Система запуска мотора ВК-107А

Для запуска мотора ВК-107А, имеющего достаточно большой объем цилиндров и сравнительно высокую степень сжатия, предусмотрено специальное пусковое устройство, в совокупности представляющее систему запуска.

Система запуска состоит из компрессора АК-50, пускового баллона, распределителя сжатого воздуха, пусковых клапанов и трубопроводов.

Компрессор АК-50. Компрессор АК-50 представляет собою двухступенчатый поршневой насос с приводом от мотора, установленный в передней части мотора на фланце картера.

Сжатый компрессором воздух, помимо запуска мотора, используется для питания сжатым воздухом навигационных приборов, тормозного механизма колес, для наполнения огнетушителя и колесных шин самолета.

Компрессор обеспечивает рабочее давление воздуха в 50 ат. Охлаждается компрессор встречным потоком воздуха.

Для обеспечения нормальной работы компрессора скорость охлаждающего воздуха должна быть не менее 20 м/сек; максимально допустимая температура сжатого воздуха не должна превышать 100°.

Картер компрессора (фиг. 93 и 94) состоит из двух половин передней 50 и задней 45, с разъемом по оси цилиндра компрессора.

Фиг. 93. Компрессор АК-50

Обе половины соединяются на герметике и скрепляются между собою шпильками 43 и гайками 52, законтренными шплинтами 53. Задняя половина картера имеет фланец для крепления компрессора к картеру мотора. Компрессор прикреплен к картеру мотора шпильками, из которых две общие для передней и задней половин картера. Во фланце имеется канал для подвода масла к скользящему подшипнику эксцентрикового валика компрессора. В центре переднего картера установлена пробка 51 с прокладкой, закрывающая технологическое отверстие.

Цилиндр компрессора подразделяется на цилиндр первой ступени и на цилиндр второй ступени. Цилиндр первой ступени состоит из алюминиевой рубашки 11, стальной гильзы 22, запрессованной в рубашку, и стального футера 23, ввинченного резьбой в рубашку и законтренного штифтом 21. Для улучшения отвода тепла при охлаждении цилиндра рубашка снабжена ребрами, расположенными концентрично на наружной поверхности рубашки.

Цилиндр второй ступени 35 связывает цилиндр первой ступени с картером компрессора в одно целое. С картером компрессора цилиндр второй ступени соединен при помощи выступов, которые входят в выточки картера. В этом положении цилиндр крепится к картеру затяжной гайкой 39, которая стопорится винтом 44. Герметичность в соединении цилиндра второй ступени с картером обеспечивается резиновым кольцом 40.

Верхней частью цилиндр второй ступени входит в цилиндр первой ступени, фиксируется штифтом 20 и зажимается в таком положении кольцом 38, ввинченным в футер. Кольцо стопорится винтом 19. Место соединения торца гильзы цилиндра первой ступени с буртиком цилиндра второй ступени уплотнено кольцом 34.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из эксцентрикового валика 46, щеки 48, шатуна 47, поршня 31, поршневого пальца 36 и поршневых колец: компрессионных 30 и 32 и маслосъемных 33.

Эксцентриковый валик передним концом входит в отверстие щеки, запрессованной во внутренней обойме шарикового подшипника 49, размещенного в передней половине картера компрессора.

Щека снабжена эксцентрично расположенным пальцем, который входит в отверстие эксцентрикового валика. Задний конец эксцентрикового валика заканчивается шестерней с внутренним зацеплением и вращается в задней половине картера компрессора. Шестерня эксцентрикового валика находится в зацеплении с шестерней валика привода компрессора.

Роль подшипника между шейкой (эксцентриком) эксцентрикового валика и нижней головкой шатуна выполняет набор иголок 42. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка 41.

Алюминиевый ступенчатый поршень в верхней части несет пять поршневых колец, уплотняющих цилиндр первой ступени, а в нижней части — четыре поршневых кольца, уплотняющих цилиндр второй ступени, и два маслосъемных кольца, предотвращающих попадание масла из картера компрессора в цилиндры.

Поршень связан с шатуном плавающим поршневым пальцем, закрытым с обеих сторон дуралюминовыми заглушками 37.

Компрессор имеет три клапана: впускной, расположенный в головке цилиндра, перепускной — в днище поршня и нагнетательный — в приливе рубашки цилиндра.

Впускной клапан состоит из седла 8, клапана 10, пружины 6 и гайки 4, законтренной штифтом 5. Собранный узел впускного клапана установлен в головке цилиндра и укреплен в ней гайкой 7, предохраняемой от произвольного отвинчивания пружинным стопором 3. Для уплотнения корпуса клапана в головке цилиндра между головкой цилиндра и корпусом клапана установлена прокладка 9. Впускной клапан закрыт воздушным сетчатым фильтром 2, укрепленным на цилиндре винтами 1.

Перепускной клапан состоит из корпуса клапана 26, клапана 27, ограничителя 29, пружины 28, гайки 24 и контрящей шайбы 25.

Ограничитель размещен в днище поршня, в донышке которого имеются отверстия для прохода воздуха. Стержень ограничителя является направляющей для надетой на него пружины.

Поверх пружины надет клапан. Клапан имеет четыре направляющие грани, пространства между которыми служат каналами для прохода воздуха. Сверх клапана надет корпус клапана, опирающийся своим буртиком, расположенным в нижней части, на буртик ограничителя. Вверху корпус клапана имеет фаску, в которую упирается клапан своей фаской. Узел перепускного клапана укреплен в днище поршня гайкой, ввинченной в днище поршня и застопоренной стопорной шайбой.

Нагнетательный клапан состоит из корпуса 12, ограничителя 16. пружины 15, клапана 14, накидного штуцера 13, гайки 18, стопорного кольца 17 и уплотнительных прокладок.

Корпус нагнетательного клапана ввинчен в прилив рубашки цилиндра. Во внутреннюю часть корпуса вставлен клапан, имеющий четыре направляющие грани, пространства между которыми используются в качестве каналов для прохода воздуха. Во внутренней полости клапана размещена пружина, торец которой своим буртиком упирается в ограничитель, имеющий четыре направляющих выступа. Пространство между направляющими выступами образует проход для воздуха. В выступающей из цилиндра части корпуса нагнетательного клапана имеются отверстия для сообщения воздушной полости клапана с накидным ниппелем трубки, который надет на корпус и затянут гайкой.

Клапан и пружина нагнетательного и перепускного клапанов взаимозаменяемы. Необходимым условием для взаимозаменяемости клапанов является индивидуальная притирка клапана к седлу.

Трущиеся части компрессора смазываются маслом, поступающим под давлением 1,2—2,5 ат из корпуса привода компрессора в скользящий подшипник эксцентрикового валика. Затем по кольцевой канавке и верхнему каналу в картере компрессора масло поступает к поршню (при нижнем его положении) и смазывает его через отверстие. При верхнем положении поршня смазочное отверстие остается открытым, и тогда масло поступает внутрь картера компрессора и попадает в шатунный подшипник и на поршневой палец.