Система впрыска L-JETRONIC.

Система впрыска L-Jetronic является представителем систем распределенного впрыска топлива с электронным регулированием цикловой подачи. Дозирование цикловой подачи топлива в этой системе осуществляется изменением длительности открытия электромагнитных форсунок, задаваемой ЭБУ по сигналам датчиков и базовым значениям основных параметров, записанных в программе его работы. Набор датчиков может изменяться по составу, но типичная схема этой системы регулирования имеет вид, изображенный на рис.60.

Рис.60.Электронная система распределенного впрыска топлива

Motronic:

1-топливный бак, 2- топливный насос, 3- топливный фильтр, 4- регулятор давления топлива, 5- ЭБУ, 6- катушка зажигания, 7- распределитель зажигания, 8- свечи зажигания, 9- рабочие форсунки, 10- дроссельная заслонка, 11- датчик положения дроссельной заслонки, 12- датчик температуры воздуха, 13- расходомер воздуха, 14- датчик кислорода, 15- датчик температуры охлаждающей жидкости, 16- регулятор оборотов холостого хода, 17- датчик частоты и положения коленчатого вала, 18- аккумуляторная батарея, 19- ключ зажигания, 20- выключатель кондиционера.

В этой системе топливо в цилиндры может подаваться одним из двух способов –синхронному или асинхронному. Синхронная подача топлива является преимущественной, а асинхронная применяется в режимах запуска и мощностном, когда от двигателя требуется более 70% его максимальной мощности. Принципы реализации этих режимах были рассмотрены ранее.

В этой системе топливо под давлением поступает в топливную рампу и к рабочим форсункам. Электронный блок управления по результатам расчета циклового потребления воздуха определяет базовое значение времени отпирания форсунок. Затем по сигналам датчика температуры охлаждающей жидкости и напряжения бортовой сети корректирует это время и формирует сигнал управления работой форсунки. В установившемся режиме работы прогретого двигателя производится дополнительная коррекция времени отпирания форсунок по сигналам датчика кислорода в соответствии с циклом, изображенным на рис.61.

В процессе работы ЭБУ производит контроль исправности цепей датчиков и соответствия их сигналов режиму работы ДВС. Если обнаруживается неисправность, то фиксируется код неисправности, который может быть считан с помощью специального индикатора на панели приборов (лампа CHECK ENGINE) или по специальной программе- сканеру с диагностической линии (К-линия). Эта линия служит средством обмена информацией между ЭБУ и внешними по отношению к нему устройствами, такими как иммобилизатором, приборами диагностики и т.д. К-линия выводится на диагностический разъем. Коды, хранящиеся в памяти бортового ЭБУ, можно считать с помощью сканера ДСТ-2М или стационарного компьютерного мотор- тестера КАД-300.