Снабжение строительства строительными материалами и оборудованием

Снабжение строительства строительными материалами и оборудованием производится в строгом соответствии с потребностями строек согласно представляемым ими заявкам, сделанным на основе проектных и сметных материалов и защищённым в МПС.

В настоящее время снабжение строек фондируемыми строительными материалами и оборудованием происходит через Главное управление материально-технического снабжения строительства (Главстройснаб).

Снабжение же необходимыми материалами для изготовления новых механизмов осуществляется через ГУМТО МПС (Главное управление материально-технического снабжения).

Необходимо различать следующие виды материалов и порядок снабжения ими строек.

Фонды на фондируемые материалы для строительства МПС выделяются МПС Госснабом при Совете Министров СССР.

Местные материалы планируются и распределяются в МПС и в округах (например, к этим материалам относятся кирпич, краски, алебастр, известь).

Генеральный договор на поставку материалов и оборудования заключает Главстройснаб и ГУМТО, а локальные договора на основе генеральных договоров заключаются на местах на количество материалов в соответствии с выделенным той или иной стройке фондом.

Часть местных материалов заготавливают непосредственно сами стройки на своих подсобных предприятиях.

К фондируемым материалам относятся рельсы и скрепления, стрелочные переводы, прокат чёрных металлов (балки, сортовое железо, листовое и кровельное железо, катанка, метизы, проволока, гвозди, болты, костыли и т. д.), лесные материалы (круглый лес, пиломатериалы, гидролес, телеграфные столбы), строительные материалы (цемент, стекло), кровельные материалы (шифер, толь, руберойд).

К фондируемому оборудованию относятся: электротехническое оборудование, металлообрабатывающие станки, пневматический инструмент, строительные механизмы, автомобили, тракторы и пр.

Предварительные заявки на основные материалы строительными управлениями делаются по намечаемой структуре плана, исходя из норм расхода материалов на 1 миллион стоимости строительных работ.

Материальная база или центральный базисный склад строительства организуется в местах примыкания вновь строящейся линии к существующим железнодорожным линиям и ветвям, а также к судоходным водным путям сообщения, и оборудуется ширококолейными и узкоколейными путями, а также грунтовыми дорогами

На территории склада проводится водопровод, в частности противопожарный, а также устраивается освещение.

В зависимости от потребности устраиваются специализированные склады: жидкого топлива и нефтепродуктов, оборудования, взрывчатых веществ; устройство и расположение складов взрывчатых веществ должно строго соответствовать правилам хранения взрывчатых веществ (см. «Справочник по взрывному делу» т. I, 1936 г.).

При складах строятся подсобные помещения , конторы, контрольно-проходные будки, пожарные сараи, мастерские, помещения для охраны и пр.

Участковые склады устраиваются так же, как и базисные, но только размеры таких складов значительно меньше. На отдельных объектах складом является сама строительная площадка, имеющая необходимое ограждение и необходимые кладовые и навесы для хранения материалов.

Площадь складов определяется в зависимости от количества, рода и времени хранения материалов. Давление от материалов на 1 м² пола не должно превышать 2 т.

В табл. 9 приводятся нормы для определения размеров площади, потребной для хранения материалов, наиболее часто встречающихся при постройке железных дорог.

Таб. 9. Нормы для определения размеров площади, потребной для хранения различных материалов

Ежегодно МПС устанавливаются диференцированные групповые нормы запаса в днях на материальные ценности для подрядных строительных организаций, в том числе на материалы основные, быстро изнашивающийся и малоценный инвентарь, спецодежду и инструменты.

Групповые нормативы устанавливаются в днях расхода и в денежном выражении.

Нормативы устанавливаются отдельно по материалам централизованного планирования и отдельно по всем остальным материалам.

Предельные нормы переходящего запаса материалов централизованного планирования приведены в табл. 10.

Таб. 10. Предельные нормы переходящего запаса материалов централизованного планирования (в днях)

Для определения всей территории склада на топографический план наносятся площади пакгаузов, навесов, открытых площадок, контор, домов грузчиков, пожарных сараев, подъездных путей, пожарных проходов и проездов и т. д.

Разрывы между зданиями и между штабелями допускаются от 5 до 15 м в зависимости от огнестойкости зданий и материалов штабелей.

Ко всем зданиям и штабелям устраиваются подъезды шириной не менее 4 м и удалением не более 10 м от штабелей и зданий.

Склады должны устраиваться на удобной территории, которая не подвергается затоплению, снежным заносам и благоприятна в отношении устройства водоснабжения, энергоснабжения, водоотводов, подъездных путей и т. д.

Для механизации погрузки и перегрузки материалов применяются лебёдки ручные и механические, блоки, тали, диференциальные блоки, домкраты, краны- деррики, настенные и мостовые краны, передвижные краны на железнодорожном, гусеничном и автомобильном ходу, транспортёры, ручные тележки, электрокары, автопогрузчики, подвесные канатные и однорельсовые дороги. Характеристики этих снарядов приведены в разделе «Строительные машины».

Подвоз материалов от баз снабжения на строительные площадки производится различными видами транспорта. В среднем на 1 млн. руб. строительства приходится около 20 000 т различных грузов. Ориентировочно себестоимость перевозки грузов по рельсовому пути широкой колеи при временной эксплуатации в среднем составляет 0,2 руб., автомобильным транспортом до 1,5 руб., гужевым - 2,7 руб. за тонно-километр.

Потребное количество составов для обеспечения перевозок строительных грузов по рельсовому пути определяется по формуле

Ориентировочные данные о количестве груза, перемещаемого лошадьми и локомотивами по рельсовому пути, приводятся в табл. 11.

Таб. 11. Ориентировочный вес груза (нетто), перемещаемого локомотивами и лошадьми по рельсовому пути при хорошем содержании его в т

Узкоколейные железные дороги строятся для подвоза местных строительных материалов, добываемых в пределах района трассы, а также при доставке материалов от перевалочных баз к объектам.

При пользовании автомобильным транспортом для руководства текущим содержанием и ремонтом дороги назначается один дорожный мастер на 20 км. В его распоряжении находятся два конных утюга или один тракторный, один грейдер, два скрепера- волокуши и ремонтные рабочие в количестве, зависящем от характера дороги, климатических условий и интенсивности перевозок.

Расчёт потребного количества автомобилей производится аналогично упомянутому для ширококолейного транспорта. При расчётах учитывается полное использование тоннажа автомобилей для всех грузов, кроме легковесных. Характеристики автомобилей даны в разделе «Строительные машины», а прочие исходные данные для расчёта потребности автомобилей (классификация грузов, расчётные скорости для различных дорог, нормы простоя автомобилей под погрузкой и выгрузкой, нормы времени в машино-часах на пробег автомобилей с грузом или порожняком, высота загрузки при полном использовании тоннажа автомобилей для легковесных грузов и материалов, количество грузчиков при погрузке и разгрузке автомобилей и т. д.) берутся из «Норм и расценок на строительные и монтажные работы» 1949 г.

Площадь гаража для автомобилей исчисляется из расчёта 15—25 м² на одну машину.

Для устранения обезлички при двухсменной работе к машине прикрепляются постоянные водители.

Тракторы относятся к числу дорогих видов транспорта и применяются зимой, в пересечённой местности с уклоном более 10%, при бездорожье, при перевозке тяжёлых и длинномерных грузов и т. д.

Характеристики тракторов и прицепов даются в разделе «Строительные машины», а прочие исходные данные для расчёта потребности в тракторных поездах (количество прицепов, в зависимости от группы дорог, грузоподъёмности прицепов и подъёмов в грузовом направлении и т. д.) даются в Нормах и расценках на строительные работы 1949 г.

Расход горючего на 1 машино-час работы в килограммах:
а) ХТЗ-СТЗ на обычном ходу и на пневматике: с грузом 9,4 кг керосина, без груза кг;
б) ХТЗ-Т2Г газогенераторные при применении древесной чурки влажностью до 16%: с грузом норма расхода 60 кг, без груза 18 кг;
в) ЧТЗ-СГ-65 газогенераторные при 16% влажности древесной чурки: с грузом норма расхода 55 кг, без груза 18 кг;

г) СТЗ-З на гусеничном ходу: с грузом 14,6 кг керосина, без груза 11,2 кг;
д) «Сталинец-60» на гусеничном ходу: с грузом 17 кг лигроина, без груза 11,9 кг;
е) «Сталинец-65» на гусеничном ходу: с грузом 11,84 кг солярового масла, без груза 11,0 кг.

Бензин для запуска моторов расходуется в размере 1,5% от основного топлива (по весу).

Расход масел для тракторов составляет от общего веса горючего:
а) автол 6—6,5%,
б) солидол 2%,
в) нигрол 1,5%; керосин технический 0,2%, обтирочные 0,05%.

Удешевление тракторного транспорта достигается уменьшением расхода горючего путём возвращения части тракторов в порожнем состоянии на буксире других.

Площадь гаража для тракторов исчисляется из расчёта 12—20 м² на трактор. Склады горючего определяются из расчёта 3,5 м² на ходовую машину.

При безгаражном хранении в условиях низких температур применяются керосиновые или бензиновые подогреватели.