Назначение аппаратуры КЛУБ

Блок электроники БЭЛ2М (рис. 4.2) производит обработку поступающей информации и формирует сигналы на ЭПК и на блок БИЛ2М для отображения индикации.

Рис. 4.2. Блоки электроники БЭЛ2М и коммутации БК

Блок ввода и диагностики БВД позволяет вводить в постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) и считывать из ПЗУ блока БЭЛ2М данные:

число импульсов на оборот колеса;

категорию поезда - грузовой, пассажирский, скоростной;

вид тяги - автономная, электрическая;

диаметр бандажа колесной пары;

конструкционную скорость локомотива;

допустимую скорость проследования желтого сигнала светофора.

БВД для контроля и диагностики аппаратуры КЛУБ имитирует следующие сигналы:

сигналы канала АЛСН с несущими частотами 25, 50 и 75Гц, амплитудной модуляцией и числовым кодом;

сигналы датчика скорости по двум подканалам;

сигналы рукояток РБ, РБС, кнопки ВК, ключа ЭПК, переключателя режима М/П, систем САУТ и ТСКБМ.

Блок индикации локомотивный БИЛ2М(рис. 4.3) отображает машинисту информацию:

сигналы светофоров (З, Ж, КЖ, К, Б, БМ) и свободность до 5 блок-участков;

фактическую скорость движения локомотива - цифры зеленого цвета;

Рис. 4.3. Блок индикации локомотивный

допустимую скорость проследования впереди находящегося путевого светофора (контролируемая скорость) - цифры красного цвета;

контролируемую скорость локомотива (допустимая скорость движения на следующем блок-участке) - цифры красного цвета;

на блок-участке, перед путевым светофором с запрещающим сигналом вместо контролируемой скорости отображается допустимая скорость;

движение прямо или с отклонением по стрелочному переводу;

предварительную световую сигнализацию контроля бодрствования либо контроля бдительности машиниста - индикатором красного цвета.

Блок оптронный БО передает сигналы датчиков пути и скорости в блоки КЛУБ и осуществляет гальваническую развязку ДПС и блоков КЛУБ.

Датчики пути и скорости ДПС(рис. 4.4) преобразуют угол поворота колесной пары в соответствующее количество импульсов постоянного тока напряжением 50В.

Рис. 4.4. Датчик пути и скорости ДПС

Катушки приемные КПУ (рис. 4.5) предназначены для приема сигнальной информации с рельсовой цепи и передачи их на обработку через блок коммутации на блок электроники.

Рис. 4.5. Катушка приемная КПУ и антенна САУТ

Блок коммутации БК предназначен для соединения блоков БЭЛ2М и БИЛ2М между собой, с приемными катушками, датчиками пути и скорости, ЭПК, электромагнитами устройства регистрации, кнопкой ВК,рукояткамиРБ, РБС,переключателем М/П и контроллером с помощью комплекта кабелей.

Блок согласования с системой САУТ БСС предназначен для обмена информацией между аппаратурой КЛУБ и системой САУТ.

Функции КЛУБ

Устройство КЛУБ обеспечивает:

прием от приемных катушек КПУ2 сигналов поступающих из рельсовой цепи АЛСН;

прием сигналов от одного или двух датчиков угла поворота Л178;

прием сигналов о состоянии рукояток РБ и РБС, кнопки ВК, главной рукоятки контроллера, переключателя поездного и маневрового режимов, ключа ЭПК, систем САУТ и ТСКБМ;

обработку поступающей информации и отображение машинисту в виде индикации:

значения фактической скорости движения локомотива цифровыми индикаторами зеленого цвета,

значения контролируемой или допустимой скорости движения локомотива цифровыми индикаторами красного цвета,

сигналов К, КЖ, Б, БМ, Ж, З светофорами соответствующих цветов,

предварительного светового сигнала контроля бдительности внимание группой точечных индикаторов красного цвета, образующих треугольник острым концом вниз;

сигналы КЖ, Ж и З индицируются при работе КЛУБ от канала АЛСН, количество свободных блок-участков от канала АЛС-ЕН;

включение кратковременного на 0,5с звукового сигнала БИЛ при изменении отображаемой информации, кроме изменения фактической скорости. Включение индикации на БИЛ происходит только при включенном ключе ЭПК. Включение сигнала внимание и прерывистого звукового сигнала на БИЛ после включения ключа ЭПК и прекращения этого сигнала после нажатия рукояток РБ или РБС;

включение сигнала К на БИЛ после включения питания устройств и ключа ЭПК и отсутствии приема сигналов из рельсовой цепи АЛСН;

выключение сигнала К на БИЛ и включение вместо него сигнала Б при одновременном нажатии кнопки ВК и рукоятки РБ и отсутствии сигналов в рельсовой цепи АЛСН;

формирование сигналов на электромагнит регистрирующего скоростемера 3СЛ-2^М;

запись во внутреннюю энергонезависимую память блока БЭЛ от блока БВД постоянных характеристик;

исключение приема сигналов из канала АЛСН и включение на блоке индикации сигнала К, если после приема кода КЖ принят сигнал от другого кодового путевого трансмиттера;

сравнение фактической скорости с допустимой и снятие напряжения с ЭПК при превышении фактической скорости над допустимой;

мигающий режим индикации фактической скорости на блоке БИЛ и включение периодического звукового сигнала блока БИЛ при превышении фактической скорости над величиной скорости, которая меньше допустимой на 5км/ч;

прием от ТСКБМ определенного сигнала информирующего, что ТСКБМ включена и исправна, машинист бодр. Если ТСКБМ включена и исправна, но состояние машиниста ненормальное сигнал инвертируется. Если ТСКБМ неисправна или выключена, то сигнал отсутствует;

при включенной ТСКБМ и отсутствии от него сигнала контроля бодрствования машиниста происходит снятие напряжения с электромагнита ЭПК и включение сигнала внимание на БИЛ. При этом нажатие на РБ или РБС восстанавливает напряжение на ЭПК, но через 5с процесс повторяется;

периодический контроль бодрствования (бдительности) включением сигнала внимание и через 6с снятие напряжения с электромагнита ЭПК. Допускается отмена очередного периодического контроля бодрствования (бдительности) нажатием на рукоятку РБС;

однократный контроль бдительности (включение сигнала внимание) и снятие напряжения с выхода ЭПК при:

трогании и сигналах на блоке БИЛ К, КЖ, БМ,

смене любого сигнала светофора блока БИЛ (кроме сигнала К на КЖ или БМ),

смене любого сигнала светофора блока БИЛ на К,

выключенной САУТ и индикации сигнала с меньшим значением контролируемой скорости. При этом нажатие рукояток РБ или РБС восстанавливает напряжение на электромагните ЭПК и выключает сигнал внимание;

снятие напряжения с электромагнита ЭПК при трогании без предварительного, в течение предыдущих 40с, вывода контроллера из нулевого положения;

снятие напряжения с электромагнита ЭПК при выводе контроллера из нулевого положения и отсутствии сигналов от датчика пути и скорости в течение 40 ± 2с;

включение на стоянке прерывистого звукового сигнала блока БИЛ, состоящего из трех импульсов, разделенных двумя короткими паузами, а между сигналами более длинной паузой. Этот сигнал прекращается нажатием на PБ или РБС.

Максимальное время смены отображаемой на БИЛ информации при изменении сигналов в каналах АЛСН на К или Б 6с.