Освидетельствование и проверки

1. Каждое судно валовой вместимостью 400 р.т и более, а также каждая стационарная или плавучая буровая установка и другие платформы подлежат перечисленным ниже освидетельствованиям:

а) первоначальному освидетельствованию – перед вводом судна в эксплуатацию или перед первичной выдачей свидетельства. Это освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства, приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения.

в) периодическим освидетельствованиям – через промежутки времени установленные Администрацией, но не превышающие пяти лет, чтобы удостовериться, что оборудование, системы, устройства и приспособления и материалы полностью удовлетворяют применимым к ним требованиям настоящего Приложения;

с) одному промежуточному освидетельствованию в течение срока действия свидетельства, чтобы удостоверится, что оборудование и приспособления полностью удовлетворяют применимым требованиям настоящего Приложения и находятся в хорошем рабочем состоянии. Когда проводится только одно промежуточное освидетельствование в течение одного срока действия Свидетельства и когда срок действия Свидетельства превышает 2,5 года, оно должно проводиться в течение шести месяцев до или после даты, соответствующей половине срока действия Свидетельства. О таких промежуточных освидетельствованиях производятся запись в Свидетельстве.

2. В отношении судов валовой вместимостью менее 400 Администрация принимает меры для обеспечения выполнения требований настоящего Приложения.

3.Освидетельствование судов осуществляется должностными лицами Администрации. Администрация может поручить проведение освидетельствований инспекторам или признанным ею организациям. Администрация полностью гарантирует полноту и эффективность освидетельствования.

4. Освидетельствование двигателей и оборудования в отношении соответствия Приложения производится в соответствии с Техническим кодексом по NO_х.

5. Администрация должна установить порядок проведения внеплановых проверок в течение срока действия Свидетельства. Такие проверки должны удостоверить, что оборудование во всех отношениях остается удовлетворительным для той эксплуатации, для которой оборудование предназначено. Эти проверки могут проводиться инспекционной службой Администрации. Если Администрация вводит обязательные ежегодные освидетельствования, вышеупомянутые проверки не обязательны.

6. Если инспектор, или признанная организация устанавливает, что состояние оборудования существенно не соответствует данным Свидетельства, то они немедленно обеспечивают принятие мер по устранению недостатков и уведомляют об этом Администрацию. Если не принимаются меры по устранению недостатков, то свидетельство изымается Администрацией.

7. Оборудование должно поддерживаться в соответствии с положениями настоящего Приложения, не допускается производить изменения в оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях и материалах, подвергшихся освидетельствованию. Разрешается прямая замена такого оборудования и устройств оборудованием и устройствами, которые соответствуют положениям настоящего Приложения.

8. Когда с судном происходит авария или на нем обнаруживается неисправность, которая существенным образом влияет на эксплуатационную пригодность его оборудования, охватываемого настоящим Приложением, капитан или судовладелец при первой возможности сообщают об этом Администрации, инспектору или признанной организации, ответственным за выдачу Свидетельства.

Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы выдается на срок, установленный Администрацией, но не превышающий пяти лет с даты его выдачи.

Продление пятилетнего срока действия Международного свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы не разрешается, за исключением случаев:

Если во время истечения срока действия Международного Свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы судно не находится в порту государства, под флагом которого оно имеет право плавать или в котором оно должно быть освидетельствовано, администрация может продлить действие Свидетельства на срок, не превышающий пяти месяцев.

Такое продление предоставляется судну, чтобы оно смогло завершить рейс в государство, под флагом которого оно имеет право плавать, судно не имеет право в силу такого продления покинуть порт или государство, не получив новое Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы.

Международное Свидетельство о предотвращении загрязнения атмосферы утрачивает силу в следующих случаях:

а) если проверки и освидетельствования не проведены в срок, указанные в Приложении.

б) если произведены существенные изменения в оборудовании, системах, устройствах, приспособлениях или материалах, к которым применяется настоящее Приложение, за исключением прямой замены такого оборудования или устройств оборудованием или устройствами, которые соответствуют требованиям настоящего Приложения.

с) При передаче судна под флаг другого государства, новое Свидетельство выдается только в тех случаях, если правительство, выдающее новое Свидетельство, убедилось, что судно полностью соответствует требованиям Приложения. В случае передачи судна между Сторонами правительство государства, под флагом которого до этого судно имело право плавать, если в течение трех месяцев после передачи поступит просьба об этом, передает в кратчайший срок Администрации другой Стороны копию Международного Свидетельства о предотвращении загрязнения атмосферы, имевшегося на судне до его передачи, и копии соответствующих актов отчетов об освидетельствованиях, если они имеются.

Каждый судовой дизель должен подвергаться следующим освидетельствованиям:

1. первичному сертификационному освидетельствованию, чтобы убедиться, что сконструированный и оборудованный двигатель удовлетворяет ограничениям на выбросы NO_х. Если это освидетельствование подтверждает соответствие, то Администрация должна выдать Международное свидетельство двигателя по предотвращению загрязнения атмосферы (EIAPP).

2. Первоначальному сертификационному освидетельствованию должно проводиться на борту судна после монтажа двигателя, но до его ввода в эксплуатацию. Это освидетельствование, чтобы убедиться что двигатель, а также любые его модификации и регулировки, если они имели место, удовлетворяют ограничениям на выбросы NO_х. Это освидетельствование, являясь частью первоначального освидетельствования судна, влечет за собой либо выдачу первоначального Международного Свидетельства по предотвращению загрязнения атмосферы (IAPP) либо поправку к действующему судовому Свидетельству (IAPP), в котором отражается монтаж нового двигателя.

3. Периодическому или промежуточному освидетельствованию, которые должны проводиться как часть освидетельствования судна, чтобы убедиться, что двигатель продолжает полностью удовлетворять положениям этого кодекса. Первоначальному сертификационному освидетельствованию двигателя, которое должно проводиться на борту судна каждый раз, когда производится существенная модификация двигателя, чтобы убедиться, что модифицированный двигатель удовлетворяет ограничениям на выбросы NО_х.

Для обеспечения соответствия требованиям освидетельствования и сертификации существует пять альтернативных методик настоящего кодекса из которых изготовитель двигателя, судостроитель или судовладелец могут выбирать при измерениях, расчетах или испытаниях двигателя на выбросы NO_х:

1. испытания на испытательном стенде для первичного сертификационного освидетельствования;

2. испытания на борту судна двигателей не прошедших первичной сертификации с целью комбинированного первичного сертификационного и первоначального сертификационного освидетельствования в соответствии с полными требованиями стендовых испытаний;

3. метод проверки на борту судна параметров двигателя для подтверждения соответствия первоначальному, периодическому и промежуточному освидетельствованию первично сертифицированного двигателя или двигателей, которые подвергаясь модификации или регулировкам определенных узлов и регулируемых показателей, которые проводились после последнего освидетельствования.

4. метод упрощенных измерений на борту судна для подтверждения соответствия при периодическом и промежуточном освидетельствованиях или подтверждения первичной сертификации при первоначальных сертификационных освидетельствованиях.

5. непосредственные измерения и мониторинг на борту судна для подтверждения соответствия только при периодическом и промежуточном освидетельствовании.

Перед установкой на борту судна, любой судовой дизель должен:

1. быть отрегулирован для соответствия применяемым ограничениям выбросов NO_х;

2. иметь выбросы NO_х , измеренные на стенде в соответствии с процедурами;

3. пройти первичную сертификацию Администрацией, что подтверждается выдачей Свидетельства EIAPP.

Сертификация должна включать подготовленный и контролируемый изготовителем и одобренный Администрацией перечень всех двигателей и их спецификаций, принятых в этой группе двигателей, границы эксплуатационных условий, их подробности и пределы допустимых регулировок.

Первичный сертификат или Свидетельство на двигатель EIAPP выдается двигателю – члену группы двигателей в соответствии с настоящим Кодексом и удостоверяет, что базовый двигатель удовлетворяет уровню NO_х, указанном в правиле 13 Приложения VI.

После того, как базовый двигатель группы двигателей подвергнут испытаниям / измерениям при наиболее неблагоприятных условиях, указанных в данном Кодексе и подтверждено соответствие максимально допустимым ограничениям на выбросы, результаты испытаний и измерений NO_х должны быть занесены в Свидетельство EIAPP для конкретного базового двигателя и для всех двигателей членов группы двигателей.

Если две или более Администраций договорились о взаимном признании EIAPP, то вся группа двигателей, освидетельствованная одной из этих Администраций должна признаваться всеми другими Администрациями, вошедшими в соглашение с Администрацией проведшей сертификацию, если соглашением не требуется иное. Свидетельства, выданные по этим соглашениям должны приниматься как очевидное доказательство того, что все двигатели, входящие в группу двигателей удовлетворяют специальным требованиям по выбросам NO_х. Не требуется дальнейших доказательств соответствия Приложения VI, если подтверждено, что двигатель не модифицировался после монтажа и регулировки производились в диапазоне допустимом при сертификации группы двигателей.

Если базовый двигатель группы двигателей освидетельствуется по другому стандарту или используется другой испытательный цикл, чем допускаемый настоящим кодексом, то перед выдачей Международного свидетельства на двигатель по предотвращению загрязнения атмосферы (EIAPP), на изготовителя возлагается ответственность по доказательству Администрации, что средневзвешенные выбросы NO_х для подходящих испытательных циклов укладываются в соответствующие величины ограничений согласно правилу 13 Приложения VI и этому Кодексу.

Прежде чем одобрить группу двигателей для новых серийно выпускаемых двигателей, Администрация должна предпринять меры, необходимые для проверки того, что были проведены соответствующие мероприятия, чтобы гарантировать эффективный контроль соответствия производства. Это требование не обязательно для групп, подлежащих модификации на борту судна после выдачи Свидетельства EIAPP.

Чтобы Администрация могла осуществить освидетельствование двигателя, техническая документация должна содержать следующую информацию:

1. указание тех углов регулировочных и эксплуатационных характеристик двигателя, которые влияют на выбросы NO_х;

2. указание всего диапазона допустимых регулировок или альтернативных узлов двигателя;

3. полное описание соответствующих характеристик двигателя, включая номинальную частоту вращения и номинальную мощность;

4. систему процедур проверки выбросов NO_х на борту судна для проверки соответствия ограничениям выбросов NO_х во время проверочных освидетельствований на борту судна;

5. копию протокола об испытаниях;

6. назначение и ограничения для двигателя, являющегося членом семейства или группы двигателей;

7. спецификации запасных частей / узлов, использование которых на двигателе, согласно этим спецификациям, приводит к дальнейшему соответствию ограничениям на выбросы NO_х;

8. свидетельство EIAPP, если это применимо.

Для обеспечения соответствия двигателя правилу 13 Приложения VI после его монтажа, каждый двигатель имеющий Свидетельство EIAPP должен быть проверен минимум один раз до выдачи Свидетельства EIAPP. Эта проверка может проводиться с помощью процедур проверки NO_х на борту судна, указанных в технической документации или одной из других методик, если представитель владельца не желает проводить проверку NO_х судовыми процедурами.

Основным принципом является то, что процедуры проверки NO_х на борту судна должны позволять инспектору легко определить продолжает ли соответствовать двигатель правилу 13 Приложения VI. В то же время они не должны быть обременительными и проводить к чрезмерной задержки судна или требовать глубоких характеристик конкретного двигателя или специальных измерительных устройств, не имеющихся на судне.

Процедуры проверки NO_х на борту судна должны определяться использованием одной из следующих методик:

1. проверки параметров двигателя для установления, что узлы, регулировки и эксплуатационные величины двигателя не отклоняются от указанных в Технической документации;

2. упрощенного измерения;

3. прямых измерений и мониторинга.

Если в качестве процедур проверки NO_х на борту судна принимается мониторинг NO_х и регистрирующее устройство, то такое устройство должно быть одобрено Администрацией на основании разработанных Организацией руководств. Эти руководства должны включать, но не ограничиваться ими, следующие пункты:

1. определение непрерывного мониторинга NO_х, учитывая установившиеся и переходные режимы работы двигателя;

2. регистрация данных, их обработка и хранение;

3. требования к оборудованию для обеспечения достоверности их показаний во время эксплуатации;

4. требования к испытанию устройства на воздействие окружающей среды;

5. требования к испытанию оборудования для демонстрации его надлежащей точности, воспроизводимости и селективной чувствительности в сравнении с соответствующими частями этого Кодекса.

6. форму Свидетельства об одобрении, выдаваемого Администрацией.

При выборе, какие процедуры проверки NO_х, на борту судна следует включать в Техническую документацию двигателя для проверки его соответствия ограничениям по выбросам NO_х при любых требуемых на борту судна освидетельствованиях с последующей выдачей Свидетельства IAPP, изготовитель двигателя или судовладелец может выбрать одну из трех методик процедур проверки NO_х на борту судна.