Кривошипно-шатунный механизм. Упругая муфта

Упругая муфта. В задней части коленчатого вала (в восьмой коренной шейке) устанавливается упругая муфта (фиг. 21) для передачи вращения от коленчатого вала к нагнетателю и агрегатам мотора через заднюю шестерню. Смазка подшипников коленчатого вала, подшипников главных и прицепных шатунов — принудительная под давлением. Поршневой палец смазывается в основном барботажем масла; принудительная смазка к пальцу подается только в головке прицепного шатуна.

Передача вращения к нагнетателю и агрегатам через упругую муфту смягчает толчки, возникающие из-за неравномерности вращения коленчатого вала, а также при резком изменении оборотов.

Фиг. 21. Упругая муфта

Втулка корпуса упругой муфты 19 вставляется внутрь восьмой коренной шейки и посредством шлиц соединяется с коленчатым валом. На внутренней поверхности ее имеется продольный выступ 20. Во втулку вставлен корпус муфты 8, на наружной поверхности которого сделан подобный же выступ 9, приходящийся против выступа на втулке, а внутри — эвольвентные шлицы для соединения со шлицами задней шестерни коленчатого вала. На корпус упругой муфты надеваются восемь разрезных пружин 18, в прорези которых входят выступы корпуса и втулки корпуса муфты.

На передней крайней пружине на концах имеется фрезеровка под головку упорного болта 4. На задней крайней пружине сделана радиусная галтель по внутреннему диаметру для посадки пружины на корпус.

Пружины выполнены из стали 50ХФА с высокочастотной поверхностной закалкой концов. Внутри корпуса 8 вставлена втулка 12, выступающий из корпуса конец которой служит центрирующим буртиком для хвостовика коленчатого вала и опоры корпуса упругой муфты.

Валик 21, расположенный внутри втулки, своим буртиком и кольцом 14, укрепленным на валике с помощью конического штифта 15, связывает все детали упругой муфты. Между кольцом и втулкой устанавливается регулировочная шайба 13, обеспечивающая номинальное положение валика и втулки относительно друг друга. В корпус муфты ввернут винт 4, воспринимающий осевое давление от пружин при их упругой деформации во время работы и тем самым разгружающий валик упругой муфты.

Вращение от коленчатого вала передается выступом 20 втулки упругой муфты через пружины 18 на корпус 8 и через шлицы, выполненные внутри него, на хвостовик коленчатого вала.

Пружины установлены в муфту с некоторой предварительной затяжкой, и если передаваемый пружинам крутящий момент не превышает силы предварительной затяжки пружин, то упругая муфта работает как жесткая. Но когда передаваемый крутящий момент превысит силу упругости пружин, коленчатый вал и хвостовик получают возможность взаимного перемещения; этим сглаживаются толчки и удары, отрицательно сказывающиеся на работе приводов нагнетателя и агрегатов.

Пружины подбираются по упругости комплектно и совместно шлифуются. Замена пружин производится только комплектно.

Для обеспечения при работе взаимного перемещения отдельных частей упругой муфты введены два игольчатых (с иголками 2 и 3) и один роликовый (с роликами 10) подшипники.

Ролики и иглы упругой муфты подбираются комплектно по группам. Диаметры роликов одного комплекта подбираются с отклонением не более 0,006 мм.

Все беговые дорожки, корпус и поверхности, касающиеся пружин, цементированы.

Для подвода масла в шестую шатунную шейку валик упругой муфты сделан полым с глухой передней стенкой. Полость валика соединяется с внутренней полостью шестой шатунной шейки посредством двух параллельных каналов 11, выполненных в валике, во втулке валика, в корпусе и во втулке корпуса муфты; они сообщаются канавкой 6 на поверхности втулки муфты с отверстием в задней щеке коленчатого вала (см. фиг. 19).

Во избежание относительного проворачивания втулка валика упругой муфты 12 и корпус 5 взаимно контрятся цилиндрическим штифтам 17, входящим в отверстия 16 во втулке и корпусе. Втулка корпуса упругой муфты 19 и валик 21 контрятся штифтом 1, застопоренным в свою очередь штифтом 5. В корпусе муфты выполнены две цилиндрические канавки для чугунных уплотнительных колец 7, устраняющих вытекание масла по зазорам между втулкой корпуса упругой муфты и корпусам.

Смазка подводится к игольчатым подшипникам 2 и 3 и пружинам по радиальным зазорам между валиком 21 и втулкой 12 и торцевым — между валиком и корпусом.

Роликовый подшипник 10 смазывается барботажем масла в полости вертикальной передачи и маслом, вытекающим из упругой муфты через уплотнительные кольца.