Уход за системами подачи топлива, смазки и охлаждения

Уход за бензиновой системой. Тщательно следить за плотностью всех соединений системы. Неплотности в соединениях обнаруживаются под подтеком на деталях мотора, окрашенных в цвет антидетонатора, и должны быть немедленно устранены. При течи горючего подъем самолета воспрещается. Для удаления влаги из горючего следует периодически сливать по 0,25—0,5 л бензина из отстойников бака и фильтров. Следить за чистотой трубок дренажной системы и периодически продувать их, не допуская засорения.

Концы дренажных трубок должны выводиться за капот фюзеляжа и попадания бензина во внутрикапотное пространство быть не должно.

Уход за масляной системой. Мотор имеет центрифугированную смазку, обеспечивающую чистоту масла, поступающего к трущимся деталям.

Масло, поступающее в мотор, подается нагнетательными помпами внутрь коленчатого вала, где оно центрифугируется от различных твердых частиц.

После остановки мотора масло имеет возможность стекать из внутренних полостей коленчатого вала в картер через отверстия в шейках и заглушках вала.

Поэтому перед запуском мотора после продолжительной стоянки (3—4 часа) необходимо заполнить полости и каналы в коленчатом вале маслом (зашприцевать масло), так как в противном случае подшипники получат смазку с запозданием, что может положить начало разрушению вкладышей. Запуск мотора без предварительной запрессовки масла в коленчатый вал запрещается.

Для запрессовки масла предусмотрен специальный клапан в носке картера мотора с левой стороны. Этот клапан соединяется непосредственно или через переходную трубку с устройством для запрессовки масла.

Таким устройством может быть:
1) Шприц, прилагаемый к мотору.
2) Насос любого типа как с ручным, так и с механическим приводом.

Производительность запрессовочного устройства должна быть не менее 4 л в мин. При этом на масляном манометре в кабине должно создаваться давление не менее:
летом — 1 кг/см²;
зимой — 1,5 кг/см².

Заливать масло в бак нужно через частую металлическую сетку (не ниже № 60). В процессе эксплуатации следить за плотностью всех соединений масляной системы.

Течь масла лучше всего обнаруживается на горячем моторе сразу после остановки.

Особое внимание обращать на герметичность всасывающей магистрали, так как неплотности в ней приводят к понижению давления масла. Для нормальной работы масляной системы масла в баке к концу полета должно быть не менее 35 л.

Для контроля системы смазки нужно периодически осматривать фильтр маслобака (летом через 10—15 час., зимой через 15—20 час.) для того, чтобы определить степень загрязненности масла или наличие в нем металлической стружки; по степени загрязненности фильтра можно судить о состоянии мотора.

Конец суфлерной трубки мотора обязательно выводится за капот.

Расположение места вывода и направление среза конца суфлер- ной трубки может оказывать существенное значение на выбрасывание масла через суфлер.

Разрежение, которое может создаваться на конце трубки при полете, способствует отсосу масла из картера. Большой подпор на конце трубки может повысить давление в картере и вызвать течь масла через лабиринт вала редуктора. Оптимальное давление в картере создается при расположении плоскости среза выводящей трубки под углом 10° к оси самолета.

Поэтому при эксплоатации мотора следует следить за местом вывода дренажной трубки и не допускать ее обмерзания или закупорки. В зимнее время суфлерную трубку необходимо отеплять.

Уход за системой охлаждения. Следить за исправным состоянием всех частей охлаждающей системы. Проверять герметичность всех соединений, затяжку хомутов на дюритовых шлангах и затяжку гаек на фланцевых соединениях. Особенно важно следить за надежностью водопроводов от помпы к блокам, так как при высоких температурах давление воды на входе в блок достигает 3,5 ат.

Воду в систему заливать по возможности дождевую или прокипяченную с добавлением 0,3% хромпика через сетку, открыв предварительно все дренажные краники во избежание образования воздушных пробок. При заправке обязательно заполнять систему до установленного уровня в расширительном бачке и, выждав 3—5 мин., вновь проконтролировать его. Если уровень воды в расширительном бачке при этом упадет ниже нормального, долить систему водою.

После заправки системы водой осмотреть прокладку и плотно закрыть крышку горловины расширительного бачка.

Тонкие трубки, соединяющие нижнюю часть зарубашечного пространства блоков с вод/ной помпой, должны быть отеплены во избежание замерзания в них воды, что возможно в условиях зимней эксплуатации.

Перед запуском мотора обязательно проверять заполнение системы водой и не запускать мотор, если система не залита полностью.

Водяная помпа мотора снабжена штауфером, с помощью которого осуществляется автоматическая, непрерывная подача смазки к помпе.

Автоматический штауфер заполняется смазкой марки КВ при помощи специального шприца, прикладываемого к мотору.

Количество смазки в штауфере контролируется по положению лысок на штоке поршня относительно крышки корпуса штауфера. Когда штауфер набит полностью, лыски на штоке выступают из крышки наполовину. При этом конец штока поршня выступает из крышки на 21 мм.

При отсутствии специального шприца набивку смазки производить следующим образом. Отвернуть крышку штауфера и вынуть из штауфера поршень вместе с пружиной. Заложить смазку в штауфер на глубину 20 мм (что соответствует примерно половине глубины гнезда под смазку в корпусе штауфера).

Вставить поршень с пружиной в крышку, сжать пружину в крышке до отказа. В этом положении зафиксировать поршень в крышке с помощью специальной скобы, вставив ее в вышедшие из отверстия в крышке лыски на штоке.

Скоба не позволит пружине разжаться и удержит поршень в крышке в момент навертывания ее на корпус штауфера. Скоба прикладывается к комплекту бортового инструмента.

Навернуть крышку на корпус, снять скобу.
Законтрить крышку проволокой.

Количество смазки в штауфере во время работы контролируется по выступанию штока поршня. Минимально допустимое количество смазки в штауфере соответствует выступанию штока над крышкой не менее 5 мм.

При выступании штока менее 5 мм произвести вновь набивку штауфера смазкой. Независимо от положения штока через каждые 5 часов работы необходимо производить перенабивку штауферов.