Система «генератор - двигатель»

В этой системе, схема которой показана на рис. 29, якорь 4 двигателя непос­редственно присоединяется к якорю 3 генератора, образующего вместе с при­водным двигателем 1 электромашин­ный преобразователь 2 трехфазного пере­менного тока в постоянный ток, вращаю­щийся со скоростью Ω_г [1]. Регулирование напряжения на якоре двигателя проис­ходит за счет изменения тока возбуж­дения генератора I_{в. г} с помощью реостата 8, при этом изменяется ЭДС генератора Е_г и соответственно напря­жение на якоре двигателя U. Регулирование напряжения в этой систе­ме может сочетаться с воздействием на магнитный поток двигателя, что обеспечит двухзонное регулирование скорости.

Регулирование магнитного потока двигателя осуществляется изменением I_{в. д} за счет включения в цепь обмотки 5 возбуждения двигателя реостата 6. В замкнутых ЭП питание обмотки 7 возбуж­дения генератора происходит от регулируемого источника посто­янного тока, например полупроводникового УВ. Механические характеристики ДПТ НВ в системе Г – Д аналогичны характеристикам, приведенным на рис. 30, б (для системы УВ - ДПТ).

Основными достоинствами системы Г – Д являются большой ди­апазон и плавность регулирования скорости двигателя, высокая же­сткость и линейность характеристик, возможность получения всех энергетических режимов работы, в том числе и рекуперативного тор­можения. К достоинствам системы Г–Д следует отнести также низкий уровень пульсаций напряжения генератора постоянного тока, что способствует созданию благоприятных условий коммутации в электродвигателе постоянного тока и уменьшению износа щеточно-коллекторного узла этого двигателя. В то же время для нее характерны такие недостатки, как утроенная установленная мощность системы, низкий КПД, инерци­онность процесса регулирования скорости, шум при работе. Инерционность процесса регулирования скорости ЭП вызвана в первую очередь большой электромагнитной постоянной времени цепи обмотки возбуждения генератора.

Рис.29. Электромашинная система «генератор – двигатель»