Озоноразрушающие вещества

Озоноразрушающие вещества означает подлежащие контролю вещества, определенные в пункте 4 статьи 1 Монреальского протокола по веществам, разрушающим озоновый слой 1987 года и перечисленные в Приложениях А, В, С или Е к указанному Протоколу, которые находятся в силе во время применения или толкования настоящего приложения.

Озоноразрушающие вещества, которые могут быть обнаружены на судне, включают, но не ограничиваются этим:

Галон 1211 бромхлордифторметан

Галлон 1301 бромтрифторметан

Галон 2402 1,2 дибром-1,1,2,2-тетрафторэтан (галлон 114В 2)

ХФУ – 11 трихлорфторметан

ХФУ -12 дихлордифторметан

ХФУ – 113 1,1,2 –трихлор – 1,2,2 – трифторэтан

ХФУ – 114 1,2 –дихлор -1,1,2,2 –тетрафторэтан

ХФУ – 115 хлорпентафторэтан.

Любые преднамеренные выбросы озоноразрушающих веществ запрещается. Преднамеренные выбросы включают выбросы, происходящие в ходе технического обслуживания, ремонта или перемещения систем или оборудования, однако преднамеренные выбросы не включают минимальные выбросы, связанные с повторным улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающего вещества. Выбросы, являющиеся результатом утечек озоноразрушающего вещества, независимо от того, являются эти утечки преднамеренными или нет, могут регулироваться сторонами Протокола 1997 года.

Новые установки, содержащие озоноразрушающие вещества, запрещается на всех судах, за исключением того, что новые установки, содержащие гидрохлорфторуглероды (ГХФУ), разрешаются до 1 января 2020 года. Вещества и оборудование, содержащие озоноразрушающие вещества, при удалении их с судов, доставляются на надлежащие приемные сооружения.

Настоящее правило не применяется к постоянно герметичному оборудованию, у которого нет соединений для зарядки хладагента или потенциально съемных компонентов, содержащих озоноразрушающие вещества.

Любые преднамеренные выборы озоноразрушающих веществ запрещаются. преднамеренные выборы включают выбросы, происходящие в ходе технического обслуживания, ухода, ремонта или удаления систем или оборудования, однако, преднамеренные выбросы не включают минимальные выбросы, связанные с улавливанием или рециркуляцией озоноразрушающих веществ. выбросы, являющиеся результатом утечек озоноразрушающих веществ, независимо от того, являются эти утечки преднамеренными или нет, могут регулироваться Сторонами.

Установки, содержащие озонарзрушающие вещества, не являющиеся гидрофторуглеродами, запрещаются:

1. на судах, построенных 19 мая 2005 года или после этой даты;

2. в отношении судов, построенных до 19 мая 2005 года, договорная поставка оборудования на которые осуществляется 19 мая 2005 года или после этой даты или, в случае отсутствия даты договорной поставки, фактическая поставка оборудования на которое осуществляется 19 мая 2005 года или после этой даты.

Установки, содержащие гидрохлорфторуглероды, запрещается;

1. на судах, построенных 1 января 2020 года или после этой даты;

2. в отношении судов, построенных до 1 января 2020 года договорная поставка оборудования на которые осуществляется 1 января 2020 года или после этой даты или, в случае отсутствия даты договорной поставки, фактическая поставка оборудования на которые осуществляется 1 января 2020 года или после этой даты.

Вещества, упомянутые в настоящем правиле, и оборудование, содержащие такие вещества, при удалении их с судов доставляются на надлежащее приемное сооружение.

На каждом судне имеется перечень оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества.

На каждом судне, на котором имеются перезаряжаемые системы, содержащие озоноразрушающие вещества, ведется Журнал озоноразрушающих веществ.

Этот журнал может составлять часть существующего судового журнала или системы электронной регистрации, одобренной Администрацией.

Записи в Журнале озоноразрушающих веществ, регистрируются с точки зрения массы вещества и в каждом случае безотлагательно вносятся в отношении следующего:

1. перезарядки, полной или частичной, оборудования, содержащего озоноразрушающие вещества;

2. ремонта или технического обслуживания оборудования, содержащего озонарзрушающие вещества;

3. выбросы озоноразрушающих веществ в атмосферу;

3.1 преднамеренно,

3.2 непреднамеренно.

4. сброса озоноразрушающих веществ в находящиеся на судне приемные сооружения;

5. поставки озоноразрушающих веществ на судно.

6.4 Окислы азота (NО_х)

1.1 Настоящее правило применяется к:

1. каждому дизелю с выходной мощностью более130 кВт, установленному на судне;

2. каждому дизелю с выпускной мощностью более 130 кВт, который подвергается существенному переоборудованию 1 января 2000 года или после этой даты.

1.2 Настоящее правило не применяется к:

1. судовому дизельному двигателю, предназначенному для использования исключительно в аварийных ситуациях или для приведения в действие любого устройства или оборудования, предназначенного для использования в аварийных ситуациях на судне, на котором он установлен, либо судовому дизельному двигателю, установленному на спасательных шлюпках, предназначенных для использования в аварийных ситуациях;

2. судовому дизельному двигателю, установленному на судне, совершающем рейсы исключительно в водах, находящихся под суверенитетом или юрисдикцией государства, под флагом которого судно имеет право плавать, при условии что такой двигатель подпадает под альтернативную меру контроля выбросов NO_х, установленную Администрацией.

1.3 Администрация может предоставить исключение из применения настоящего правила для любого судового дизельного двигателя, который установлен на судне, построенном до 19 мая 2005 года, или для любого судового дизельного двигателя, который подвергается значительному переоборудованию до этой даты, при условии, что судно, на котором установлен двигатель, совершает рейсы исключительно в порты или к удаленным от берега терминалам в пределах государства, под флагом которого судно имеет право плавать.

2 Значительное переоборудование.

2.1 значительное переоборудование означает модификацию 1 января 2000 года или после этой даты судового дизельного двигателя, который еще не сертифицирован в соответствии со стандартами:

1. двигатель заменяется судовым дизельным двигателем или устанавливается дополнительный судовой дизельный двигатель, или

2. двигатель подвергается любой значительной модификации, определенной в пересмотренном Техническом кодексе по NO_х 2008 года; или

3. максимальная длительная выходная мощность двигателя увеличивается более чем на 10% по сравнению с максимальной длительной выходной мощностью двигателя при его первоначальной сертификации.

2.2 В отношении значительного переоборудования, связанного с заменой судового дизельного двигателя неидентичным судовым дизельным двигателем или установкой дополнительного судового дизельного двигателя, применяются стандартны настоящего правила, действующие во время замены или добавления двигателя. С 1 Января 2016 года или после этой даты только в отношении заменяющих двигателей, если такой заменяющий двигатель не может отвечать стандартам (ярус III), то этот заменяющий двигатель должен отвечать стандартам (ярус II).

2.3 Судовой дизельный двигатель отвечает следующим стандартам:

1. для судов, построенных до 1 января 2000 года, применяются стандарты
(ярус I);

2. для судов, построенных 1 января 2000 года ил после этой даты, применяются стандарты, действующие во время постройки судна.

3 Ярус I.

Эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, построенном 1 января 2000 года или после этой даты и до 1 января 2011 года, запрещается, за исключением случаев, когда выброс окислов азота из двигателя находится в следующих пределах:

17,0 г/кВт ч при n – менее 130 об/мин.

45 х n^-0,2 г/кВт ч при n, равном или более 130, но менее 2000 об/мин.

9,8 г/кВт ч при n , равном или более 2000 об/мин.

где n - номинальная частота вращения двигателя (обороты коленчатого вала в минуту).

4 Ярус II

Эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, построенном 1 января 2011 года или после этой даты запрещается, за исключением случаев, когда выброс окислов азота из двигателя находится в следующих пределах:

14,4 г/кВт ч при n – менее 130 об/мин.

44 х n^-0,2 г/кВт ч при n, равном или более 130, но менее 2000 об/мин.

7,7 г/кВт ч при n , равном или более 2000 об/мин.

5.1 Ярус III

Эксплуатация судового дизельного двигателя, который установлен на судне, построенном 1 января 2016 года или после этой даты запрещается, за исключением случаев, когда выброс окислов азота из двигателя находится в следующих пределах:

1. 3,4 г/кВт ч при n – менее 130 об/мин.

9 х n^-0,2 г/кВт ч при n, равном или более 130, но менее 2000 об/мин.

2,0 г/кВт ч при n , равном или более 2000 об/мин.

2. подпадает под требования стандарта (ярус III), когда судно эксплуатируется в районе контроля выбросов;

3. подпадает под требования стандарта (ярус II), когда судно эксплуатируется в районе контроля выбросов.

5.2 Стандарты не применяются к:

1. судовому дизельному двигателю, установленному на судне длиной менее 24 метров, если оно специально спроектировано и используется исключительно для целей отдыха; или

2. судовому дизельному двигателю, установленному на судне, общая мощность дизельных двигателей которого, указанная на марке изготовителя менее 750 кВт ч, если Администрации продемонстрировано, что судно не может соответствовать стандартам, из-за проектных или конструктивных ограничений судна.

6. Судовые дизельные двигатели, установленные на судне, построенном до 1 января 2000 года.

1.1 Судовой дизельный двигатель выходной мощностью более 5000 кВт и с объемом цилиндра, составляющем 90 литров или более, установленный на судне, построенном 1 января 1990 года или после этой даты, но до 1 января 2000 года, соответствует пределам выбросов (ярус I), при условии, что Администрация Стороны сертифицировала одобренное средство для этого двигателя и сертифицировавшая Администрации представила Организации уведомление об этой сертификации. Соответствие настоящему пункту должно быть продемонстрировано посредством одного из следующего:

1. установки сертифицированного одобренного средства, подтвержденного освидетельствованием с использование процедуры проверки, указанной в документации одобренного средства, включая соответствующее указание в судовом Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения воздушной среды на наличие одобренного средства; и

2. сертификации двигателя, подтверждающей, что он эксплуатируется в пределах (стандарт ярус I), (стандарт ярус II), (стандарт ярус III), и соответствующего указания на сертификацию двигателя в судовом Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения воздушной среды.

6.2 Пункт 6.1 применяется не позднее первого освидетельствования для возобновления свидетельства, которое проводится через 12 месяцев или более после сдачи на хранение уведомления, указанного в п. 6.1. Если собственник судна, на котором должно быть установлено одобренное средство, может продемонстрировать к удовлетворению Администрации, что ободренное средство коммерчески недоступно, несмотря на все усилия, направляемые на его приобретение, то это одобренное средство устанавливается на судне не позднее следующего ежегодного освидетельствования этого судна, которое проводится после того, как одобренное средство станет коммерчески доступным.

6.3 В отношении судна с судовым дизельным двигателем выходной мощностью более 5000 кВт и с объемом цилиндра, составляющем 90 литров или более, установленным на судне, построенном 1 января 1990 года или после этой даты, но до 1 января 2000 года, в Международном свидетельстве о предотвращении загрязнения воздушной среды для судового дизельного двигателя, к которому применяется пункт 7.1 настоящего правила, указывается, что одобренное средство применяется в соответствии с п 7.1.1 настоящего правила или двигатель сертифицирован в соответствии с п. 7.1.2 настоящего правила или что одобренное средство еще не существует либо коммерчески недоступно, как указано в п. 7.2 настоящего правила.

6.4 При условии соблюдения правила 3 эксплуатации судового дизельного двигателя запрещается, за исключением случаев, когда выброс окислов азота из двигателя находится в пределах, где n – номинальная частота вращения двигателя:

1. 17,0 г/кВт ч при n – менее 130 об/мин.

45 х n^-0,2 г/кВт ч при n, равном или более 130, но менее 2000 об/мин.

9,8 г/кВт ч при n , равном или более 2000 об/мин.

1.5 Сертификация одобренного средства осуществляется в соответствии с Техническим кодексом по NO_х 2008 года и включает проверку:

1. конструктором базового судового дизельного двигателя, к которому применяется одобренное средство, что расчетный эффект одобренного средства уменьшит мощность двигателя не более чем на 1%, повысит потребление топлива не более чем на 2,0%, как это измерено в соответствии с надлежащим испытательным циклом, изложенным в Техническом кодексе по NO_х 2008 года, или не окажет отрицательного воздействия на износостойкость или надежность двигателя; и

2. того, что стоимость одобренного средства не является чрезмерной, что определяется путем сравнения количества NO_х, сокращенного с помощью одобренного средства для достижения стандарта, и расхода на приобретение и установку такого одобренного средства.

6.5 Окислы серы (SO_х )

Содержание серы SO_х в любом жидком топливе, используемом на судне, не должно превышать следующих пределов:

1. 3,5% по массе с 1 января 2012 года и после этой даты;

2. 0,5% по массе с 1 января 2020 года и после этой даты.