Проверка двигателей по нагреву в повторно-кратковременном режиме

В повторно-кратковременном режиме (см. рис. 7.8, в), как отмечалось, ограничены длительность цикла мин) и относительная продолжительность включения, а также введены стандартные значения

Работать в этом режиме могут как стандартные двигатели, предназначенные для продолжительного режима, так и двигатели, специально спроектированные для повторно-кратковременного режима; в последнем случае в каталоге указаны номинальные токи для каждого стандартного значения и т.д.

Если нагрузочная диаграмма имеет несколько участков либо за

счет учета динамических моментов при пуске и торможении (рис. а), либо за счет изменения удобно привести ее, воспользовавшись одним из изложенных выше приемов, к эквивалентному виду (рис. 7.10, б).

Так, для рис. а получим

Следующим шагом будет приведение полученной эквивалентной нагрузочной диаграммы к стандартному значению

Если используется двигатель, предназначенный для повтор но-кратковременного режима, выбирается ближайшее стандартное значение и

из соотношения

При использовании двигателя, предназначенного для продолжительного режима, из (7.20) получаем

(7.21)

В приведенных грубых оценках не учитывается ухудшение теплоотдачи во время паузы, т.е. принимается

Поскольку за счет того, что часть цикла двигатель не работает, следует внимательно отнестись к проверке двигателя по перегрузке и по пусковому режиму.

Важным частным случаем повторно-кратковременного режима является режим коротких циклов или частых пусков, используемый, например, в станочных линиях, во вспомогательных механизмах, обслуживающих различные технологические процессы, и т.п. Значительная доля в коротких циклах энергетически напряженных динамических режимов при-

водит к большим погрешностям при использовании изложенных выше упрошенных процедур проверки двигателей. В этих и подобных случаях удобно пользоваться приемом, основанным на составлении прямого теплового баланса для «далекого» цикла. Пример такого теплового баланса приведен в таблице для асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором примени-

тельно к тахограмме на рис. 7.11.

В таблице потери энергии при пуске и торможении;

и мощность потерь в рабочем и номинальном режимах; коэффициент ухудшения теплоотдачи.

Если тепловой режим двигателя установился, т.е. превышения температуры т в начале и конце цикла одинаковы, можно считать, что выделившаяся энергия равна энергии, отданной в окружающую среду:

Полученное уравнение может использоваться для оценки допустимых параметров режима.

В частном случае на его основе можно получить соотношение для определения допустимого числа включений в час

Приняв

и подставив эти выражения в (7.22), получим

или, если пренебречь последним членом в знаменателе в сравнении с большими потерями в динамических режимах, будем иметь

Для увеличения следует увеличить до максимально возможного значения (внешний обдув) либо снизить потери в динамических режимах.