обмотка которых включается в контактную подвеску КП в местах ее секционирования 1 (рис. 54), а вторая — в цепь провода обратного тока ОП. Трансформаторы размещают на расстояниях 3—4 км друг от друга, а между ними устраивают соединен и я 2 провода обратного тока с рельсами Р. При применении такой схемы рельсовой сети по рельсам протекает только небольшой ток, возникающий в пределах участка между двумя соседними отсасывающими трансформаторами.

Рис. 54. Принципиальная схема включения проводов обратного тока и отсасывающих трансформаторов в рельсовую сеть: 1 - место секционировании, 2 - соединение провода обратного тока с рельсом; ТП — тяговая подстанция, ОП — провод обратного тока, ОТ — отсасывающий трансформатор, КП — контактная подчерка переменного тока, Р — рельсы

Утечка тока в землю будет незначительной и весь он будет «возвращаться» на тяговую подстанцию ТП по проводу обратного тока. Такое распределение токов значительно снижает мешающие и опасные влияния на линии связи. К мешающим влияниям линий сильного тока относятся такие, которые нарушают работу линий связи, а к опасным — такие, при которых создается опасность для жизни людей вследствие наведения на линиях связи опасных напряжений.

Провода обратного тока (один или два) подвешивают по возможности близко к контактной подвеске. Практически осуществить монтаж таких проводов со стороны пути не удается и их подвешивают с полевой стороны опор контактной сети.

Провод группового заземления служит для заземления ряда опор контактной сети, между которыми он монтируется (подробнее см. §61). У одной из опор провод присоединяют к рельсам.

Линии дистанционного управления напряжением 220 в служат для передачи на расстояние команд, обеспечивающих включение и отключение разъединителей контактной сети.

Обычно разъединители находятся в районе станций, а управление ими производится непосредственно энергодиспетчером или из ближайшего помещения, имеющего обслуживающий персонал и телефонную связь с энергодиспетчером. Энергодиспетчер управляет разъединителями с больших расстояний по проводам телеуправления.

Линии продольного электроснабжения предназначены для питания нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, а также районных и в первую очередь сельскохозяйственных потребителей, расположенных вблизи электрифицируемых железных дорог.

Нетяговые железнодорожные потребители, как правило, имеют небольшую мощность и расположены по всей длине электрифицируемого участка. К ним относятся: железнодорожные станции, линейно-путевые здания, жилые дома, электрифицированные путевые инструменты и др. Наиболее целесообразным оказалось сооружение линии продольного электроснабжения всех железнодорожных и нежелезнодорожных потребителей с использованием опор контактной сети.

На железных дорогах постоянного тока применяют трехфазную воздушную линию напряжением 6 или 10 кв, которую подключают к трансформаторам тяговых подстанций. На железных дорогах переменного тока принята продольная воздушная линия электропередачи напряжением 25 кв, у которой два провода и рельс образуют трехфазную систему ДПР.

Конструктивно линии продольного электроснабжения 6—10 кв выполняются на опорах контактной сети путем подвески на консолях с полевой стороны опор. Линии ДПР подвешивают также с полевой стороны на консолях, рассчитанных на один или два провода. На перегонах двухпутных участков, как правило, подвешивают по одному проводу ДПР со стороны каждого пути. Это обеспечивает удобное подключение однофазных нагрузок, расположенных по обе стороны железнодорожных линий и присоединяемых к одному проводу и рельсу. Для подключения трехфазных нагрузок, встречающихся на перегоне сравнительно редко, осуществляется переход одного провода через пути. На станциях, где больше всего имеется трехфазных нагрузок, провода линии ДПР подвешивают с одной стороны пути.

Для отбора мощности от продольных ВЛ применяют комплектные трансформаторные подстанции (КТП). Эта подстанция представляет собой высоковольтную электротехническую установку открытого тина, состоящую из силового питающего трансформатора 2 (рис. 55), разъединителя 3, предохранителя 4, разрядника 5 и шкафа низковольтной аппаратуры 6. Оборудование КТП размещено на металлическом сварном каркасе 1, имеющем сетчатое ограждение и установленном на железобетонных стойках.

Рис. 55. Общий вид КТП напряжением 25 кв, мощностью 60—100 ква: 1 — каркас, 2 — трансформатор, 3 — разъединитель. 4 — предохранитель, 5 — разрядник, 6 — шкаф низковольтной аппаратуры

Питание электрифицированного путевого инструмента от ВЛ продольного электроснабжения производится посредством переносных трансформаторов, подключаемых при помощи специальных изолирующих штанг.

Линии освещения напряжением 380/220 в выполняются большей частью воздушными. Они служат для питания установок наружного освещения и на электрифицируемых железных дорогах чаще всего подвешиваются на опорах контактной сети и крепятся на изоляторах, устанавливаемых на деревянных консолях.

Для предотвращения соприкосновения провода линии освещения с опорой контактной сети в случае срыва провода с изолятора на кронштейне консоли со стороны опоры устанавливают ограничительный штырь (см. рис. 85).

Подводку питания к прожекторам и светильникам, устанавливаемым на опорах контактной сети, выполняют кабелем или проводами АПРТО, проложенными в стальных трубах па деревянных подкладках. Уровень изоляции проводов и кабелей должен быть не ниже 500 в.

Волноводный провод монтируется между станциями на расстоянии не более 10 м от железнодорожной линии и предназначается для обеспечения надежной работы поездной радиосвязи.

На электрифицированных участках железных дорог со скоростным движением поездов, а так- же па всех участках, электрифицированных на переменном токе, волноводный провод подвешивают на опорах контактной сети со стороны одного из путей.

Сведения об авторах и источниках:

Авторы: Шемякин А. Н., Прудыус А. С. и др.

Источник: Публикации представляет собой компиляцию из открытых источников, описывающих принципы работы ранних систем беспроводной связи (DECT, PACS, PHS). Устройство, монтаж и эксплуатация контактной сети и высоковольтных линий электропередачи

Публикации предназначены для подготовки и повышения квалификации специалистов, обслуживающих электроснабжение железных дорог, студентов и начинающих специалистов в области телекоммуникаций, радиотехники и электроники.