Маслосборное корыто мотора

В моторе ВК-107А отработанное масло, стекающее в маслосборное корыто, непрерывно откачивается оттуда масляными помпами в масляный бак. Отфильтрованное и охлажденное масло снова поступает в мотор.

Маслосборное корыто (см. фиг. 12) представляет собой отъемную крышку нижней половины картера, отлитую из магниевого сплава МА-4, с наклонным днищем в сторону задней части мотора. Корыто закрывает нижнюю половину картера. Наличие легко снимаемого с мотора корыта обеспечивает удобную затяжку гаек анкерных шпилек (соединение картеров) и периодический осмотр кривошипно-шатунного механизма.

Фиг. 12. Маслосборное корыто

Внутри корыта расположены две дуралюминовые трубки 117 и 119 диаметром 34 х 32 мм для откачивания масла из переднего и заднего маслоотстойников. Задние концы этих трубок развальцованы в теле маслосборного корыта. Трубка, по которой откачивается масло из переднего маслоотстойника, кроме развальцовки заднего конца, крепится на двух подвесках 121 и хомутах 122 винтами 123 и 124 к четырем бобышкам маслосборного корыта. Эта трубка посредством канала в маслосборном корыте и канала в картере соединена с заборной полостью левой откачивающей помпы.

Трубка, по которой откачивается масло из заднего отстойника, соединена таким же образом с заборной полостью правой откачивающей помпы.

Из откачивающих масляных помп масло по каналам в картере поступает в соединенный с ними канал в нижней части суппорта магнето, патрубок которого соединен с отводящей масляной магистралью.

От полости картера корыто отделено дефлектором 120 и козырьком 20 (фиг. 9). Козырек расположен на дне нижнего картера между 2-й и 4-й связями и крепится к нему шестью винтами 19. Дефлектор, изготовленный из листовой стали, имеет ряд отверстий для слива масла в маслосборное корыто и служит успокоителем стекающего в картер масла от вихревого действия кривошипно-шатунного механизма.

Передняя часть маслосборного корыта (передний маслоотстойник) изолирована от действия кривошипно-шатунного механизма козырьком 20 из листовой стали, вследствие того что передний маслоотстойник особенно близко находится от кривошипно-шатунного механизма; масло из него увлекается вихрями от вращающегося кривошипа и разбрызгивается с образованием большого количества пены. Поэтому левая откачивающая помпа засасывает из переднего отстойника вместе с маслом большое количество воздуха. Постановка козырька уменьшает масляный барботаж, увеличивает производительность откачивающих масляных помп и улучшает условия суфлирования полости картера

Маслосборное корыто перекрыто сетчатым фильтром 116, каркас которого имеет поперечные ребра жесткости 115. Фильтр задерживает на своей поверхности крупные твердые частицы (металлическую стружку, кусочки баббитовой заливки и т. п.), приносимые маслом из мотора. Сетчатый фильтр укреплен в маслосборном корыте 32-мя винтами 126; 26 из них одновременно служат для крепления дефлектора.

В задней части маслосборного корыта перед задней отсасывающей трубкой расположен поперек корыта цилиндрический сетчатый фильтр 128, предназначенный для очистки сливающегося в картер масла. Фильтр разделен поперек перегородкой; с правой стороны в фильтр сливается масло из суппорта коробки передач, с левой — масло, откачиваемое дополнительной помпой из редукторной полости.

В передней части маслосборного корыта имеется колодец 127, открытый в полость редуктора и изолированный от полости корыта. Колодец предназначен для стока масла из редукторной полости. Для очистки масла в коробке установлен на резьбе сетчатый фильтр. На штуцер фильтра 128 при установке мотора на самолете надевается ниппель трубки слива масла из суфлерного бачка. Сбоку колодца имеется отверстие с резьбой, в которое ввинчен штуцер 129, соединенный посредством шланга и трубки с маслооткачивающей помпой.

Корыто имеет отверстие 125 для слива масла из картера.

Маслосборное корыто крепится к картеру 47-ю винтами 33 (см. фиг. 9), ввинченными в латунные втулки, ввернутые во фланец картера по плоскости разъема с корытом.