Управление газом мотора

Управление газом мотора складывается из управления нормальным газом (дроссельными заслонками карбюраторов), управления высотными корректорами карбюраторов и управления наддувом (регулятором давления).

Параллельно с управлением нормальным газом осуществляется управление заслонками воздушных (продувочных) труб.

Для управления газом мотора из кабины летчика вся система управления приведена к двум рычагам, смонтированным на кронштейне кожуха левого наклонного валика (фиг. 66). Один из рычагов 6 осуществляет управление нормальным газом и наддувом, а второй 3 — высотными корректорами.

Фиг. 66. Промежуточная передача

Крайнее заднее положение рычага 6 соответствует полному открытию дросселей карбюраторов, крайнее переднее положение — полному закрытию. Крайнее переднее положение рычага 3 соответствует положению «взлет» высотных корректоров, крайнее заднее — положению «высота». Эти же два рычага своими вторыми плечами с помощью тяг 4 и 5 приводят в движение промежуточную передачу.

Промежуточная передача смонтирована на кронштейнах стаканов 8 и 9 наклонных валиков. Состоит она из двух вращающихся независимо друг от друга труб, на шлицевых концах которых закреплены рычаги. Трубы вставлены одна в другую и вращаются внутри неподвижной трубы 15, которая при помощи двух стоек 18 укреплена на кронштейнах стаканов.

Внутренняя подвижная труба 17 обслуживает управление нормальным газом и наддувом. На ее левом конце закреплен рычаг 20, который приводится в движение тягой 4, а рычаг 20 при помощи тяги 21 передаст вращение на рычаг 1 задней левой воздушной трубы. Тяга 4 связана с рычагами вильчатыми шарнирами, тяга 21 — шаровыми.

Таким же образом на рычаг 12 задней правой воздушной трубы передается вращение от закрепленного на правом конце внутренней трубы рычага 13.

Наружная подвижная труба 16 с рычагами 19 и 10 обслуживает управление высотными корректорами. Ее левый рычаг одним плечом связан с рычагом 3 при помощи тяги 5, а второе плечо приводит в движение рычаги высотных корректоров левой группы карбюраторов тягой 2. Правый рычаг 10 тягой 11 управляет корректорами правой группы.

Управление нормальным газом и заслонками воздушных труб. Система управления заслонками карбюраторов и воздушных труб имеет две самостоятельные одинаковые трансмиссии правого и левого блоков. На фиг. 67 изображена схема трансмиссии правого блока.

Фиг. 67. Трансмиссия управления заслонками

В нижней части фиг. 67 вынесена тяга высотных корректоров, находящаяся за карбюраторами со стороны блоков.

На шлицевом конце верхнего валика 22 задней воздушной трубы закреплен рычаг 12 (фиг. 66), привод к которому описан выше. Второй конец верхнего валика заканчивается зубчатым сектором 23 (фиг. 67), приводящим во вращение нижний валик 33 с закрепленным на нем валиком дроссельной заслонки 34 и заслонкой воздушной трубы.

Этот же валик 33 является ведущим элементом для всей трансмиссии управления заслонками карбюраторов и воздушных труб. Трансмиссия управления заслонками состоит из самих осей дроссельных заслонок карбюраторов, осей заслонок воздушных труб, валиков 25 и ряда соединительных муфт.

Муфты бывают трех видов:
1) эластичные, компенсирующие возможные перекосы осей заслонок и изменение расстояния между карбюраторами вследствие термических расширений блоков;

2) муфты Ольдгейма, компенсирующие возможные параллельные смещения осей заслонок, и3) микрометрические, с помощью которых регулируется синхронность открытия заслонок.

Муфта I (фиг. 67) объединяет в себе микрометрическую муфту и муфту Ольдгейма, муфты II к IV — эластичные муфты, муфта VI — муфта Ольдгейма, муфты III и V включают в себя все три элемента.

На фиг. 68 показано устройство муфты III.

Фиг. 68. Муфта трансмиссии управления

Валик 25, соединенный посредством муфты с осью дроссельной заслонки заднего карбюратора, пропущен внутри оси заслонки воздушной трубы. Конец валика выполнен с червячной нарезкой под микрометрический винт 32; аналогичную нарезку имеет и нижний валик задней воздушной трубы 33 (фиг. 67).

Валик является как бы червячным колесом; червяком служит микрометрический винт.

Микрометрический винт вставлен в отверстие 40 (фиг. 68) корпуса микромуфты 41, и зацепление валика с винтом происходит внутри корпуса. Для закрепления корпуса микромуфты на валике служит стяжной болт 24, вставленный в отверстие 37.

На левом торце корпус микрометрической муфты имеет два шипа> которые входят в пазы крестовины 36. В два других паза крестовины входят шипы корпуса муфты Ольдгейма 30. Сам корпус муфты Ольдгейма жестко посажен на оси заслонки воздушной трубы а закреплен стяжным винтом 42.

Правый терец корпуса микромуфты развит в круглый фланец. К нему двумя заклепками приклепаны два эластичные диска 38 из высокоуглеродистой стали толщиной 0,3 мм. Двумя другими заклепками эти диски приклепаны к ступице 39, посаженной на оси дроссельной заслонки карбюратора.

Таким обрезом при зажатой стяжным болтом 24 микрометрической муфте вращение от заднего карбюратора к среднему передается через эластичную муфту, а к третьей воздушной трубе через муфту Ольдгейма. Если отпустить стяжной болт муфты, расконтрить и освободить микрометрический винт, то, вращая его в ту или иную сторону, получим изменение взаимных положений дроссельных заслонок. Этим пользуются для регулировки синхронности открытия заслонок.

Вся трансмиссия вместе с карбюраторами, воздушными трубами и воздухопроводами собирается на специальном приспособлении и затем уже в собранном виде монтируется на блоке.