Материалы для ухода за кузовом во время эксплуатации автомобиля
Защитное покрытие, нанесенное на новый кузов, во время эксплуатации автомобиля царапается, трескается, подвергается ударам, истиранию (механические факторы), а также износу в результате разрушительного воздействия солнца, мороза, воды, солей, двуокиси серы, моющих растворов и т. п. Эти повреждения возникают при нормальной эксплуатации автомобиля и практически их невозможно избежать.
При случайном механическом воздействии на кузов повреждаются наружные покрытия – декоративные и защитные, например, в нишах колес или на днище. Эти повреждения невозможно устранить при ремонте так, чтобы качество и надежность покрытий были такие же, как у заводских покрытий.
На автозаводах применяются термообработка для нанесения мастики, фосфатирование, герметизация, т.е. процессы, требующие специального оборудования. Поэтому всякая авария значительно снижает коррозионную стойкость автомобильных покрытий.
Очень неблагоприятным фактором, влияющим на коррозию автомобилей, является их хранение на открытом воздухе и ожидании ремонта, особенно в осенне-зимний период, из-за осадков, соляного тумана и грязи. Агрессивные вещества проникают в стыки, под уплотнения, вызывая гораздо более интенсивную коррозию, чем во время эксплуатации, так как неподвижный автомобиль на воздухе корродирует быстрее и интенсивнее, чем находящийся на ходу.
Следует помнить, что интенсивность коррозии определяется временем «увлажнения» металла, которое у автомобиля на стоянке больше, особенно, когда влага не может испариться с металлических поверхностей.
Названные направления действия коррозионных и механических факторов определяют основные методы борьбы с коррозией в период эксплуатации, а также указывают на зоны, где коррозия появляется особенно часто.
Для уменьшения потерь от коррозии можно рекомендовать следующее:
• использование па автозаводах коррозионностойких материалов, например, пластмасс или алюминия, специальных коррозионностойких сталей) листовой стали со специальным покрытием и т. п.;
• уменьшение коррозионной активности электролитов, попадающих на автомобиль в результате применения химических средств борьбы с наледью на дороге, а также вследствие наличия в атмосфере двуокиси серы;
• регулярную мойку и противокоррозионную защиту в период эксплуатации автомобиля.
Использование в конструкции автомобиля материалов с повышенной коррозионной стойкостью реализуется на производстве с учетом экономической целесообразности.
Уменьшение агрессивности электролитов в настоящее время технически невозможно, так как ингибиторы коррозии обладают рядом побочных отрицательных свойств, в том числе и токсичностью.
Ограниченное применение солей не дает положительных результатов, так как применение соли даже всего несколько раз в течение года достаточно для того, чтобы эта соль оказалась под крыльями машин. Кроме того, скорость атмосферной коррозии в пределах концентрации 0,1 ÷10% NaCl не увеличивается.
Мойка автомобилей и нанесение защитных покрытий являются сейчас единственными средствами, применяемыми для улучшения условий эксплуатации машин.
Нанесение защитного покрытия на внешние поверхности и в скрытые полости имеет здесь решающее значение. Особенно эффективным является метод защиты кузовов МЛ (Motor Laurin), разработанный в Швеции.
Противокоррозионное средство вводится по методу МЛ в скрытые полости кузова. При этом оно защищает грунтовку и лакокрасочное покрытие, находящиеся на внутренних поверхностях кузова в скрытых полостях (электрофорезная грунтовка 20÷25 мкм), защищает металл в местах повреждения покрытия, проникает в щели между прилегающими друг к другу металлическими поверхностями, в которых задерживается влага.
Покрытия для временной защиты наружной поверхности кузова и частей шасси применяются в качестве дополнительной сезонной защиты лакокрасочных покрытий, а также мест, в которых произошло утонение покрытия, особенно на стыках и в местах прилегания деталей шасси к кузову.
Сочетание заводской защиты с временными защитными покрытиями в период эксплуатации автомобиля особенно важно. Само лакокрасочное покрытие не может достаточно надежно защитить шасси, так как оно тонко и подвержено механическим повреждениям.
Временные же защитные покрытия шасси эластичны при толстом слое и устойчивы к эрозии. Благодаря им противокоррозионные грунтовочные покрытия деталей шасси в меньшей степени подвергаются износу.
Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 1721;