Структура селитебной территории города

Величина микрорайона. При определении площади микрорайона не­обходимо принять во внимание многообразные усло­вия, в которых будет осуществляться за­стройка. Размеры микрорайонов в реконструи­руемых частях города чаще всего определяются сложившейся сеткой улиц; при проектирова­нии на свободных территориях они зависят от топографических особенностей местности. Ов­раги, водоемы, существующие зеленые массивы и уча­стки, неудобные для строительства, могут слу­жить естественными границами микрорайона.

Независимо от конкретной обстанов­ки в самом принципе организации микрорай­она заложены условия, ограничивающие его размеры, это - радиусы обслуживания, систе­ма обслуживания и размеры учреждений обслу­живающей сети. Если радиусы обслуживания не позволяют увеличить размеры микрорайона сверх определенного предела, то чрезмерному уменьшению микрорайона препятствуют тре­бования, предъявляемые к экономике обслужи­вающих учреждений, излишнее измельчение которых делает их неэкономичными как в строительстве, так и в эксплуатации.

Очертания и размеры межмагистральной территории могут быть разнообразными в зависимости от направления транспортных ма­гистралей и топографии местности. Максимальный размер межмагистральной тер­ритории определяется пешеходной доступностью от наиболее удаленных частей жилой застройки микрорайонов до остановок городского транспорта (400-500 м), а величи­на района зависит от радиуса обслуживания учреждений периодического пользования, рав­ного 750-1500 м.

Расстояние между основными магистралями обычно принимается 600-1000 м. В настоящее вре­мя в практике допускаются и большие расстоя­ния при условии соблюдения норм пешеход­ной доступности [36].

Увеличение расстояния между магистраля­ми возможно за счет размещения районного парка в средней зоне межмагистральной тер­ритории и вынесения школ с их участками за пределы жилой зоны микрорайона.

Максимальная величина микрорайона определяется радиусами обслуживания, размещени­ем обслуживающих учреждений и остановок городского транспорта, причем каждой системе обслуживания (и расселения) должна соответ­ствовать определенная территория.

При одном торговом центре (или торговом и культурном), расположенном на городской магистрали, вблизи остановок городского транс­порта размер микрорайона не может превышать 25-35 га, так как радиус обслуживания жилой территории не должен превышать 350-400 м (фактический радиус пешеходной доступности в этом случае будет близок к предельному – 450-500 м). Следу­ет отметить, что этот максимальный (при од­ном торговом центре) размер микрорайона мо­жет быть достигнут только в том случае, если школьный участок и микрорайонный сад будут вынесены за пределы жилой территории. Что­бы создать большие удобства для живущих, можно либо уменьшить радиусы обслуживания торгового центра и остановок городского транс­порта до 280-340 м (при этом фактический путь пешехода будет равен 360-440 м, а тер­ритория микрорайона 15-20 га), либо органи­зовать для отдаленных групп жилых домов пер­вичное обслуживание, допуская, что до остано­вок городского транспорта сохранится пре­дельное расстояние [36,38].

Микрорайоны с одним торговым и культур­ным центром, где сосредоточены все предприя­тия повседневного обслуживания, а периодиче­ское обслуживание расположено в центре рай­она, имеют, как правило, небольшие размеры и получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом, так как в них обеспечи­вается удобная и четкая система обслуживания.

Увеличение территории микрорайона свы­ше 25-35 га возможно в том случае, если магистрали с городским транспортом ограничи­вают микрорайон с двух сторон. В этом случае представляется более целесооб­разным размещение двух или нескольких тор­говых и бытовых учреждений вблизи маги­стралей, а учреждений культурного обслужи­вания - в центре микрорайона. Для того что­бы полностью использовать внутреннюю часть территории микрорайона, там же следует рас­полагать школы со своими участками.

Примером микрорайона со сходной органи­зацией обслуживания может служить микро­район Сосновая поляна (г. Москва), площадь террито­рии которого около 100 га. Территория микрорайона расчленена на три части с населением по 6000 человек в каждой, каждая часть обслуживается своими школьными, дет­скими и торгово-бытовыми учреждениями, а общественные и спортивные учреждения явля­ются общими для всего микрорайона и разме­щены в его центральной части.

В целях увеличения территории микрорай­она и максимальной концентрации обслужива­ющих учреждений применяется прием, при котором и общественный и торговый центры расположены в центральной части микрорай­она. Недостатки этого приема: введение в микрорайон грузового транспорта, обслуживающего торговый центр, что ухудшает условия проживания в домах, располо­женных вблизи дороги, даже при использова­нии защитных зеленых насаждений, необхо­димость пересечения жителями микрорайона магистрали с грузовым транспортом, удаление общественного центра от остановок городского транспорта.

При определении размера микрорайона следует исходить не только из установленных нормами радиусов пешеходной доступности для детских, общественных и торговых учреждений (они должны быть безусловно соблюдены), но и из соображений целесообразной организа­ции и вместимости обслуживающих учреждений микрорайона, например школ.

Наиболее распространенным типом школы является школа на 960-1280 учащихся, которая мо­жет обслужить 6000-7000 человек населения. Поэто­му часто встречаются примеры микрорайонов или жилых групп, входящих в состав микро­района, рассчитанных на 5500 -7000 жителей.

Баланс структуры жилого фонда на основе демографического состава семей.Решение задачи соотношения различных типов квартир в жилом фонде горо­да определяется демографическим балансом населения. Эти данные могут быть получены в результате социологических обследований и анализа статистическо­го материала, на основе которых определяется номенклатура квартир и баланс жилого фонда.

При проектировании нового города для расчета баланса типов квартир мо­жет приниматься следующее процентное соотношение семей:

одиночки - 3,5%; из 4-х человек - 33,0%;

из 2-х человек - 12,5%; из 5-ти человек - 15,5%;

из 3-х человек - 27,0%; из 6-ти человек - 8,5%.

Указанные расчетные данные по демографическому составу населения уточ­няются для каждого конкретного района.

На основе выявленного баланса семей может быть определена потребная жилая площадь для города в целом, которая в общем виде нормируется показате­лем жилой обеспеченности на одного жителя. Следует отметить, что для семей разного количественного состава показатель жилой обеспеченности отличается от нормативного. Приближенно принимается, что требуемая жилая площадь квартиры линейно зависит от количества членов семьи:

S_n=a+bn, (1)

где: а и b - эмпирические постоянные; n - число членов семьи.

Следовательно, в квартире для семьи из «n» человек на одного человека при­ходится:

S_n = (2)

Эмпирические коэффициенты расчетной формулы определяются из соотно­шений:

b=S₁-a (3)

где: N- количество жителей города; S₁ - жилая площадь квартиры (одноком­натной), предоставляемой одинокому;f- количество всех семей (одинокие ус­ловно считаются семьей из одного человека), равное количеству требуемых квар­тир: - средняя жилая обеспеченность населения (кв.м. жилой площади на 1 человека).

Площадь всех квартир, потребная для семей из «п» человек, составит:

(4)

где: f_n - число требуемых квартир для семей данного типа (определятся на ос­нове процентного соотношения семей):

Отсюда общая жилая площадь по городу составит:

(5)

В результате определяется вся потребная жилая площадь по городу, ее рас­пределение по типам квартир (и количество типов квартир), исходя из демогра­фической структуры населения города. Ориентировочное количество комнат в квартирах можно принимать для семей, состоящих из: 1 чел. - 1 комн.; 2 чел. – 2 комн.; 3 чел. - 3 комн.; 4 чел. - 3 комн.; 5 чел. - 4 комн.; 6 чел. и более -5 комнат и более.

Примерориентировочного баланса квартир и распределения жилого фонда, исходя из демографической структуры населения нового города на 100 тысяч жителей. На основе приведенных выше данных определяется количество семей каждого типа и соответствующее им количество квартир (таблица. 4.6 ):

Принимая S1 = 18 м , = 15 м, из соотношения (3) находим:

b=S₁-a=18-4,1=13,9.

Таблица 4.6 - Пример расчета структуры жилого фонда

Общая жилая площадь для каждого типа квартир определена из соотноше­ния (4) и результаты сведены в таблицу.

Размещение гаражей, хозяйственных помещений и площадок.В связи с интенсивным ростом количества автомобилей индиви­дуального пользования возникла серьезная градостроительная и хозяйственная задача обеспечения надлежащего хранения ав­томобилей. Поэтому при составлении проекта планировки жилых районов необходимо заранее предусматривать соответствующие места для хранения автомобилей. Количество необходимых мест определяется по расчету в соответствии с действующими нор­мами.

Для хранения автомобилей индивидуального пользования применяются гаражи трех типов:

а) гаражи-боксы IV и V категории вместимостью до 25 автомобилей;

б) гаражи манежно-боксового типа III категории вместимостью до 100 автомобилей без ремонтных мастерских;

в) гаражи-гостиницы манежного типа I и II категории вместимостью 100-500 автомобилей.

Гаражи боксового и манежно-боксового типа размещаются на территории жилых районов и микрорайонов с радиусом об­служивания до 500 м. Гаражи-гостиницы манежного типа раз­мещаются вне жилых комплексов на обособленных участках.

Количество автомобилей для жилого района принимается 50-70 на 1000 жителей на проектный срок и 30-40 на 1000 жи­телей на первые 10 лет. При этом следует считать, что 50% автомобилей хранится в боксовых гаражах и 50% - в гаражах-гостиницах (манежных).

Гаражи-боксы размещаются в микрорайоне вблизи жилых домов или на специально выделенных обособленных участках. Возможны следующие варианты их устройства:

1) отдельно стоящие стандартные гаражи заводского изготовления (сборно-разборные) или группы таких гаражей;

2) отдельно стоящие блоки гаражей-боксов разной вместимости капитального типа;

3) блоки, пристроенные к глухим торцам жилых домов;

4) блоки гаражей-боксов, соединенные с хозяйственными постройками (котельная, самодеятельная прачечная, мастерские и др.) и имеющие с ними общий хозяйственный двор;

5) гаражи-боксы, использующие перепад рельефа (подпорную стенку).

Независимо от размещения перед гаражами устраиваются тупиковые дворики или площадки шириной не менее 8 м.

Гаражи манежно-боксового типа делают подземными, полуподземными или размещают в 1 - 2-этажных капитальных зданиях. Крыша таких гаражей может быть использована для устройства газонов или площадок для спорта и отдыха населения. Такие гаражи рациональны с точки зрения экономии тер­ритории, но ввиду сложности конструкций, значительно дороже наземных. Поэтому их применение ограничено.

Гаражи всех типов необходимо изолировать от жилых блоков, школ, детских учреждений.

Гаражи-стоянки следует располагать с учетом наименьшего пути следования автомобилей по территории микрорайона, при въезде и выезде на улицу. Подъезды к гаражам не должны пересекать пешеходные направления к школам и детским учреждениям. Поэтому гаражи желательно располагать по периферии микрорайона, но не ближе 15 м от красной линии, устраивая выезды из них только на улицы с местным движением или на специальные полосы магистральных улиц, отделенные от проезжей части зелеными газонами.

Гаражи вместимостью более 25 автомобилей должны отстоять от детских учреждений и школ не менее чем на 50 м и от жилых зданий на 25 м; вместимостью до 25 автомобилей - соответственно на 25 и 15 м. Гаражи вместе с площадками перед ними необходимо ограждать по периметру полосой зеленых насаждений.

Кроме гаражей-стоянок в микрорайонах, необходимо предусматривать открытые площадки для кратковременных стоянок автомобилей. Часть стоянок должна быть размещена при въезде в микрорайон на хорошо изолированных от жилья площадках, а также вдоль тротуаров на проезжих частях улиц с местным движением (жилые улицы) при ширине проезжей части не менее 9 м.

Следует отметить, что вопрос размещения гаражей на территории микрорайона нельзя считать решенным. Боксовые гаражи «засоряют» застройку микрорайона и вызывают значительный расход площади (40-50 м² на 1 автомобиль). Так, например, в микрорайоне площадью 50 га с населением 20 тыс. чел. необходимо построить 300-500 боксов что потребует свыше 3 га площади. Кроме того, гаражи загрязняют воздух, создают шум, нарушая нормальную жизнь населения.

Очевидно, что большинство автомобилей рациональнее хра­нить в крупных многоэтажных гаражах-гостиницах, располагаемых вне микрорайонов.

Хозяйственные площадки. На территории микрорайона необходимо равномерно разме­щать хозяйственно-бытовые площадки для установки мусоро­сборников, чистки ковров, сушки белья и домашних вещей.

Сбор, хранение и удаление мусора - одна из важных и слож­ных задач коммунального обслуживания населения. В современных многоэтажных домах (выше 5-ти этажей) му­сор из квартир удаляется по мусоропроводам и попадает в мусо­росборник, расположенный в подвале дома, а затем вывозится специальным транспортом - мусоровозами за пределы города. В домах высотой до 5-ти этажей включительно, накапливае­мый в квартирах мусор выносят во двор и складывают в пере­носные металлические мусоросборники емкостью 0,08-0,1 м³. Количество их принимается из расчета 1 мусоросборник на 50 - 60 жителей.

В настоящее время в практику очистки городов внедряются более прогрессивные в санитарном отношении мусоросборники - контейнеры емкостью 0,5-0,8 м³, которые увозят со двора на специальных машинах. Количество контейнеров определяется из расчета 1 шт. на 250-500 жителей.

Переносные мусоросборники и контейнеры располагаются на специальных площадках, которые желательно размещать по возможности ближе к выездам из жилых групп. В больших микро­районах, где это требование выполнить нельзя, целесообразно площадки для мусоросборников располагать при группах домов, а более обширные площадки или специальные помещения хозблока - на выездах из микрорайона с подвозом к ним мусоро­сборников. Площадки для мусо­росборников должны располагаться не далее 100-150 м от вхо­да в дом (но не ближе 15 м от дома) с обязательным примыка­нием к внутриквартальному проезду.

На площадках, обслуживающих группу домов, мусоросборники располагаются рядами, в специальных павильонах или под навесами, изолированными с трех сторон невысокой стенкой из кирпича или кустарников. От других сооружений площадка должна отделяться зеленой полосой шириной не менее 10 м.

В настоящее время ведутся работы по отысканию новых способов удаления бытового мусора. Наиболее совершенным является дробление мусора в специальных дробилках, установленных в квартирах или дворах, после чего смываемый водой мусор может поступать в канализационную сеть, по которой направляется в очистные сооружения. Такой способ несравнимо улучшит санитарное состояние жилых дворов и даст большой экономический эффект, так как полностью высвободит транспорт, занятый на уборке мусора [39].

Таблица 4.7 - Размеры площадок и павильонов для мусоросборников

Площадки для чистки ковров и сушки вещей оборудуются металлическими рамами (рисунок 4.13). Площадки для сушки белья оборудуются стойками с крючками для веревок. На площадках устанавливаются скамьи. Такие площадки располага­ются в группах домов по возможности не далее 100 м от входов и не ближе 25 м от стен жилых домов и детских площадок.

Озеленение площадок делается по периметру в виде живой изгороди из кустарника. Со стороны внутриквартального проез­да должна быть защитная полоса шириной 3,5 м. Площадки располагаются так, чтобы они длительное время облучались солнцем. Покрытие всех площадок бетонное или асфальтовое с бортовым обрамлением.

Дорожная сеть.В практике градостроительства применяется определенная система построения уличной сети. Магистральные улицы городского и районного значения принадлежат общественному городскому транспорту. Территория, заключенная между этими улицами, должна быть полностью изолирована от регулярного движения городского транспорта.

В то же время жилой комплекс, расположенный на этой территории, должен иметь свое транспортное обслуживание, к которому относятся:

· пассажирский транспорт (легковые автомобили);

· грузовой транспорт (для перевозки домашних вещей, мебели, доставки товаров к зданиям и т. д.);

Рисунок 4.13 – Схемы хозяйственно-бытовых площадок (по М. Тосуновой)

· специальный транспорт (неотложная медицинская помощь, очистка и уборка территории и т. д.).

Для этого транспорта должны быть предусмотрены соответствующие дороги и места для временных стоянок. Этими основными требованиями и продиктована система улиц жилых комплексов. Наиболее современным приемом решения жилого комплекса является подразделение жилого района на микрорайоны или решение его в виде одного укрупненного микрорайона.

При членении межмагистральной территории (являющейся жилым районом или частью его) на микрорайоны между последними прокладываются жилые улицы (улицы местного значения). Эти улицы предназначены только для обслуживания жилого района. Общегородское движение транспорта по ним исключается.

Подъезды к группам домов, общественным зданиям и хозяйственным постройкам, расположенным на территории микрорайонов, осуществляются по микрорайонным проездам.

Пешеходная связь осуществляется по тротуарам жилых улиц и микрорайонных проездов, а также пешеходным дорожкам и аллеям.

Дорожная сеть микрорайона состоит:

а) жилые улицы, отделяющие микрорайоны друг от друга и передающие автомобильное и пешеходное движение из микрорайона на магистральные улицы;

б) микрорайонные проезды, связывающие жилые и магистральные улицы с отдельными группами домов, общественными и коммунально-бытовыми учреждениями и устройствами;

в) подъезды к домам, ведущие непосредственно к входам;

г) пешеходные дорожки и аллеи, предназначенные для пешеходного сообщения между жилыми домами, общественными зданиями, остановками общественного транспорта;

д) прогулочные дорожки (аллеи) в садах и озелененных дворах.

В этой системе очень важно правильно решить вопросы примыкания одной категории улиц к другой.

Частые въезды и выезды из микрорайонов на магистральные улицы с интенсивным движением городского транспорта снижают скорость движения и нарушают его безопасность. Въезды и выезды нарушают также нормальное движение пешеходов по тротуару. Поэтому следует стремиться к максимальному увеличению интервалов между выездами на магистрали, что достигается соответствующей планировкой жилых улиц и проездов в прилегающих микрорайонах. На особенно крупных магистралях с движением большой интенсивности рекомендуется для выезда из жилых массивов устраивать местные боковые проезды, а для транзитного движения использовать основной средний проезд. Такое построение магистрали требует больших затрат, так как при этом поперечный профиль улицы составляет 50-70 м, что допустимо только для особенно крупных городских магистралей.

Жилые улицыпроектируются в том случае, когда межмагистральная территория членится на микрорайоны. Эти улицы предназначаются лишь для эпизодического местного движения транспорта.

Проезжую часть улиц обычно делают двухполосной (шири­на полосы 3 м). При планировке крупных межмагистральных территорий с многоэтажной застройкой некоторые из жилых улиц целесообразно делать шире, рассчитывая их проезжую часть на 3 полосы движения. В обоих случаях на жилых улицах устраиваются тротуары шириной 2,25-3,00 м и зеленые полосы вдоль проезжей части шириной не менее 2 м. При отступе застройки от красной линии ширина улицы в крас­ных линиях составляет 20-25 м (при многоэтажной застройке). Во всех случаях эта ширина должна быть не менее двух высот наиболее высокого из зданий, которыми застроена улица.

Жилые улицы застраиваются жилыми домами, школами, дет­скими учреждениями и различными зданиями культурно-быто­вого назначения. При этом все здания должны располагаться с отступом от красной линии для образования защитной полосы между застройкой и тротуаром, на которой рекомендуется применять приемы ландшафтно-средозащитного озеленения. Этот отступ должен быть не менее 15 м для школ и детских учреждений и 3 м для всех прочих зданий. Поперечный профиль жилой улицы показан на рисунке …..

Внутренние проезды микрорайонов предназначаются для обслуживания жилых и общественных зданий только данного микрорайона и для

Рисунок 4.15

связи его с улицами местного движения.

По своему назначению микрорайонные проезды проектируются трех видов:

основные - для подъезда к группам жилых домов и об­щественным зданиям;

второстепенные - для подъезда к отдельным жилым домам;

хозяйственные - для обслуживания хозяйственных дворов и подъездов к мусоросборникам.

При проектировании системы микрорайонных проездов следует стремиться к минимальной протяженности их, что диктуется экономическими и гигиеническими соображениями (рисунок 4.14).

Дорожные покрытия являются одним из самых дорогих элементов благоустройства. В то же время большие поверхности асфальтовых покрытий создают летом перегрев и загрязнение пылью воздуха, чем значительно ухудшают микроклимат жилых комплексов. Поэтому излишества в протяженности и ширине проездов недопустимы.

Вся система основных микрорайонных проездов может быть построена по кольцевой, петельной, тупиковой или смешанной схеме (рисунок 4.15).

Кольцевые проезды охватывают всю территорию микро­района и имеют одно или несколько ответвлений для въезда и выезда.

Петельные и тупиковые проезды обслуживают отдельные группы жилых домов и общественные участки. Первые могут иметь раздельные или совмещенные въезд и выезд, вторые - только совмещенные.

Смешанная схема сочетает кольцевые, полукольцевые и тупиковые проездов.

Каждая из этих схем должна создавать условия, исключаю­щие транзитное сообщение через микрорайон (или ограничивать такую возможность). Правда, в крупных по территории микро­районах (площадью свыше 50 га) во избежание чрезмерных пробегов автомобилей иногда приходится допускать устройство сквозных проездов. В этих случаях целесообразно делать изломы, затрудняющие сквозной проезд и снижающие скорость движения.

При проектировании сети проездов следует стремиться к то­му, чтобы основные проезды не отделяли группы жилых домов от детских учреждений, школ, зон отдыха, т. е. не пересекали ос­новные пешеходные направления. Основные проезды не должны пересекать территорию озелененных дворов.

По характеру движения автомобилей основные проезды де­лятся на двухполосные (с двухсторонним движением) и однопо­лосные (с односторонним движением).

Профиль проездов состоит из проезжей части и односторон­него тротуара, располагаемого со стороны, обращенной к заст­ройке. Если направление проезда не совпадает с на­правлением интенсивного пешеходного движения, тротуара де­лать не следует.

На проездах с односторонним движением через каждые 100 м следует располагать разъездные площадки размером 6x15 м, а в конце тупиков - площадки, тупиковые или кольцевые объез­ды для разворота автомобилей.

Расстояния от основных проездов до застройки должно быть при 5-этажной застройке не менее 8 м, а при 9-14-этажной - не менее 12 м.

Второстепенные проезды (подъезды к домам) обыч­но проектируются в виде тупиков, заканчивающихся поворот­ными площадками - кольцами или специальными тупичками - трезубцами (рисунок 4.16).

Рисунок 4.14 – Поперечный профиль жилой улицы

Рисунок 4.15 – Схемы расположения микрорайонных проездов (по В.Степанову)

В соответствии с приемом застройки эти проезды могут быть и кольцевыми, охватывающими неболь­шие группы домов.

Поперечный профиль подъезда решается в виде одной поло­сы шириной 2,6 м (реже 3,0 м), которая используется одновре­менно в качестве тротуара и для эпизодического подъезда к дому автомашин. От подъезда к каждому входу в дом ведет тротуар шириной 1,5 м.

Второстепенные проезды примыкают к основным или к жи­лым улицам. В местах этих примыканий (т. е. на поворотах) целесообразно делать уширения, которые одновременно исполь­зуются для кратковременной стоянки автомобилей.

Хозяйственные проезды устраивают в виде отдельных тупиков, ведущих к хозяйственным дворам и площад­кам, или совмещают с основными внутренними проездами.

Пешеходные дорожки и аллеи проектируются для связи групп домов со школами, детскими учреждениями, районными и микрорайонными центрами, для выходов из микрорайона по направлению к остановкам городского транспорта. Эти дорож­ки следует располагать по кратчайшим направлениям через уча­стки зеленых насаждений и так, чтобы они не пересекали зоны тихого отдыха и наиболее интенсивные внутриквартальные тран­спортные пути. Ширина пешеходных дорожек принимается 1,5-2,25 м, покрытие грунтощебеночное. На рисунке 4.17 приводятся, примеры устройства проездов и дорожек в микрорайоне.

Состав дорожных одежд для различных типов дорог приведен в учебном пособии М. Тосуновой [38,39].

Система озеленения и размещения спортивных устройств.Зеленые насаждения оказывает значительное влияние на микроклимат жи­лых районов. Санитарно-гигиеническое значение озелененных территорий заклю­чается в следующем:

Рисунок 4.17 – Устройство поворотных тупиков и автостоянок: а – поворотные тупики; б- автостоянки в уширениях проездов; и – автостоянки, совмещенные с поворотными тупиками (по М. Тосуновой)

1) эффективно регулируют температурный режим внутренних пространств микрорайона;

2) непосредственно защищают здания и отдельные участки территории от излишней инсоляции;

3) регулируют аэрационный режим застройки;

4) способствуют стимуляции движения воздушных масс при штиле;

5) изолируют жилую зону от пыли и шума улицы;

6) благотворно воздействует на организм человека в целом и в особенности на его нервную систему;

7) делают возможной организацию отдыха людей непосредственно вблизи жилья;

8) улучшают эстетические и визуальные качества жилой среды.

Одновременно зеленые насаждения в синтезе с архитектурой и малыми формами играют существенную планировочную роль.

Все зеленые насаждения жилых районов и микрорайонов для наиболее полного и равномерного обслуживания населения должны составлять единую стройную систему. В современном градостроительстве эта система строится по трехступенчатому принципу, согласно которому все зеленые насаждения общего пользования подразделяются на зеленые насаждения периодического пользования, размещаемые на территории жилого рай­она, и зеленые насаждения повседневного и первичного пользо­вания, размещаемые на территории микрорайонов [8].

Таким образом, зеленые насаждения жилого района включают территории насаждений общего пользования (сады жилых районов, скверы, бульвары) и территории насаждений ограниченного пользования (скверы при общественных зданиях, больницах и т. п.).

Основной категорией озеленения является сад жилого района, который логично приближать к общественному центру, выбирая для его размещения наиболее живописные места с разнообразным рельефом и используя существующие зеленые насаждения и водоемы.

Скверыпредназначаются для декоративного оформления площадей и улиц и кратковременного отдыха населения.

Бульварыпредназначаются для пешеходного движения, прогулок и кратковременного отдыха населения. Поэтому их логично размещать в направлении массовых пешеходных потоков (по направлению к местам работы, общественным зданиям и т. д.) так, чтобы они связывали зеленые насаждения жилых районов и микрорайонов в единую систему.

Зеленые насаждения микрорайона (рисунок 4.18) по функциональному назначению и характеру озеленения должны четко подразделяться на следующие виды:

1) озеленение жилой зоны;

2) микрорайонный сад;

3) озеленение участков школ и детских учреждений;

4) озеленение жилых улиц.

Озеленение жилой зонывключает озеленение дворов, образуемых группами домов, зеленые полосы между красной линией и линией застройки, защитные полосы, окаймляющие хозяйственные площадки, гаражи и др. Суммарная площадь этих насаждений должна составлять 40-45% площади всей территории жилой зоны микрорайона.

Озелененный двор жилой группы предназначается для отды­ха, игр и спортивных занятий жителей всех возрастов. В нем располагаются площадки тихого отдыха и специально оборудо­ванные детские площадки, отдельно для каждой возрастной группы - младших школьников, дошкольников, детей ясельного возраста. Детские площадки нужно размещать равномерно по всей территории двора и желательно в поле видимости окон прилега­ющих жилых домов. Площадки не рекомендуется размещать на участках, затеняемых домами. Для создания уюта и защиты от пыли их следует ограждать полосой зеленых насаждений.

Площадки для младших школьников в зависимости от раз­меров подразделяются на несколько участков: участок для за­нятий гимнастикой, оборудованный соответствующими снаряда­ми; участок для игр с качелями, качалками, горкой, каруселью; участок с песком; участок для настольных игр; плескательный бассейн. Размер таких площадок принимается 200-400 м²(рисунок 4.19,4.20).

Площадки дошкольников также подразделяют на участки. На них отводят место для игр со специальным оборудованием, уголок тихих игр с песочным двориком, место для свободных игр, дорожка для катания на велосипедах, роликах. Кроме того, на площадке рекомендуется устраивать «островки» зелени, ко­торые делят площадку на участки различного назначения и ис­пользуются для игр детей на газоне. Площадки оборудуются те­невыми навесами и скамьями). Площадь зависит от конкретных условий и может быть 200-400 м².

Площадки для детей ясельного возраста предназначаются для отдыха в сопровождении взрослых. Они размещаются изолированно от других детских площадок. Оборудование пло­щадок состоит из садовых скамеек, ящика с песком, низких ка­челей, ванны-бассейна или бетонной чаши с водой. Часть площадки устраивается с газонным покрытием для игр детей на траве. Не менее 40% площадки должно быть затенено. Поэтому часть деревьев высаживается в возрасте не менее 17-20 лет или устраиваются теневые навесы и перголы. Размер площадки 150-200 м². На всех детских площадках зеленые насаждения размещаются свободно и естественно, что придает им живописный характер и создает условия отдыха детей в тени деревьев и цветущих кустарников.

Площадки отдыха взрослых могут быть предназначены для настольных игр, тихого отдыха и чтения. В зависимости от этого определяют их размеры (от 12 до 100-150 м²) и соответствующее оборудование.

Площадки для игр оборудуются скамьями и столами, пло­щадки для отдыха и чтения - скамьями, шезлонгами, гамака­ми, перголами, стенками для вьющихся растений.

Покрытие всех площадок делают щебеночным или улуч­-

Рисунок 4.18 – Пример расположения проездов и озелененных пространств в жилом комплексе (по М. Тосуновой)

шенным грунтовым. Часть поверхности площадок покрывается цементными плитками на песчаном основании. Применение асфальтовых или других битумных покрытий из гигиенических со­ображений недопустимо.

Между площадками дворы озеленяются газонами с группа­ми деревьев, кустарников и цветов. Высокие деревья рекомен­дуется применять в отдалении от домов - группами или от­дельно стоящими экземплярами.

Сад микрорайонаустраивается с целью создания вблизи домов массива зелени, достаточного для отдыха населения в хо­роших природных условиях. Он располагается обычно в центре территории микрорайона с радиусом доступности от жи­лых зданий до 500 м. Для размещения сада лучше иметь одну компактную территорию. В тех случаях, когда при конкретных условиях планировки нельзя выделить одну территорию необхо­димых размеров, для размещения сада можно использовать два участка. В микрорайонах вытянутой формы сад проектируется в виде бульвара.

Общая площадь сада вместе со спортивными площадками, размещаемыми на его территории, устанавливается из расче­та 3,5 м²на 1 жителя (2 м² приходится на сад, 1,5 м²- на спор­тивные площадки). В площадь сада входят: озелененная терри­тория, водоемы, дорожки, площадки и места для отдыха взрос­лых, площадки для детей, спортивная зона и зона хозяйственно­го обслуживания. Все участки сада связываются между собой пешеходными дорожками и аллеями. Ширина дорожек принимается 1-2 м, аллей – 2-3 м. Зона тихого отдыха микрорайонного сада составляет около 40% всей его территории. Здесь размещаются площадки с беседками и перголами, прогулочные аллеи, площадки для отдыха на траве. Зона игр оборудуется специальными аттракционами, спортивными снарядами, плескательным бассейном. Спортивную зону микрорайона с переходом школ на односменные занятия целесообразно объединять (полностью или частично) со школьным спортивным ядром. Это даст значительную экономию территории микрорайона, которую можно будет использовать под застройку жилыми зданиями и озеленение.

При планировке озеленения микрорайонного сада необходимо выбирать простые решения, учитывая рельеф местности и существующие насаждения. Под зеленые насаждения следует отводить не менее 75-80% территории сада. Он дол­жен иметь как затененные, так и открытые хо