РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОВЕРКЕ РАБОТЫ

ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА:

а) Производительность компрессоров проверяется повы­шением давления с 7,0атм. до 8,0 за время не более 35с. - ЧМЭЗ, ЧС-4, ЧС-8, ВЛ-8, не более 45с. - ВЛ-80 всех индексов, не более 50с. - ТЭЗ, 2ТЭ10М, не более 63с. - 2ТЭ10У. Допускается отклонение в работе регулятора давления компрессора +0,2атм., поэтому на тепловозах компрессор может включаться в работу при давлении 7,2атм. Тогда проверка производится в пределах 7,2-8,2атм. за указанное выше время.

б) Плотность тормозной и питательной сети проверять при поездном положении крана 254 (прямодействующий тормоз локомотива) и неработающих компрессорах. Плотность питательной сети (главных резервуаров) - падение давления в ГР с 8,0атм. на величину 0,2атм. за 2,5мин. или 0,5атм. за 6,5мин.

в) Плотность уравнительного резервуара кранов 394, 395. Ручка крана становится в IV положение, завышение давления не допускается, падение давления не более 0,1атм. за 3мин.

г) Темп ликвидации сверхзарядного давления проверять при отключенной ТМ локомотива от поезда (т.к. может произойти перезарядка тормозов). Первым положением крана 394 зарядить уравнительный резервуар до давления 6,5-6,8атм. с последующим переводом во II. Снижение давления в УР с 6,0 до 5,8атм. должно происходить за 80-120с. В длинносоставных поездах - 100-120с. На локомотиве, оборудованном сигнализатором разрыва ТМ с датчиком 418, сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.

д) Проходимость блокировки 367 проверяется открытием концевого крана с начального давления 8,0атм. при выключенных компрессорах и I положением ручки крана 394, 395 для главных резервуаров 1000л падения давления в ГР с 6,0атм. до 5,0атм. за время не более 12с. Проходимость крана 394, 395 - кран по II положении. Падение давления в ГР с 6,0атм. до 5,0атм. за время не более 20с. при открытом концевом кране. При большем объеме главных резервуаров время пропорционально увеличивается.

е) Зарядка ТМ. После прицепки локомотива к грузовому поезду с незаряженной ТМ или заторможенному (смена локомотива) машинист до соединения рукавов и открытия концевых кранов снижает давление в ТМ локомотива на 1,5атм. После соединения рукавов и открытия концевых кранов I положением крана 394 повышает давление в УР на 1,0-1,2атм. выше зарядного, после чего переводит по II положение.

Запись на скоростемерной ленте локомотива давления в ТМ при смене кабины управления, проверка целостности ТМ и сокращенного, полного опробования тормозов.

1. Линия записи давления в ТМ при подъезде к составу.

2. Смена кабины управления.

3. Протяжка ленты.

4. Проверка целостности ТМ поезда.

5 Разрядка ТМ краном 394 на 0,5-0,6атм.

6. Отпуск, зарядка после проверки целостности ТМ.

7. Полное опробование автотормозов.

8. Сокращенное опробование автотор­мозов или полное, но с отпуском I положением ручки крана 394.

9. Линия записи давления в ТМ при отпра­влении поезда или при протяжке ленты после опробования.